Dầu bánh răng là chất bôi trơn được sản xuất đặc biệt cho hộp số, hộp số và bộ vi sai trong ô tô, xe tải và máy móc khác. Nó có độ nhớt cao và thường chứa các hợp chất lưu huỳnh hữu cơ.
Một số hộp số tự động hiện đại (hộp số tích hợp và bộ vi sai) hoàn toàn không sử dụng dầu nặng mà thay vào đó, bôi trơn bằng chất lỏng thủy lực có độ nhớt thấp hơn có sẵn dưới áp suất trong hộp số tự động. Dầu bánh răng chiếm khoảng 20% thị trường dầu nhờn.
Hầu hết các chất bôi trơn hộp số và vi sai đều chứa phụ gia áp suất cao (EP) và phụ gia chống mài mòn để đối phó với tác động trượt của bánh răng côn. Các chất phụ gia điển hình bao gồm các dẫn xuất dithiocacbamat và các hợp chất hữu cơ được xử lý bằng lưu huỳnh (“hydrocacbon chứa lưu huỳnh”).
Phụ gia EP có chứa hợp chất phốt pho / lưu huỳnh có tính ăn mòn kim loại màu vàng như đồng và / hoặc đồng thau được sử dụng trong ống lót và bộ đồng bộ hóa. Dầu bánh răng thuộc loại GL-1 không chứa phụ gia EP và do đó được sử dụng trong các ứng dụng có các bộ phận làm bằng kim loại màu vàng.
Việc này thường đơn giản như tìm kiếm hướng dẫn sử dụng dịch vụ và chọn một sản phẩm từ QPL (Danh sách sản phẩm đủ điều kiện). Thật không may, giải pháp này có thể không phải lúc nào cũng cung cấp khả năng bôi trơn tối ưu cho một bộ bánh răng nhất định hoặc hiệu quả tối đa trong việc quản lý tồn kho chất bôi trơn.
Trong khi một số nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) cung cấp thông số kỹ thuật chung có tính đến các thông số liên quan, thì những nhà sản xuất khác chỉ cung cấp thông số kỹ thuật chung thậm chí có thể không tính đến nhiệt độ vận hành.
Do đó, điều quan trọng là những người chịu trách nhiệm lựa chọn chất bôi trơn phải có hiểu biết cơ bản về cách chất bôi trơn được chỉ định cho hộp số.
Ngoài việc hiểu và giải thích các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất thiết bị, điều quan trọng là phải hiểu lý do và có thể thực hiện các thay đổi nếu cần.
Có nhiều yếu tố cần xem xét khi lựa chọn chất bôi trơn bánh răng công nghiệp ngoài việc chỉ đơn giản là chọn một sản phẩm từ QPL của sổ tay bảo trì, bao gồm tính sẵn có của sản phẩm, điều kiện hoạt động, nhãn hiệu chất bôi trơn ưa thích và nỗ lực hợp nhất sản phẩm. Lựa chọn đúng chất bôi trơn là nền tảng của một chương trình bôi trơn tuyệt vời.
Hiểu rõ về điều này cho phép kỹ thuật viên bôi trơn tối đa hóa độ tin cậy của máy trong điều kiện bình thường và sử dụng thông số kỹ thuật của chất bôi trơn như một người giải quyết vấn đề trong các điều kiện bất thường.
Để chọn loại dầu nhớt tốt nhất cho một bộ bánh răng, phải đáp ứng các tiêu chí sau:
Việc chọn cấp độ nhớt thích hợp thường đơn giản như việc tìm kiếm đề xuất trong sổ tay dịch vụ của linh kiện. Rất tiếc, không phải lúc nào cũng có hướng dẫn sử dụng hoặc máy hoạt động ngoài các điều kiện mà các khuyến nghị của OEM đã đưa ra.
Do đó, điều quan trọng là phải hiểu các phương pháp lựa chọn độ nhớt và các yếu tố ảnh hưởng đến yêu cầu.
Độ nhớt cho chất bôi trơn bánh răng được chọn chủ yếu để cung cấp độ dày màng mong muốn giữa các bề mặt giao phối ở một tốc độ và tải trọng nhất định. Vì rất khó xác định tải trọng đối với hầu hết các phương pháp lựa chọn độ nhớt, tải trọng được giả định và yếu tố quyết định trở thành tốc độ.
Một trong những phương pháp xác định độ nhớt phổ biến nhất là tiêu chuẩn ANSI / AGMA 9005-E02 theo ANSI (Viện tiêu chuẩn quốc gia Hoa Kỳ) và AGMA (Hiệp hội các nhà sản xuất bánh răng Hoa Kỳ). Trong phương pháp này, các giả định được đưa ra liên quan đến tải trọng, chỉ số độ nhớt và hệ số áp suất-độ nhớt của chất bôi trơn.
Bảng trong Hình 1 áp dụng cho các bộ bánh răng kín có trục, xoắn và vát mép. Các sơ đồ khác tồn tại cho bánh răng sâu và bánh răng hở. Để sử dụng phương pháp này, phải xác định loại bộ bánh răng, dạng hình học bánh răng, nhiệt độ vận hành và tốc độ của bánh răng chậm.
Sau khi tính toán tốc độ đường bước của bánh răng chậm nhất trong thiết bị, có thể đọc cấp độ nhớt yêu cầu từ bảng bằng cách sử dụng nhiệt độ hoạt động có khả năng xảy ra nhất của thiết bị.
Điều quan trọng cần lưu ý là phương pháp này giả định mối quan hệ độ nhớt-nhiệt độ của chất bôi trơn (chỉ số độ nhớt =90). Nếu VI của chất bôi trơn khác với giá trị này, các bảng bổ sung được đưa vào cho các loại dầu có VI =120 và 160, hoặc biểu đồ nhiệt độ-độ nhớt có thể được sử dụng để nội suy cấp độ nhớt ISO thích hợp.
Sau khi chọn lớp nhớt, phải chọn loại chất bôi trơn cơ bản. Mặc dù có nhiều biến thể, nhưng nhìn chung chất bôi trơn bánh răng có thể được chia thành ba loại:R&O, Anti scuff và Compound. Loại chất bôi trơn bánh răng phù hợp nhất với một ứng dụng cụ thể được xác định bởi các điều kiện vận hành.
Vì không có hướng dẫn tiêu chuẩn nào để hỗ trợ xác định này, nên sự lựa chọn có phần chủ quan. Nhiều nhà sản xuất thiết bị đặt ra yêu cầu về độ nhớt và để người dùng cuối quyết định.
Những người khác sẽ chọn bảo thủ và chỉ định chất bôi trơn EP cho các ứng dụng. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu các điều kiện chung ảnh hưởng đến yêu cầu này.
Dầu nhớt bánh răng ức chế gỉ và oxy hóa (R&O) không chứa chất bôi trơn hoặc phụ gia chống gỉ. Dầu bánh răng R&O thường hoạt động tốt trong các hạng mục về độ ổn định hóa học, tính khử nhũ tương, bảo vệ chống ăn mòn và ngăn chặn bọt. Các sản phẩm này được thiết kế để sử dụng cho các hộp số hoạt động ở tốc độ tương đối cao, tải thấp và tải đồng đều (không tải xung kích).
Những chất bôi trơn này là sự lựa chọn tốt nhất cho các ứng dụng mà tất cả các tiếp điểm bề mặt hoạt động trong điều kiện bôi trơn thủy động lực học hoặc đàn hồi. Chúng không hoạt động tốt hoặc ngăn cản sự mài mòn trong các điều kiện bôi trơn biên.
Chất bôi trơn bánh răng chống còng, thường được gọi là chất bôi trơn Cực áp (EP), có một số đặc tính hiệu suất vượt trội hơn so với dầu R&O. Ngoài các đặc tính được liệt kê cho chất bôi trơn R&O, chất bôi trơn Antiscuff chứa các chất phụ gia đặc biệt giúp cải thiện độ bền màng hoặc khả năng chịu tải của chúng.
Các chất phụ gia EP phổ biến nhất là phốt pho lưu huỳnh, các hợp chất hoạt động hóa học làm thay đổi tính chất hóa học của bề mặt máy để ngăn chất kết dính bị mòn trong các điều kiện bôi trơn biên.
Trong các ứng dụng ít khắc nghiệt hơn, phụ gia chống mài mòn cũng có thể được sử dụng để bảo vệ chống mài mòn trong các điều kiện bôi trơn biên. Các điều kiện máy thường yêu cầu chất bôi trơn chống giày dép bao gồm tải nặng, tốc độ chậm và tải sốc.
Ngoài các chất phụ gia chống mài mòn lưu huỳnh phốt pho và kẽm dialkyldithiophosphat (ZDDP), một số vật liệu rắn phổ biến được coi là phụ gia chống khô, bao gồm molypden disulfide (moly), graphit và borat.
Một ưu điểm của các chất phụ gia này là chúng không phụ thuộc vào nhiệt độ để trở nên hoạt động, ngược lại với các hợp chất lưu huỳnh-phốt pho, chúng chỉ trở nên hoạt động khi đạt đến nhiệt độ bề mặt cao. Một khía cạnh tiêu cực khác của phụ gia EP lưu huỳnh phốt pho là chúng có thể tấn công bề mặt máy móc, đặc biệt là ở nhiệt độ cao.
Loại phụ gia này cũng có thể ăn mòn kim loại màu vàng và không được sử dụng trong các ứng dụng có các bộ phận làm từ các vật liệu này như bánh răng sâu.
Chất bôi trơn bánh răng hỗn hợp là loại chất bôi trơn phổ biến thứ ba. Nói chung, chất bôi trơn hỗn hợp được trộn với một axit béo tổng hợp (đôi khi được gọi là chất béo) để tăng độ bôi trơn và độ bền của màng. Các ứng dụng phổ biến nhất cho các chất bôi trơn bánh răng này là các ứng dụng bánh răng sâu.
Do tiếp xúc trượt và các tác động bất lợi của tác nhân EP, dầu bôi trơn hỗn hợp nói chung là sự lựa chọn tốt nhất cho các ứng dụng này. Dầu hỗn hợp còn được gọi là dầu xi lanh vì những chất bôi trơn này ban đầu được pha chế cho các ứng dụng xi lanh hơi.
Dầu gốc khoáng chất lượng cao rất phù hợp cho hầu hết các ứng dụng. Trên thực tế, dầu gốc khoáng thường có hệ số độ nhớt áp suất cao hơn so với dầu tổng hợp thông thường, điều này cho phép độ dày màng lớn hơn đối với độ nhớt hoạt động nhất định. Tuy nhiên, có những trường hợp sử dụng dầu gốc tổng hợp được ưu tiên hơn.
Nhiều vật liệu cơ bản tổng hợp có khả năng chống oxy hóa và suy giảm nhiệt vốn có cao hơn, khiến chúng được ưa thích cho các ứng dụng nhiệt độ hoạt động cao và trong một số trường hợp, cho phép khoảng thời gian sử dụng lâu hơn.
Ngoài ra, chất tổng hợp hoạt động tốt hơn trong các máy tiếp xúc với nhiệt độ môi trường thấp do chỉ số độ nhớt cao và điểm đông đặc thấp.
Chỉ số độ nhớt cao làm cho các sản phẩm tổng hợp phù hợp với nhiều nhiệt độ môi trường hơn để không cần thay dầu theo mùa. Một số chất tổng hợp cũng có thể cung cấp độ bôi trơn cao hơn, làm giảm ma sát trên các tiếp điểm trượt.
Việc lựa chọn chất bôi trơn cho bánh răng công nghiệp là tương tự cho hầu hết các ứng dụng. Không có thuộc tính hoặc giá trị cụ thể nào để tạo ra một thông số kỹ thuật tốt. Việc xác định sự lựa chọn tốt nhất cho một ứng dụng cụ thể đòi hỏi phải chọn đúng độ nhớt, dầu gốc, loại chất bôi trơn và đánh giá các đặc tính hoạt động thích hợp.
Dầu bánh răng là chất bôi trơn được thiết kế để sử dụng cho hộp số, hộp số sàn, bộ vi sai, hộp số và hộp số trong ô tô hoặc xe tải của bạn. Dầu hộp số giúp hộp số của bạn hoạt động trơn tru. Quan trọng hơn, nó giúp bảo vệ các bộ phận bên trong quan trọng trong hệ thống bánh răng của ô tô khỏi bị mài mòn và hư hỏng do nhiệt.
Dầu bánh răng và dầu máy không giống nhau và chúng không thể thay thế cho nhau. Dầu bánh răng được pha chế đặc biệt để sử dụng cho bánh răng. Dầu động cơ Bạn đã đoán ra - nó dành cho động cơ.
Một số nhà sản xuất hộp số chỉ định chất bôi trơn bánh răng dầu khoáng “nguyên chất” hoặc “thẳng”. Điều này có nghĩa là nó không được chứa các chất phụ gia EP có hoạt tính hóa học, mặc dù nó vẫn có thể chứa nhiều loại phụ gia rất được mong muốn khác.
GL-4 - Cấp dầu gốc phổ biến nhất trên thế giới, loại dầu có chứa lượng phụ gia chịu cực áp tốt. GL-5 - Chứa nhiều chất phụ gia hơn dầu GL-4, GL-5 được sử dụng để tạo ra dầu bánh răng có khả năng chịu tải cực lớn, bảo vệ các hệ thống như bánh răng dưới.
Sự khác biệt giữa hộp số và hộp số là, trong khi hai bộ phận này là hai bộ phận riêng biệt, hộp số đề cập đến toàn bộ hệ thống truyền động bao gồm hộp số, ly hợp, trục đẩy, trục truyền động cuối cùng và bộ vi sai.
Dầu 80W-90 GL-5 là loại dầu bôi trơn cho các bánh răng trong xe của bạn. Nó được sử dụng trong hộp số tự động và thủ công và hỗ trợ các bánh răng chuyển số trơn tru.
Dầu hộp số có độ nhớt cao hơn dầu động cơ và điều này là do nó bảo vệ các bánh răng tốt hơn, đảm bảo bạn có quá trình chuyển đổi trơn tru giữa chúng. Độ nhớt cao hơn cũng rất cần thiết do thực tế là không có bơm để đẩy dầu xung quanh hộp số. Do đó, bạn không thể sử dụng dầu động cơ trong hộp số của mình.
dầu hộp số, bạn có thể bị cám dỗ để nghĩ rằng chúng giống nhau, nhưng không phải vậy. Dầu bánh răng được thiết kế đặc biệt để bảo vệ, bôi trơn và làm mát hệ thống bánh răng. Dầu động cơ bôi trơn các ổ trục và bảo vệ động cơ ô tô của bạn khỏi các chất phụ gia trong xăng.
Hộp số sàn thường yêu cầu thay dầu hộp số sau mỗi 30.000 đến 50.000 mi (48.000 đến 80.000 km). Hộp số tự động thường có khoảng thời gian thay dầu hộp số từ 60.000 đến 100.000 mi (96.000 đến 160.000 km). Bạn nên thay bộ lọc dầu hộp số cùng lúc với dầu của mình.
Mỡ tốt nhất cho bánh răng nhựa thường là mỡ nhiệt độ cao màu trắng hoặc mỡ silicon có độ nhớt cao.
Điều chính bạn sẽ nhận thấy về dầu bánh răng là độ nhớt của nó. Nó đặc hơn nhiều so với dầu động cơ, với dầu động cơ trung bình là 5W / 30 và dầu hộp số trung bình là 75/90 (xem bài viết này để giải thích sâu hơn về chỉ số độ nhớt của dầu).
Cả Dầu bánh răng HD và Dầu bánh răng thông thường đều có màu vàng hoặc hơi nâu. Một nguyên tắc chung cho các mô hình yêu cầu HD Gear Oil là bộ lọc dầu. Nếu động cơ sử dụng bộ lọc dầu N26-13440-02-00, gọi tắt là N26. Sau đó, động cơ đó yêu cầu Dầu bánh răng HD, dầu này ở bên trái và cũng có màu nâu hoặc hơi vàng.
Dầu bôi trơn bánh răng đa năng Champion gl-3 là loại dầu bôi trơn bánh răng đa năng chất lượng cao, chịu lực vừa phải, chịu áp lực cực lớn để sử dụng trong các ứng dụng ô tô, nông nghiệp và công nghiệp. Để sử dụng trong trường hợp nhà sản xuất chỉ định AGMA EP, AGMA 9005-D94, US STEEL 224, Cincinnati Milacron, Cực áp, hoặc bôi trơn bánh răng GL-3.
Các chuyên gia về hộp số đồng ý rằng màu bình thường của chất lỏng trong hộp số tự động phải là màu hồng. Vì vậy, nếu chất lỏng truyền động của bạn có màu nâu hoặc đen, thì hộp số của bạn đã bị hỏng.
Câu trả lời đơn giản nhất cho sự khác biệt giữa dầu hộp số và dầu hộp số là ở mục đích mà chúng được thiết kế. Dầu hộp số được thiết kế để hoạt động với hộp số tự động, trong khi dầu hộp số thường được dùng để làm việc với hộp số loại thủ công.
Theo nguyên tắc chung, dầu có độ nhớt cao là tốt nhất cho các bánh răng có tải tốc độ thấp, có bề mặt gồ ghề. Độ nhớt cao hơn cung cấp một lớp màng dày hơn, khả năng chống mài mòn cao hơn và bánh răng ít bị biến dạng hơn theo thời gian. Mặt khác, dầu có độ nhớt thấp là tốt nhất cho các hệ thống tốc độ cao với tải trọng thấp hơn.
Dầu phải bằng với đáy của lỗ cắm. Để tháo phích cắm, với tay qua khoang động cơ hoặc kích xe lên, đỡ nó ngang bằng trên các giá đỡ trục ở phía trước và phía sau, và nằm bên dưới hộp số. Hiếm khi hơn, bạn có thể tiếp cận phích cắm thông qua một lỗ kiểm tra trên sàn ô tô bên dưới tấm thảm.
Một hộp số khỏe mạnh sẽ chuyển giữa các bánh răng một cách trơn tru và không có bất kỳ sự trượt nào. Mức chất lỏng thấp có thể gây trượt bánh răng, dẫn đến cảm giác mài.
Chúc mừng. Khoảng hai lít hoặc lít. Chỉ cần đổ đầy nó cho đến khi chất lỏng chảy trở lại khỏi lỗ mở, sau đó đặt plugin trở lại đó. Đó chính xác là số tiền mà nhà sản xuất chỉ định cho hộp số cụ thể của bạn.
Nếu dầu hộp số xuất hiện màu sẫm hoặc sạn, thì phải thay dầu. Nếu mức dầu hộp số thấp, hãy nạp đầy dầu. Nếu việc đổ đầy dầu hộp số không giúp được gì cho việc này, có thể bạn đã hỏng các bộ phận bên trong. Chúng tôi khuyên bạn nên đăng ký kiểm tra với thợ cơ khí địa phương của bạn để tìm ra vấn đề.
Các loại dầu thường được sử dụng để bôi trơn bánh răng sâu là dầu khoáng hỗn hợp, dầu bánh răng khoáng EP và dầu tổng hợp. Mỗi loại có đặc điểm riêng biệt và cả ba loại đều được sử dụng thành công.
Nếu dịch truyền của bạn có màu nâu sẫm hoặc đen, cần phải rửa và thay ngay. Lý do tại sao chất lỏng truyền dẫn chuyển từ màu đỏ tươi sang màu nâu sang màu đen khi nó già đi là nó bị oxy hóa. Quá trình oxy hóa có hại cho chất lỏng truyền dẫn.
Thay dầu là gì và tại sao bạn cần thay
Thay thế chảo dầu:Mọi thứ bạn cần biết
Dầu động cơ là gì? Mọi thứ bạn cần biết
Chất chống đông trong dầu:Điều bạn cần biết!