Chiếc BMW 128i của tôi thực sự thức giấc với hệ thống nạp và xả hậu mãi

Đối với những người tùy chỉnh ô tô của mình, có một cột mốc nâng cấp quan trọng trong nền văn hóa độ rộng lớn gần như phổ biến. Đó không chỉ là một cách để bày tỏ với các thành viên trong vòng kết nối của bạn rằng bạn tự hào được ở đó, mà còn là một cách để ca ngợi phúc âm của vòng kết nối của bạn lên tận trời cao và chia sẻ những lời tốt đẹp với các đồng nghiệp của tất cả các cộng đồng điều chỉnh. Đó không phải là một sự thay đổi cần thiết, nhưng đó là một chiến lược vững chắc để tăng sức mạnh, cải thiện âm thanh cho ô tô của bạn và khiến việc lái xe trở nên thú vị hơn. Tôi đang nói về việc lắp đặt hệ thống nạp và xả hậu mãi.

Gần đây tôi đã hoàn thành hai sửa đổi này trên chiếc BMW 128i đời 2011 của mình và tôi rất ấn tượng. Hệ thống nạp không chỉ là hệ thống ấn tượng nhất mà tôi từng sử dụng trên một chiếc ô tô, mà còn có sự gia tăng đáng kể về mã lực và mô-men xoắn khi đi kèm với ống xả, đặc biệt là trên 3.200 vòng/phút. Việc cài đặt cả hai nhìn chung là dễ dàng và đơn giản, mặc dù tôi chắc chắn đã gặp phải một số trục trặc khó chịu trong quá trình thực hiện—đây là cách mọi thứ diễn ra và lý do tại sao sử dụng hệ thống hút và xả hậu mãi là quyết định tốt nhất.

Hít thở sâu đi con trai

Hệ thống nạp của nhà máy dành cho động cơ BMW N52, cụ thể là cách nó được bố trí bên dưới chiếc 128i của tôi, khá tốt cho hàng tồn kho. Khi lắp bộ lọc OE mới, bạn có thể nghe thấy một số tiếng rít nhẹ khi cửa sổ hạ xuống khi lái xe dọc theo bức tường hoặc ô tô đang đỗ. Có vẻ như những người Bavaria điên rồ đó đã làm hết sức có thể để mang lại không khí trong lành cho nó mà vẫn duy trì một mức giá nhất định. Nhưng chế độ hậu mãi thường luôn tốt hơn cho loại bộ phận này và trong trường hợp của tôi, tôi đã quyết định sử dụng ống hút N52 của Turner Motorsport cho khung gầm E8X và E9X BMW.

Khi nhóm nghiên cứu tại Turner không tweet văn xuôi về Mandy Moore và đá đít trong cuộc đua, thì họ đang thiết kế một số sản phẩm gọn gàng cho những chiếc BMW hút khí tự nhiên như của tôi. Tôi đã trả giá đầy đủ cho hệ thống này và thậm chí còn mua thêm Ủng hút silicon tùy chọn. Đây là một quyết định đúng đắn, vì chiếc ủng không có vòi của nhà máy sở hữu bộ cộng hưởng Helmholtz, giúp giảm bớt âm thanh hút vào và do đó là một sự báng bổ. Tôi hiểu rồi, không phải ai cũng muốn nghe thấy nhiều tiếng ồn khi kim tua máy vượt quá 3.200 vòng / phút, nhưng tôi thì có. Tôi muốn dùng giọng nam trung đang hú của mình trong dòng sáu theo mọi cách có thể để hát bài hát của những người lướt sóng trên sông.

Cài đặt cực kỳ đơn giản

Việc lắp đặt hệ thống nạp vô cùng dễ dàng. Lẽ ra tôi có thể bị trói tay sau lưng và dùng trí óc của mình để bắt một con rái cá sông dài dòng thực hiện công việc lắp đặt, và tôi vẫn gọi đó là việc dễ dàng. Turner không bao gồm bất kỳ hướng dẫn in nào, nhưng tôi đã tìm thấy chúng trực tuyến và bắt đầu thực hiện. Điều duy nhất khiến tôi bối rối trong khoảng 20 giây là vị trí của một trong hai trụ buộc (tôi nghĩ đó là tên gọi của chúng?), nhưng bên cạnh đó, tôi mất 15 phút với một vài chiếc chìa khóa Allen và một chiếc tuốc nơ vít.

Kết quả rất tốt. Tôi đã bị sốc khi thấy mức độ cộng hưởng và gây hấn đã được thêm vào chiếc N52 vui vẻ và hơi rò rỉ của tôi. Có rất nhiều âm thanh hút O2 cuồng nhiệt hơn, và tiếng rít nhẹ ở RPM thấp hơn cũng đáng chú ý hơn nhiều. Tôi tự hỏi liệu điều này có phải một phần là do N52 sử dụng Valvetronic thay cho thân van tiết lưu hay không, nghĩa là không khí được hút trực tiếp từ hệ thống van thay vì được điều chỉnh lần đầu ở van bướm, giống như hầu hết các xe bên này của Koenigsegg . N52 cũng có thân van tiết lưu, nhưng nó chỉ ở đó trong trường hợp hệ thống Valvetronic gặp trục trặc.

Tôi cảm thấy một lượng nhỏ năng lượng được bổ sung, nhưng hơn nữa, dải trợ lực được làm trơn tru, điều này rất tốt cho bất kỳ ai lái xe bằng động cơ hút khí tự nhiên.

Chết tiệt với cân nặng và sự hạn chế

Trước đây, tôi đã nêu bật một số lựa chọn hệ thống ống xả cho xe được trang bị BMW N52. Tôi đặt tiền của mình vào đâu và đầu tư vào tùy chọn Magnaflow, được sản xuất một cách tự hào ở Nam California. Đó là thời điểm tuyệt vời, vì Bimmerworld đang có đợt giảm giá sâu vào thời điểm đó. Lý do chính để cài đặt hệ thống ngay từ đầu là để cải thiện đường ống xả của ô tô, tự hào thực hiện một số sửa đổi DIY và hy vọng đạt được một chút năng lượng—cảnh báo spoiler:Tôi đã thành công.

Lúc đầu, tôi bị đe dọa bởi việc cài đặt. Tôi chưa bao giờ cưa đường ống xả trước đây, đặc biệt là đường ống được gắn bên dưới ô tô và khó tiếp cận. Tuy nhiên, tôi đã tỏ ra hơi cả gan, mua một chiếc cưa chuyển động ngược rẻ tiền từ Harbour Freight sẽ sử dụng pin của chiếc va chạm của tôi và đi đến thị trấn.

Khi đang tiến hành, trở ngại đầu tiên là nâng chiếc 128 đủ cao để tôi có thể chui xuống bên dưới và có thể sử dụng cưa. Tôi đã phải sử dụng kích tối đa của mình, và khi chiếc xe đã được cố định trên bốn giá kích, nó đã chật cứng. Kích thước của tôi không giống như tôi của 10 năm trước, nhưng tôi sẽ đánh dấu điều đó cho đến khi già đi như một thế hệ thiên niên kỷ cao tuổi. Hoặc tôi làm việc ở nhà và nên tập thể dục nhiều hơn.

Tôi đã hoàn thành việc cắt các thiết bị của nhà máy, nhưng nó còn lâu mới là một công việc hoàn hảo. Tôi khá chắc chắn rằng Stevie Wonder có thể đã cắt sạch hơn tôi. Tôi đã ăn trưa ba lưỡi kiếm xứng đáng với ống kim loại (ít nhất là trên hộp có ghi là như vậy) trong quá trình này, nhưng cuối cùng tôi đã cắt được hai ống dẫn sau mèo. Phải mất một số công sức, và tôi rất vui vì mình đã đeo kính bảo hộ, nút bịt tai và găng tay dày cách nhiệt. Các mảnh kim loại nóng bắn ra khắp nơi và tiếng ồn giống như một vụ nổ hạt nhân.

Treo tay bằng móc treo và hơn thế nữa

Khi tôi sắp xếp hệ thống mới, nó không hoàn toàn phù hợp. Có thể tôi đã cắt ngắn các đường ống một chút hoặc có thể tôi đã không xoa bóp các đường ống của hệ thống Magnaflow đủ để trượt qua các đường ống của nhà máy. Tôi đã cố gắng làm cho nó hoạt động với các kẹp thép không gỉ, chắc chắn để không bị rò rỉ. Sau khi cơn đau lưng, cổ, đầu gối và cổ tay của tôi bình phục, có lẽ tôi nên khắc phục điều này bằng dụng cụ nới rộng đường ống và có thể là những chiếc kẹp rộng hơn.

Có một vài bài học ở đây:Nếu có thể, hãy sử dụng thang máy để thực hiện hoán đổi ống xả, đo ít nhất ba lần và cắt một lần, đồng thời sẵn sàng đón nhận tất cả những tác hại đối với cơ thể bạn. Ngoài ra, bạn nên chuẩn bị sẵn một dụng cụ mở rộng đường ống phù hợp, vì việc dùng búa đập vào đường ống có khía ở bên trong bằng búa là không chính xác và việc làm loe chúng ra không có trong hướng dẫn, mặc dù đường kính đường ống của Magnaflow có lẽ là nhỏ hơn vài mm so với nhà máy.

Rất may, phần còn lại của quy trình dễ dàng hơn một chút, và với một ít WD-40 trên giá treo ống xả bằng cao su, tôi đã tháo hệ thống của nhà máy ra mà không gặp nhiều khó khăn. Tôi ngay lập tức nhận thấy một sự khác biệt lớn về trọng lượng. Mặc dù tôi không cân nhắc cả hai, nhưng thiết lập hậu mãi cho cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với loạt ống OEM. Trọng lượng ít hơn luôn là một điều tốt, đặc biệt là đối với một chiếc coupe vạm vỡ của Đức.

Tuy nhiên, trở ngại tiếp theo là cài nút hệ thống Magnaflow bằng cách gắn nó vào móc treo phía sau phía người lái. Ngay cả sau khi đổ nó vào WD-40 và các loại hỗn hợp dầu mỡ khác từ nhà để xe của tôi, nó vẫn không vào đúng vị trí. Sau quá nhiều thời gian, tôi đã làm hỏng chiếc móc áo ngoài bất kỳ chức năng bền hợp lý nào, vì vậy một chiếc móc áo mới đã được đặt hàng. Tôi mong được cắt bỏ cái cũ, đốt nó và cười vào cái chết cuối cùng của nó.

Tiền được chi tiêu hợp lý

Sau khi lắp cả ống nạp và ống xả trên chiếc 1er của tôi, kết quả vượt quá mong đợi của tôi. Hai khuyên nhô ra từ bên dưới cản trông rất đẹp, âm thanh khi khởi động và không hoạt động mạnh hơn nhưng không ồn ào khó chịu, âm thanh và công suất trên 3.200 vòng / phút quá tuyệt vời. Kết hợp với cửa hút gió, bản giao hưởng của tiếng hú hung hãn của sáu động cơ thẳng hàng quá hay và khiến hầu hết các xe tăng áp hiện đại phải xấu hổ về ống xả. Vâng, tôi đã nói rồi.

Ngoài chi phí đắt đỏ và một số khoảnh khắc khó chịu trong quá trình cài đặt, không có nhược điểm nào. 128 kéo mạnh hơn nhiều so với trước đây, giúp hỗ trợ tuyên bố của Magnaflow rằng hệ thống này tăng mã lực (họ không cung cấp bất kỳ con số chắc chắn nào), cũng như đơn vị của Turner, nó tuyên bố tăng thêm 9 mã lực và mô-men xoắn 13 lb-ft tại các bánh xe. Tôi tò mò về lợi ích ròng là gì, mà tôi cho rằng nên giải quyết bằng một phiên dyno trong tương lai gần của tôi. Trước đây, tôi đã thực hiện các bản sửa đổi khí nạp và ống xả với những chiếc xe trước đây, nhưng đây là lần đầu tiên có sự khác biệt về công suất rất đáng chú ý và tôi chỉ say mê với cảm giác bây giờ.