Khe hở bugi là nơi phóng tia lửa điện của bugi được thiết kế để diễn ra. Trong một bugi thông thường, đây là khu vực giữa tâm và điện cực nối đất.
Vì tia lửa điện luôn đi theo đường có điện trở nhỏ nhất, nên khe hở tia lửa điện nói chung là điểm gần nhất giữa điện cực giữa của bugi và điện cực đất của bugi, đôi khi được tạo thành bởi chính cốc của bugi.
Trường hợp duy nhất tia lửa sẽ truyền một con đường dài hơn đến mặt đất là khi con đường dài dẫn điện hơn (cung cấp ít điện trở hơn). Điều này có thể được gây ra, ví dụ, do mất tính chất cách điện của gốm sứ do cacbon dẫn điện tích tụ từ quá trình đốt cháy (bám bẩn bugi).
Đặt khe hở bugi lớn thì cần phải có điện áp (áp điện) cao hơn để tia lửa phân ra khe hở lớn. Điều này có nghĩa là điện áp cao hơn tích tụ trong hệ thống đánh lửa (cuộn đánh lửa, bộ phân phối, cáp đánh lửa) trước khi phóng tia lửa điện.
Điều này thường được mong muốn trong các ứng dụng cuộn dây đánh lửa công suất cao và sau này là động cơ hút khí tự nhiên, có độ nén thấp hơn, nơi áp suất xi lanh tương đối thấp và có thể dễ dàng xảy ra phóng tia lửa.
Tuy nhiên, chạy một khe hở lớn trong ứng dụng có áp suất xi lanh cao (điều này rất khó xảy ra tia lửa), sẽ yêu cầu một điện áp cao (áp suất điện) như vậy để tia lửa nhảy qua khe hở bugi.
Rằng tia lửa sẽ tìm đường xuống đất dễ dàng hơn, có thể là nơi dây đánh lửa gần với mặt đất (khối động cơ, v.v.) hoặc bên trong nắp bộ phân phối, bên trong cuộn dây đánh lửa, bên ngoài bugi (giữa phích cắm và khởi động), v.v.
Trong cả hai trường hợp, tia lửa điện sẽ không xảy ra giữa các điện cực của bugi trong buồng đốt và động cơ sẽ hoạt động sai.
Khi thay thế bugi, đảm bảo rằng các bugi có khe hở thích hợp là rất quan trọng đối với hiệu suất của động cơ. Khe hở là khoảng cách giữa điện cực giữa và điện cực bên, được đặt sao cho phóng điện hồ quang xảy ra ở điện áp thích hợp đốt cháy nhiên liệu và tạo ra quá trình đốt cháy làm cho động cơ hoạt động.
Không phải lúc nào. Trước đây cần phải khoét lỗ bugi, nhưng ngày nay bugi thường được khoét lỗ trước. Bạn nên kiểm tra lại xem khe hở có được đặt đúng với cài đặt khuyến nghị của xe khi lắp bugi hay không.
Bugi trên ô tô thường có khe hở từ 0,6 đến 1,8 mm (0,024 và 0,071 in). Khe hở có thể yêu cầu điều chỉnh từ khe hở ngoài hộp. Dụng cụ đo khe hở bugi là một đĩa có cạnh dốc hoặc với các dây tròn có đường kính chính xác và được sử dụng để đo khe hở.
Khoảng cách cài đặt khác nhau ở mỗi xe nhưng hầu hết đều nằm trong khoảng từ 0,028 ″ đến 0,60 ″. Tham khảo sách hướng dẫn của chủ sở hữu để tìm cài đặt được khuyến nghị cho chiếc xe bạn đang làm việc.
Nếu nó là mới, đây không phải là một vấn đề; tuy nhiên, nếu bạn đang kiểm tra một bugi đang được lắp trên xe, nó có thể bị bẩn ở các điểm tiếp xúc. Không bao giờ sử dụng vật liệu mài mòn để làm sạch bugi.
Sử dụng máy đo khe hở hoặc máy đo cảm giác của bạn, chạy công cụ qua các điện cực để xác định phép đo. Ghi lại phép đo và so sánh nó với cài đặt được đề xuất được liệt kê trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu.
Chọn kích thước phù hợp cho khe hở hoặc thước đo cảm giác của bạn. Nếu bạn không thể lấy thước đo cảm giác chính xác thông qua khoảng trống, khoảng cách sẽ cần được tăng lên. Nếu dụng cụ đi qua khe hở mà không chạm vào các điện cực, thì khe hở quá lớn và cần được thu hẹp.
Sử dụng công cụ khe hở bugi của bạn để điều chỉnh khe hở. Nhẹ nhàng uốn cong điện cực nối đất vào để thu hẹp khoảng cách hoặc uốn cong nó ra để mở rộng.
Hãy rất cẩn thận khi thực hiện các điều chỉnh. Không uốn cong điện cực quá vài inch. Nó bền, nhưng không được thiết kế để chịu nhiều áp lực. Ngoài ra, hãy cẩn thận để không chạm vào điện cực trung tâm.
Nếu bạn làm vỡ điện cực dưới cùng hoặc làm hỏng điện cực trung tâm bằng cách cạy nó quá mức, bạn sẽ cần một bugi mới. Điện cực trung tâm iridi hoặc platin bằng kim loại quý có thể rất tinh vi khi cạy chúng. Điều quan trọng là sử dụng đúng dụng cụ tách bugi.
Lặp lại quá trình điều chỉnh cho đến khi dụng cụ vừa khít giữa các điện cực.
Nếu khe hở bugi được đặt không chính xác, nó có thể dẫn đến các vấn đề về động cơ. Khách hàng có thể gặp phải tình trạng mất nguồn, đánh lửa, bám cặn bugi, mòn bugi nhiều hơn hoặc tiết kiệm xăng kém. Khe hở quá nhỏ có thể tạo ra tia lửa điện quá yếu để hoàn thành quá trình đốt cháy trong động cơ; khe hở quá rộng có thể dẫn đến bugi đánh lửa không chính xác, gây cháy nhầm ở tốc độ cao.
Không phải lúc nào. Trước đây cần phải khoét lỗ bugi, nhưng ngày nay bugi thường được khoét lỗ trước. Bạn nên kiểm tra lại xem khe hở có được đặt đúng với cài đặt khuyến nghị của xe khi lắp bugi hay không.
Tất cả những gì bạn cần làm là trượt khe hở điện cực của bugi vào dụng cụ mở khe hở và nhẹ nhàng di chuyển nó sang phía nhỏ nhất của gapper. Khi nó chạm vào khu vực 0,02 ”, hãy nhấn điện cực xuống cho đến khi nó chảy ra ở mỗi đầu của gapper.
Dưới đây là danh sách một số triệu chứng phổ biến nhất của việc lắp bugi không chính xác.
Một trong những yếu tố quan trọng giúp cho bugi hoạt động tốt hay không là kích thước khe hở giữa các điện cực. Nếu khe hở quá nhỏ, tia lửa có thể sẽ quá yếu và làm cho động cơ hoạt động kém hoặc kém hiệu quả.
Vặn chặt bugi bằng ngón tay cho đến khi miếng đệm chạm đến đầu xi lanh, sau đó vặn chặt khoảng ½ - ⅔ vặn thêm bằng cờ lê bugi. (Ghế gấp:Khoảng 1/16 lượt nhiều hơn.)
Bạn có thể sử dụng máy đo cảm ứng hoặc máy đo bugi để tạo khe hở cho các bugi của bạn.
Mặc dù hầu hết các bugi NGK đều được lắp sẵn, nhưng vẫn có những trường hợp cần điều chỉnh khe hở. Phải cẩn thận để tránh làm cong hoặc đứt các điện cực dây mảnh. NGK đề xuất một công cụ đo khe hở kiểu dây tròn hoặc ghim để đo khe hở.
Hoặc các bugi đã được kết nối với đúng thứ tự bắn, các dây dẫn không được đẩy vào các đầu cực của bugi đúng cách hoặc chúng đã bị hỏng hoặc một hoặc nhiều bugi mới bị lỗi hoặc chúng đã bị hỏng trong khi phù hợp với chúng!
Việc thay đổi cài đặt khe hở bugi quá mức sẽ dẫn đến điện cực nối đất của bugi bị suy yếu và có thể dẫn đến gãy. Ngoài ra, khoảng cách bugi không bao giờ được vượt quá. 055 ″ trừ khi do nhà sản xuất thiết lập sẵn. Khe hở của bugi là nơi phóng tia lửa của bugi được thiết kế để diễn ra.
Khe hở càng lớn thì càng cần nhiều điện áp để nhảy qua khe hở. Hầu hết những người điều chỉnh có kinh nghiệm đều biết rằng việc tăng kích thước khe hở làm tăng diện tích tia lửa điện tiếp xúc với hỗn hợp nhiên liệu không khí, giúp tối đa hóa hiệu quả đốt cháy.
nếu không vặn chặt bugi sẽ hoạt động ra khỏi lỗ và rất có thể làm hỏng các ren trên đường ra của chúng. Nếu một bugi bị ren chéo, nó sẽ làm hỏng đầu cắm và các ren trong đầu. Đôi khi một công cụ ren doa có thể sửa chữa đầu.
Máy đo cảm giác 010 có dung sai độ dày ±. 00035. Nếu một trong các. Cảm biến đo 010 ”được đo bằng một micromet chất lượng mà nó thực sự có thể đo được.
Nó sẽ không ảnh hưởng đến thời gian, nhưng nó sẽ ảnh hưởng đến khả năng đốt cháy nhiên liệu của tia lửa điện. Các động cơ hiện đại sử dụng hỗn hợp nhiên liệu rất loãng và cần có khoảng cách cắm rộng để đảm bảo có đủ các phân tử nhiên liệu giữa các điện cực để bắt đầu đốt cháy.
Hầu hết các nhà sản xuất bugi sẽ khoét lỗ trước các loại bugi của họ cho ứng dụng phổ biến nhất của họ nhưng xem xét rằng cùng một loại bugi có thể phù hợp với hơn một trăm loại xe hoặc động cơ khác nhau, bạn nên kiểm tra xem nó có khớp với thông số kỹ thuật của xe hay không.
Tóm lại, có, trong một số trường hợp, bugi có thể tăng mã lực.
Bạn có thể tìm thấy dầu trên bugi vì:Đã pha quá nhiều dầu với xăng. Các vòng piston (thành phần làm kín piston và xi lanh) bị hỏng. Nếu các vòng này bị hỏng hoặc hỏng theo một cách nào đó, chúng có thể để dầu trượt qua pít-tông và bám vào bugi.
Cách thay bugi ô tô của bạn
Cách thay đổi bugi (Hướng dẫn từng bước)
Cách vệ sinh bugi (Hướng dẫn từng bước) + 4 Câu hỏi thường gặp
Cách thay bugi