Thay bộ tăng áp:Những điều bạn cần biết

Thay một bộ tăng áp là một công việc mà với một số kỹ năng cơ khí đơn giản và công cụ cơ bản, hầu hết mọi người có thể làm trong một ngày cuối tuần. Nhưng có một số điều cần nhớ. Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về các dấu hiệu của một turbo bị hỏng, nguyên nhân gây ra lỗi và 5 mẹo quan trọng.

Cho dù bạn có động cơ xăng hay diesel, bộ tăng áp là một phần không thể thiếu trong toàn bộ ứng dụng. Nhưng vì một lý do nào đó mà bộ tăng áp có thể bị lỗi hoặc hỏng hóc ngoài ý muốn. Mặc dù không khó để thay thế một bộ tăng áp, nhưng quá trình này đòi hỏi sự kiên nhẫn vừa phải, chuyên môn và nhiều công cụ.

Ngoài ra, các quy trình thay thế một bộ tăng áp sẽ khác nhau giữa các loại xe. Nó cũng phụ thuộc vào loại động cơ hoặc nếu bạn đang xử lý ô tô hoặc xe tải chạy bằng động cơ diesel.

Những dấu hiệu và triệu chứng của bộ tăng áp bị lỗi là gì?

Bộ tăng áp là một thiết bị cảm ứng cưỡng bức, chạy bằng tuabin để bơm thêm không khí vào bên trong động cơ. Các tuabin được cung cấp năng lượng bởi các tuabin quay nhờ khí thải của động cơ. Khi nói về động cơ đốt trong, nhiều không khí hơn có nghĩa là nhiều năng lượng hơn. Buộc động cơ phải hút nhiều khí nén hơn (và nhiên liệu), động cơ tạo ra lượng công suất và mô-men xoắn cao hơn.

Khi xảy ra sự cố với turbo, các vấn đề về hiệu suất có thể xuất hiện, bao gồm:

1. Tăng tốc chậm.

Vì chức năng chính của bộ tăng áp là tạo ra nhiều công suất hơn, bộ tăng áp bị hỏng hoặc hỏng sẽ dẫn đến thiếu công suất và tăng tốc. Nếu ô tô của bạn tăng tốc chậm hơn trước đây, có thể bạn đang gặp vấn đề với một turbo tăng áp kém.

2. Đèn kiểm tra động cơ được chiếu sáng.

Trong hầu hết các trường hợp, bộ tăng áp hoạt động kém hoặc hỏng hóc sẽ sáng đèn kiểm tra động cơ hoặc đèn cảnh báo động cơ trong bảng điều khiển. Tuy nhiên, đèn kiểm tra động cơ có thể có nhiều ý nghĩa. ECU của xe cần được quét mã lỗi để xác định lỗi. Trong hầu hết các xe ô tô hiện đại, có mã P0234, P0235, P0236, P0238, P2262 hoặc P0299 DTC có nghĩa là động cơ đang xử lý bộ tăng áp kém.

3. Tiếng ồn lớn dưới mui xe.

Bạn có nghe thấy tiếng rên rỉ lớn dưới mui xe khi vừa đạp ga vừa tăng tốc xe không? Hoặc bạn có nghe thấy tiếng rên rỉ the thé khi quay động cơ? Đó là âm thanh của một tua-bin trong đau khổ. Tiếng ồn lớn là do vòng bi turbo bị thiếu dầu bôi trơn.

4. Khói dày từ ống xả.

Nó thường kết hợp với việc tăng tốc chậm hoặc ì ạch và tiếng rên rỉ lớn. Khói dày từ ống xả là một dấu hiệu chắc chắn của vấn đề về bộ tăng áp. Các vết nứt nhỏ trên vỏ turbo có thể cho phép dầu rò rỉ vào hệ thống xả. Khi điều này xảy ra, vấn đề được biểu hiện bằng các luồng khí thải dày. Đó cũng là một dấu hiệu của một turbo kém.

Nguyên nhân nào gây ra lỗi turbo?

Khi một turbo gặp sự cố, điều đầu tiên bạn cần làm là xác định nguồn gốc của vấn đề. Bạn thấy đấy, turbos không suy giảm mà không có lý do. Trong hầu hết các trường hợp, hỏng hóc bộ tăng áp là do các yếu tố khác ngoài hao mòn bình thường gây ra.

• Đói dầu là nguyên nhân chính gây ra hỏng hóc bộ tăng áp. Dầu
  bảo vệ các bộ phận của động cơ cũng có nhiệm vụ bảo vệ các bộ phận bên trong máy tăng áp. Khi trục chính quay với tốc độ trung bình 4.000 vòng mỗi giây, nên có một lượng lớn nhiệt tích tụ trong cụm máy. Do đó, nó cần lượng dầu sạch thích hợp để giảm ma sát và tích nhiệt trong cụm trục. Nếu không có dầu do tắc nghẽn trong đường ống cấp dầu, thì turbo sẽ chết sớm.

• Dầu bẩn hoặc bị ô nhiễm cũng có thể là nguyên nhân dẫn đến hư hỏng bộ tăng áp sớm. Dầu bẩn
  chứa một lượng lớn bụi bẩn, cặn bẩn, mảnh vụn và / hoặc kim loại - những thứ mà bộ tăng áp không thích. Các chất bẩn hoặc mạt kim loại lơ lửng trong dầu bẩn có thể tạo sẹo hoặc làm xước các ổ trục trên trục chính. Điều này ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của turbo.

• Các 'điểm dừng nóng' lặp lại. Điều này đặc biệt đúng đối với các loại xe tăng áp hiệu suất cao. Hiện tượng dừng nóng xảy ra khi bạn tắt động cơ đột ngột mà không cho bộ tăng áp làm mát. Vì bộ tăng áp phụ thuộc vào nguồn cung cấp dầu sạch ổn định để làm mát, việc tắt động cơ sẽ khiến bộ tăng áp bị đói dầu. Nếu trục chính vẫn nóng và nằm trên một khu vực cụ thể, trục chính có thể bị uốn cong và gây mất cân bằng trong toàn bộ hệ thống.

5 điều cần nhớ khi thay thế bộ tăng áp

Đối phó với một turbo xấu? Nó không phải là kết thúc của thế giới. Dưới đây là một số mẹo quan trọng cần nhớ khi thay thế bộ tăng áp trong xe của bạn.

1. Mua đúng bộ phận.

Không thành vấn đề nếu bạn mua OEM, phụ tùng thay thế hay hậu mãi. Điều quan trọng là mua đúng loại turbo cho xe của bạn. Cài đặt sai bộ phận có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Tháo turbo cũ khỏi động cơ của bạn và kiểm tra bảng tên. Bạn nên xác định kiểu xe tăng áp, số bộ phận và / hoặc số bộ phận của xe trước khi mua một bộ tăng áp mới. Nếu bạn không biết ô tô của mình sử dụng bộ tăng áp nào, hãy bắt đầu tại đây .

2. Thay bộ lọc không khí, bộ lọc dầu, bộ lọc nhiên liệu và dầu động cơ trước khi lắp bộ tăng áp mới.

Đảm bảo chỉ sử dụng loại dầu được chỉ định cho xe của bạn. Sử dụng sai loại dầu cũng có thể dẫn đến hư hỏng động cơ và turbo sau này. Hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu của bạn sẽ cho bạn biết cấp chính xác để sử dụng.

3. Kiểm tra kỹ vỏ máy lọc không khí và bộ lọc không khí.

Đảm bảo không có vật lạ, chất gây ô nhiễm hoặc mảnh vụn.

4. Không bao giờ sử dụng chất làm kín dạng lỏng khi lắp các miếng đệm cho các cửa cấp dầu hoặc xả của turbo.

Chỉ sử dụng các miếng đệm OEM được cung cấp để đảm bảo miếng đệm kín khí. Chất làm kín dạng lỏng có thể xâm nhập vào nguồn cung cấp dầu và chặn dòng chảy của dầu. Ngoài ra, hãy đảm bảo loại bỏ vật liệu đệm cũ khỏi phụ kiện mặt bích dầu và ống xả.

5. Kiểm tra và kiểm tra kỹ các ống cấp và xả dầu trước khi lắp bộ tăng áp mới.

Hãy nhớ rằng ống dẫn dầu phải sạch và không có vết nứt hoặc hư hỏng để đảm bảo cung cấp dầu ổn định trong quá trình vận hành.

Kết luận

Sau khi lắp bộ tăng áp mới, hãy đảm bảo lắp đặt lại thiết bị bằng cách bơm dầu động cơ sạch vào lỗ nạp dầu và quay cụm rôto bằng tay. Hãy nhớ rằng việc thiếu dầu lót trong quá trình lắp có thể làm hỏng turbo mới sớm.