BMW 850i 1990:Gặp gỡ The Drive’s Project RADwood

Ngay cả trong số những mẫu xe ý tưởng gây chú ý tại Triển lãm Ô tô Frankfurt năm 1989, BMW 850i đã gây náo loạn lực lượng. Một chiếc GT hình nêm, được trang bị động cơ V12 được chế tạo để làm tổn thương các giám đốc điều hành người Đức giữa các thành phố nhanh hơn Deutsche Bahn, nó là một nền tảng đổi mới, một nghiên cứu thiết kế cấp tiến và là biểu tượng cho sự đi lên của nhà sản xuất ô tô Bavaria. Chưa kể, E31 8 Series còn được nâng cấp từ 6 Series cũ và khiến Porsche 928 trông giống như một công cụ bằng đá từ thời kỳ đồ đá cũ.

Ba thập kỷ sau, E31 8 Series vừa là biểu tượng của sự lạc quan về công nghệ những năm 1980, vừa là một thiết kế tuyệt đẹp của GT cuối thế kỷ 20. Hơn một số người trong chúng ta ở đây đã muốn sở hữu một chiếc và một cơ hội đã đến cách đây vài năm với tên gọi The Drive đã được tái sinh dưới quyền sở hữu mới vào năm 2019.

Trong một lễ kỷ niệm thú vị vì đã giải thoát khỏi nanh vuốt của các phương tiện truyền thông lớn, chúng tôi đã mua một chiếc BMW 850i đời 1990, cầm lái bên trái tại thị trường Nhật Bản - trong dòng xe Stirlingsilber Metallic nổi tiếng - thông qua Japan Car Direct. Aaron the Intern (nay là Aaron Giám đốc sản phẩm) đã đến yêu cầu chiếc 850i mới ra lò tại Cảng Elizabeth. Mưa như trút xuống từng tấm (“trời đổ như trút nước”, anh nhớ lại), nhưng lớp sơn màu bạc sáng của chiếc xe nổi lên giữa bầu trời New Jersey màu chì (xem ảnh trên cùng). Chúng tôi đã yêu nhau.

Sau khi bảo dưỡng ban đầu và một số thân bướm ga được chế tạo lại, chúng tôi sử dụng một bộ lốp General Tire D-Max (một trong số ít loại lốp hiện đại phù hợp với bánh xe BMW Style 8 16 ”) và lên đường. Đó là một người chạy trơn tru với cách cư xử tuyệt vời trên đường dài. Có vẻ như chúng tôi đã may mắn có được một chiếc ô tô cũ rất phức tạp mà chúng tôi đã mua không nhìn thấy được và toàn bộ lịch sử dịch vụ của nó đối với độc giả không phải là người Nhật Bản.

Và sau đó, với một trang web để chạy (và sau đó là một trang web khác đang được phát triển), cuộc sống bước vào và chúng tôi bỏ bê chiếc xe của công ty 850i. Cuối cùng, sự xấu hổ của nó là quá sức chịu đựng, và đầu năm nay chúng tôi đã ấp ủ một kế hoạch để hồi sinh nó.

Đồng minh của chúng tôi trong # Project850i sẽ là SpeedSport Tuning ở Danbury, Connecticut, một cửa hàng mà bạn có thể biết là địa điểm của một số video mô tả chi tiết AMMO NYC nổi tiếng với Larry Kosilla, với tất cả các kỹ năng chúng tôi cần để hồi sinh 850i đủ nhanh để có được nó vào RADwood tại Greenwich Concours d'Elegance vào thứ Bảy tuần này, ngày 23 tháng 10.

Giống như một số đội xây dựng thanh truyền hình đang chịu áp lực để có được một chiếc Ford '33 chạy bằng điện sẵn sàng cho "The Auction", đây là nhiệm vụ của chúng tôi. Chúng tôi đã nhận thấy mình đang ở vào thời hạn thực sự, với một chiếc xe chắc chắn sẽ ném chúng tôi hơn một quả bóng vào thời kỳ những năm 1990. Đây là một:

Cho tôi xem một chiếc ô tô sang trọng đã ba mươi tuổi với các thiết bị điện tử thời kỳ, và tôi sẽ cho bạn xem một chiếc ô tô bị ký sinh trùng. (Giám đốc biên tập Patrick George đã có một Series 7 thập niên 80 với cùng một vấn đề và nó "suýt khiến anh ta phải ly hôn." Xe hơi thật thú vị!)

Vào khoảng 16 phút sau khi để một chiếc 850i vào ban đêm, máy tính của nó chuyển sang chế độ ngủ và cường độ dòng điện của nó giảm từ khoảng 1-1,5A xuống mức vẽ "chế độ ngủ" thông số kỹ thuật của nhà máy là 50mA. Chúng ta là một kẻ ngủ không yên giấc, vẽ gấp bốn lần số miliampe so với bình thường. Sau khi kiểm tra từng mạch bằng đồng hồ vạn năng, và bằng quá trình loại bỏ, chúng tôi lần ra dấu vết của cụm thiết bị. Chúng tôi sẽ không thể sửa nó kịp thời cho buổi chiếu, nhưng những người bạn của chúng tôi tại North Hollywood Speedometer (không, không phải album Sammy Hagar năm 1979) nói rằng chúng tôi có thể gửi nó đi và họ sẽ làm mới mạch của nó. Nói chung, đó là một chiến thắng; những quả cầu điện tử như vậy thường không đơn giản để loại bỏ.

Trên đường, E31 8-Series không phải là một "cỗ máy lái xe tối tân" điển hình. Các nhà báo đánh giá cao nó vì thiếu tia lửa xử lý của các Bimmers khác trong đội hình. Họ gọi cảm giác lái của nó là Car &Driver được coi là "lỏng lẻo và buồn tẻ", một tình trạng mà dường như các kỹ sư đã cố gắng giảm thiểu bằng cách tăng cường hiếu động trung tâm. Tuy nhiên, über-GT vẫn giành được điểm nhờ sức mạnh êm ái và sự tinh tế, kiểu dáng táo bạo và chất lượng xe dẻo dai, đặc biệt là với các bộ giảm chấn hoạt động tùy chọn. Về mặt cân bằng, đó là một thành công.

Theo báo cáo vào thời điểm đó, sau khi triển lãm Frankfurt Motor Show trở lại vào năm 89, các đơn đặt hàng đã tăng lên:5.000 chiếc trong vòng một tuần sau triển lãm, theo báo cáo vào thời điểm đó, và đến giữa năm 1990, toàn bộ số lượng sản xuất 12.000 xe mỗi năm cho đến năm 1992 đã được đặt trước. Đó là bất chấp giá cả, ở Bắc Mỹ có thể lên tới gần 90.000 đô la tất cả (188.000 đô la theo tiền hiện nay), nhiều hơn bất kỳ chiếc BMW nào từng có — bao gồm cả một chiếc 7 Series hàng đầu.

Và sau đó, bởi vì thời gian là tất cả mọi thứ, toàn bộ bài tập được làm sáng tỏ. Suy thoái kinh tế toàn cầu đã khiến những người mua xe hơi giàu có phải trải qua cú sốc dầu mỏ, khủng hoảng ngân hàng và sự chán nản kinh tế leo thang từ những năm 1980. Hai năm sau khi được giới thiệu, doanh số 850i đã giảm 2/3. Vào thời điểm kết thúc sản xuất vào năm 1999, BMW đã bán được ít hơn 23.000 chiếc 850i (và Ci) và 10.000 chiếc 840i động cơ V8. Tổng số xe bao gồm khoảng 1.500 chiếc 850CSi được đánh giá cao, gần bằng một chiếc M8 mà người mua BMW đã từng có thể chạm tay vào. (Nguyên mẫu M8 thực sự, giàu sợi carbon vẫn nằm trong kho lưu trữ xe của bộ phận M.)

The good news is that 850/840 owners tend to stick together and share knowledge, and there's a ton of preservation and restoration wisdom in that crowd. (And Bob Jablonski, if you're out there, see you in the comments.) 

We'll see you in Greenwich on Saturday. What's next for #Project850i after that? We'll see. Stay tuned.