Dẫn động cầu trước (FWD) là một dạng của động cơ và truyền cách bố trí được sử dụng trên xe có động cơ, trong đó động cơ chỉ dẫn động các bánh trước. Hầu hết các phương tiện dẫn động cầu trước hiện đại đều có động cơ đặt ngang, thay vì kiểu bố trí động cơ dọc thông thường thường thấy ở các phương tiện dẫn động cầu sau và bốn bánh.
Dẫn động cầu trước (FWD) có nghĩa là sức mạnh từ động cơ được truyền đến các bánh trước của xe. Với FWD, bánh trước đang kéo xe và bánh sau không tự nhận bất kỳ lực nào. Ưu điểm của xe FWD là chúng thường có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và thải ra ít carbon dioxide hơn.
Vì trọng lượng của động cơ nằm trên các bánh lái, và xe FWD có thể duy trì độ bám đường tốt hơn trong tuyết. Tuy nhiên, những người đam mê hiệu suất cho rằng xe FWD kém thú vị hơn khi lái.
Mặt khác, hệ dẫn động cầu trước (FWD) có động cơ đặt dưới mui xe kết hợp với hộp số (đôi khi được gọi là bộ truyền động) truyền lực trực tiếp đến bánh trước.
Bất chấp ấn tượng đó, nhiều người cho rằng làn sóng dẫn động cầu trước bắt đầu nghiêm túc với sự xâm nhập của các thương hiệu Nhật Bản, thậm chí những mẫu xe được bán ở Mỹ cho đến giữa những năm 1980 chủ yếu là dẫn động cầu sau.
Hệ dẫn động cầu trước tạo nên một khoang động cơ rất nhỏ gọn, ít xâm nhập vào cabin bên trong của xe (không có lẫy lớn cho trục truyền động, giờ đây chỉ là một gù nhỏ hơn để định vị đường ống xả, đường dẫn nhiên liệu, v.v. trong một khu vực được bảo vệ tốt hơn).
Một chiếc xe dẫn động cầu sau có cùng trọng lượng, công suất, hộp số và kích thước và loại lốp xe sẽ tăng tốc nhanh hơn xe FWD, vì trọng lượng của xe được chuyển ra khỏi bánh trước và lên bánh sau để cải thiện độ bám đường. Xe FWD thường mất lực kéo trong những tình huống này.
Nhìn chung không có nhiều không gian dưới mui xe của một chiếc xe dẫn động cầu trước. Thay vì một động cơ nhỏ gọn gàng được gắn vào khung như dưới mui xe mô hình , có một khối lớn các thành phần được lắp ghép cẩn thận với nhau trong một không gian nhỏ. Điều này là do động cơ nằm ngay trên thanh truyền dưới mui xe.
Transaxle đóng vai trò truyền dẫn và vi sai phía trước . Một thiết lập điển hình liên quan đến một động cơ lắp ngang gắn lệch tâm dưới mui xe. Ở phía bên của khoang động cơ có nhiều không gian hơn do lắp lệch tâm, hộp số được lắp vào động cơ.
Sau đó, hộp số truyền lực trực tiếp đến các bánh răng vi sai cầu trước. Bộ vi sai phía trước trong kiểu thiết lập này cũng thường nằm lệch tâm. Thông qua một loạt các khớp nối đa năng cho phép các bánh xe quay và lên xuống thông qua hệ thống treo của xe trong khi vẫn nhận được sức mạnh từ động cơ.
Trong ổ bánh trước xoay lốp xe theo kiểu chữ thập về phía trước hoặc kiểu chữ X thay thế. Lốp sau được di chuyển theo đường chéo sang hai bên đối diện trên trục trước trong khi lốp trước bên phải trở thành lốp dự phòng mới. Lốp dự phòng được đặt ở bên phải của trục sau trong khi lốp bên trái ở trục trước được chuyển thẳng trở lại vị trí bên trái phía sau.
Có, xe FWD và xe crossover hoàn toàn an toàn khi lái xe trên tuyết nếu bạn có lốp xe mùa đông và lái xe cẩn thận. Phần lớn trọng lượng của xe dẫn động FWD nằm ngay phía trên lốp trước, giúp hệ dẫn động có khả năng bám đường tốt.
Và vì tất cả trọng lượng đều ở phía trên hoặc phía sau bánh xe thực hiện việc điều khiển và đánh lái, một hệ dẫn động FWD sẽ “kéo” chiếc xe về phía trước, cắt giảm tình trạng vượt quá giới hạn. Lái xe quá mức có thể là nguyên nhân khiến xe quay đầu trên tuyết. Tuy nhiên, một chiếc ô tô FWD với lốp mòn trong mọi thời tiết sẽ không chạy tốt trong tuyết.
Nếu hầu hết việc lái xe của bạn là trong điều kiện khô ráo hoặc trời mưa, hệ thống dẫn động cầu trước là tất cả những gì bạn cần. Hầu hết các hệ thống dẫn động cầu trước hiện đại đều có chống bó cứng phanh (ABS) và kiểm soát độ bám đường, làm cho chúng hoàn toàn phù hợp với điều kiện tuyết nhẹ.
Hệ dẫn động cầu trước (FWD) có động cơ dưới mui xe kết hợp với hộp số (đôi khi được gọi là bộ truyền động) truyền lực trực tiếp đến bánh trước.
Lốp sau được di chuyển theo đường chéo sang hai bên đối diện trên trục trước trong khi lốp trước bên phải trở thành lốp dự phòng mới. Lốp dự phòng được bố trí ở phía bên phải của trục sau trong khi lốp bên trái ở trục trước được chuyển thẳng trở lại vị trí bên trái phía sau.
Tất cả các loại xe- Trong tất cả các vòng quay của lốp, lốp trước di chuyển ra phía sau, trong khi lốp sau di chuyển lên phía trước. Dẫn động bánh trước- Nếu bạn có một chiếc ô tô dẫn động cầu trước, bạn cũng sẽ cần phải lật lốp sau khi di chuyển chúng lên phía trước. Vì vậy, lốp sau bên trái sẽ chuyển sang vị trí phía trước bên phải và ngược lại.
Hầu hết thời gian, xe dẫn động cầu trước tiết kiệm xăng hơn vì trọng lượng của hệ thống truyền lực nhỏ hơn xe bánh sau. Xe FWD cũng có độ bám đường tốt hơn do trọng lượng của động cơ và hộp số đè lên bánh trước.
Hệ dẫn động cầu trước giúp giảm trọng lượng, giảm chi phí sản xuất và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu so với hệ dẫn động cầu sau. Nó cũng cải thiện độ bám đường vì trọng lượng của động cơ và bộ truyền lực trực tiếp lên các bánh dẫn động.
Hệ dẫn động cầu trước thường nhẹ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn hệ dẫn động tất cả các bánh. Chúng có ít bộ phận chuyển động hơn, đồng nghĩa với việc bảo trì ít hơn. Nếu các bộ phận bị hỏng, chúng thường dễ sửa hơn và rẻ hơn. Những chiếc xe dẫn động cầu trước cũng có xu hướng có nhiều không gian bên trong hơn những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh.
Hệ dẫn động cầu trước giúp giảm trọng lượng, giảm chi phí sản xuất và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu so với hệ dẫn động cầu sau. Nó cũng cải thiện độ bám đường vì trọng lượng của động cơ và bộ truyền lực trực tiếp lên các bánh dẫn động.
Trên thực tế, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian sẽ hỗ trợ bạn trong điều kiện thời tiết có tuyết, tuy nhiên, xe dẫn động cầu trước với lốp mùa đông sẽ hiệu quả hơn nhiều. Một chiếc xe AWD với lốp mùa đông thực sự là sự kết hợp lý tưởng và có thể sẽ mang lại trải nghiệm lái tổng thể an toàn nhất trong tuyết.
Câu trả lời đơn giản là, có, nó chắc chắn có thể được thực hiện với đủ tiền, kỹ năng kỹ thuật và thiết bị phù hợp. Câu hỏi thực sự là, bạn CÓ NÊN thử chuyển đổi từ 2WD sang AWD không?
Có, xe FWD và xe crossover hoàn toàn an toàn khi lái xe trên tuyết nếu bạn có lốp xe mùa đông và lái xe cẩn thận. Phần lớn trọng lượng của xe dẫn động FWD nằm ngay phía trên lốp trước, giúp hệ dẫn động có khả năng bám đường tốt.
Hệ dẫn động cầu trước có xu hướng có sức kéo thấp hơn hệ dẫn động cầu sau hoặc 4WD / AWD. Hệ dẫn động cầu trước có khả năng tăng tốc kém hơn dẫn động cầu sau, đó là lý do tại sao hầu hết các xe thể thao và xe đua đều sử dụng hệ dẫn động cầu sau.
Một chiếc xe dẫn động cầu sau có cùng trọng lượng, công suất, hộp số và kích thước và loại lốp sẽ tăng tốc nhanh hơn xe FWD, vì trọng lượng của xe được chuyển ra khỏi bánh trước và lên bánh sau để cải thiện độ bám đường.
Hệ thống dẫn động tất cả các bánh được thiết kế để tăng khả năng bám đường của xe trên mọi loại địa hình. Mặt khác, xe dẫn động cầu trước lại hoạt động tốt trên các mặt đường địa hình nhẹ. Một chiếc xe ô tô hoặc SUV FWD mới rất có thể sẽ xử lý được vài dặm đường không trải nhựa mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Vì vậy, nếu bạn bắt đầu chỉ là một người tiêu dùng thông thường, hãy mong đợi trả khoảng 20-25 nghìn đô la.
Tất cả các trang bị ở phía trước, cho phép có thêm không gian bên trong cabin và chỗ để chân tốt hơn ở phần sau. Hệ dẫn động FWD cung cấp khả năng bám đường tốt hơn khi leo dốc và lái xe trên đường trơn trượt. Xe ô tô FWD tiết kiệm nhiên liệu hơn, một lần nữa do trọng lượng giảm với số lượng bộ phận cần thiết ít hơn.
Chuẩn bị phương tiện cho mùa đông
Mẹo chọn công ty kéo tốt
Điều gì cần tìm ở một thợ cơ khí ô tô tốt
20 Mẹo lái xe trong tuyết