Đây là số tiền tôi đã chi ra để duy trì hành trình cho chiếc 2,5 tấn International Loadstar 1963 của mình trong sáu tháng

Nhìn lại việc mua chiếc International Loadstar năm 1963 của tôi, giờ đây tôi nhận ra rằng đó có thể không phải là ý tưởng tuyệt vời nhất vào thời điểm đó. Chiếc Ford F600 đời 1966 gần như cũ của tôi đã bị hỏng trong vài tuần và trên thực tế, tôi vẫn còn một hoặc hai tháng nữa để thực sự sắp xếp mọi thứ trên mặt trận đó. Hãy cân nhắc rằng IH nằm cách tôi khoảng năm tiếng đồng hồ và không hoàn toàn ở trong tình trạng phù hợp với đường đi, và bạn có thể sẽ đồng ý với tôi. Tuy nhiên, điều đó không đủ để ngăn tôi lôi về nhà một khối kim loại khổng lồ khác. Vậy tôi phải trả bao nhiêu tiền?

Lúc đầu, tôi lo lắng. Mặc dù nó hoạt động gần như hoàn hảo trong lần lái thử đầu tiên của tôi, nhưng mọi thứ đã xuống dốc khi tôi đỗ nó trên tài sản của mình. Có lẽ chuyến trở về nhà đầy rắc rối với chiếc Loadstar phía sau chiếc F-250 của bố tôi cũng là một dấu hiệu. Trong tuần đầu tiên sở hữu, nó gần như khiến tôi mắc kẹt—nếu trước đây tôi không học cách khập khiễng chiếc xe ben Ford của mình về nhà bằng cách nhấn ga cẩn thận và siêng năng cầu nguyện, thì có lẽ tôi đã cần một chiếc xe kéo. Hệ thống đánh lửa đã được nướng chín, và do đó tôi đã có trải nghiệm đầu tiên với một nhà phân phối Holley kiểu cũ.

Thay vì hoán đổi các điểm đốt cháy và tụ điện để lấy điểm mới, tôi đã đọc trên web và thấy rằng những người sở hữu Binder đồng nghiệp ưa chuộng các thiết bị đánh lửa điện tử Pertronix. Điều đó khiến tôi phải trả lại 135,44 đô la theo biên lai điện tử của tôi và cuộn dây Máy phun lửa Pertronix đi kèm là một khoản phụ phí 50,72 đô la. Không rẻ, nhưng thật đáng để chiếc xe tải của tôi chạy trên đường. Tiếc là tôi chưa hoàn thành.

Đây là lần đầu tiên tôi vượt qua việc cài đặt các bộ phận đã nói và từ chối đọc hướng dẫn trước vì bất kỳ lý do đáng tự hào nào, tôi đã nối dây không chính xác. Điều này dẫn đến hết nỗ lực này đến nỗ lực khác, cuối cùng làm cạn kiệt pin thương hiệu của cửa hàng trang trại. Tôi đã chọn mua một chiếc Continental Supreme mới với giá 130 đô la từ cửa hàng phụ tùng địa phương, nơi tôi đã khá quen thuộc với Fuzzy, người làm việc phía sau quầy. Sau đó, mọi thứ nên theo thứ tự.

Không phải vậy. Con vật khổng lồ tuyệt vời này, nặng khoảng 10.000 pound và tôi chỉ tốn 2.600 đô la để bắt đầu, nhanh chóng trở nên đắt đỏ hơn. Sau khi cài đặt pin, tôi đã kích hoạt nó một lần nữa, nhưng không có xúc xắc. Nó thậm chí không quay, khiến tôi phải kiểm tra kết nối pin và sau đó là công tắc đánh lửa. Tất cả những điều đó đều ổn, mặc dù cuối cùng tôi đã xác định bộ khởi động là thủ phạm chính. Kết quả là tôi đã mang lõi và 130 đô la khác đến địa điểm NAPA cách nhà tôi khoảng 45 phút vì dường như không nơi nào khác mang nó.

Như bạn làm trong quá trình sở hữu một chiếc ô tô hoặc xe tải dự án, tôi đã đưa ra một vài ý tưởng hoán đổi động cơ. SV-series 345 V8 được trang bị trong Loadstar của tôi vẫn ổn, nhưng ngay cả sau khi tôi đưa nó vào hoạt động, nó vẫn cực kỳ chậm chạp. Sau đó, tôi nghĩ về một chiếc Detroit Diesel 6V53, được cung cấp như một tùy chọn xuất xưởng cho chiếc xe tải của tôi vào năm '63, cũng như một chiếc DT466 do Quốc tế chế tạo mới hơn một chút. Tôi sẽ không đạt được nhiều hiệu suất từ ​​​​Detroit và việc đổi sang DT466 đòi hỏi phải cắt tường lửa cũng như chuồng chó kéo dài vào trong xe taxi. Cả hai đều không lý tưởng.

Tuy nhiên, điều có vẻ lý tưởng là động cơ xăng 345 V8 tương tự với tám bugi đánh lửa tốt. Tôi rút một cái ra để kiểm tra và hầu như không còn gì của phích cắm AC Delco cũ. Tôi tìm thấy thêm hai chiếc nữa hoàn toàn là bánh mì nướng và sau khi bỏ ra hơn 25 đô la, tôi đã có một thân hình tuyệt vời. Loadstar bây giờ có thể hành trình với tốc độ 60 dặm một giờ mà không gặp vấn đề gì, một kỳ tích gần như không thể có được trên chiếc Ford của tôi. Đồng hồ tốc độ hơi sai vì International có lốp 11R22.5, nhưng tốc độ 70 dặm / giờ có thể không nằm ngoài dự đoán. Tuy nhiên, tôi không muốn kiểm tra điều đó.

Mãi đến tháng 9, chiếc xe tải làm việc cực kỳ linh hoạt của tôi mới thực sự có thể hoạt động. Và tôi đã mua nó vào tháng Bảy. Tuy nhiên, kể từ đó, tôi đã sử dụng nó cho tất cả các loại công việc:Di chuyển đồ đạc của mẹ vợ tôi, vận chuyển những khối gỗ sồi khổng lồ để làm củi, và cả một ngôi nhà bằng gỗ sồi có giá trị lớn cho công trình sửa chữa mùa đông của tôi dự án. Nhìn chung, nó hoạt động rất tốt và tôi đã trải qua gần bốn tháng mà không cần "nâng cấp bắt buộc", như cách tôi muốn gọi.

Bây giờ cộng lại những con số này, nó có vẻ không tệ lắm. Tuy nhiên, hãy tin tôi rằng cuộc sống của tôi không vui vẻ bằng khi tôi có gần 10 tấn máy móc không thể hoạt động trên đường lái xe vào nhà. Tổng chi phí bảo trì theo tính toán của tôi là $471,16, cho hoặc nhận. Thêm số đó vào giá mua 2.600 đô la và tôi có khoản đầu tư dưới 3.100 đô la vào chiếc jalopy của mình, điều này cảm thấy khá tuyệt vời khi xem xét mức độ sử dụng mà tôi đã nhận được từ nó. Hồi tháng 11, tôi đã vận chuyển bốn lô gỗ trong một tuần và nếu tôi trả tiền cho người khác để làm việc đó, mọi thứ có thể trở nên đắt đỏ nếu vội vàng.

Hãy nhớ rằng tôi chưa bao giờ trả tiền cho một thợ cơ khí để làm việc trên Quốc tế. Quãng đường đi được của bạn có thể thay đổi, nhưng xét thấy mọi công việc sửa chữa cho đến nay đều tương đối đơn giản, tôi đã tiết kiệm được một khoản kha khá bằng cách bỏ ra vài buổi chiều để đập đốt ngón tay. May mắn thay, tôi đã có một điểm khởi đầu khá vững chắc cho dự án của mình và hiện tôi đang tìm cách xây dựng ý tưởng tời kéo mà tôi đã viết cách đây vài tháng.

Trong thời gian chờ đợi, tôi sẽ đi dạo qua Ozarks với các bánh răng đang hoạt động và Sturgill Simpson bluegrass đã tăng lên 11.

Caleb Jacobs là  Biên tập tin tức tại Ổ đĩa. Anh ta mua những thứ kỳ lạ, chẳng hạn như một chiếc xe ben Ford '66, một chiếc xe buýt chở học sinh '65 Chevy và một chiếc International Loadstar '63. Chúng tôi dường như không thể ngăn anh ấy viết về chúng. Gửi cho anh ấy một ghi chú:[email protected]