Trong kỹ thuật ô tô, ống xả gom khí thải từ nhiều xi lanh vào một đường ống.
Ống xả tiếp xúc với các cực - đó là quá trình sưởi ấm và làm mát, gây ra sự giãn nở và co lại liên tục. Các tấm đan có thể bị nứt theo thời gian do áp lực từ sự thay đổi nhiệt độ liên tục, khắc nghiệt.
Ống góp khí thải nói chung là các bộ phận đơn giản bằng gang hoặc thép không gỉ, thu khí thải của động cơ từ nhiều xi lanh và đưa nó đến ống xả. Đối với nhiều động cơ, có các ống góp khí thải dạng ống hậu mãi được gọi là tiêu đề bằng tiếng Anh Mỹ, các ống góp bộ chiết bằng tiếng Anh Anh và Úc, và đơn giản là "ống góp hình ống" trong tiếng Anh Anh.
Chúng bao gồm các ống đầu xả riêng lẻ cho mỗi xi lanh, sau đó thường tụ lại thành một ống gọi là ống góp. Tiêu đề không có bộ sưu tập được gọi là tiêu đề zoomie.
Các loại tiêu đề hậu mãi phổ biến nhất được làm bằng thép nhẹ hoặc thép không gỉ cho ống chính cùng với mặt bích phẳng và có thể là một bộ thu có đường kính lớn hơn được làm bằng vật liệu tương tự như ống sơ cấp.
Chúng có thể được phủ một lớp hoàn thiện kiểu gốm (đôi khi cả bên trong và bên ngoài), hoặc được sơn bằng lớp hoàn thiện chịu nhiệt hoặc để trần. Các tiêu đề mạ crom có sẵn nhưng chúng có xu hướng chuyển sang màu xanh lam sau khi sử dụng. Thép không gỉ được đánh bóng cũng sẽ có màu (thường là màu vàng), nhưng ít hơn màu chrome trong hầu hết các trường hợp.
Một hình thức sửa đổi khác được sử dụng là cách nhiệt một ống góp tiêu chuẩn hoặc hậu mãi. Điều này làm giảm lượng nhiệt tỏa ra khoang động cơ, do đó làm giảm nhiệt độ đường ống nạp. Có một số loại cách nhiệt nhưng có ba loại đặc biệt phổ biến:
Mục tiêu của bộ tiêu đề khí thải hiệu suất chủ yếu là giảm sức cản của dòng chảy (áp suất ngược) và tăng hiệu suất thể tích của động cơ, dẫn đến tăng công suất. Các quá trình xảy ra có thể được giải thích bằng các định luật khí, cụ thể là định luật khí lý tưởng và định luật khí kết hợp.
Miếng đệm ống xả, giống như bất kỳ miếng đệm nào, hoạt động như một bề mặt làm kín được kẹp giữa hai thành phần kim loại khác nhau. Miếng đệm được làm bằng các lớp vật liệu kim loại hoặc composite và ngăn ngừa rò rỉ khi hai bề mặt kim loại trải qua vô số chu kỳ giãn nở và co lại khi làm nóng / làm mát trong suốt tuổi thọ hoạt động của động cơ.
Trong quá trình xả, van xả mở ra để cho phép các khí đã tiêu thoát ra khỏi buồng đốt qua cửa xả ở đầu xi lanh. Miếng đệm là một miếng đệm kín khí với phần đầu, do đó khí đi vào ống xả và vào phần còn lại của hệ thống xả.
Miếng đệm ngăn không cho khí độc và nhiệt độ cực cao thoát ra khỏi động cơ vào sai điểm.
Nói chung, các miếng đệm ống xả là những vật dụng cứng, thường có tuổi thọ trên 100.000 dặm. Tuy nhiên, việc thiếu bảo dưỡng động cơ và sự tích tụ carbon có thể gây ra các điểm nóng trong buồng đốt và cổng xả. Điều này có thể khiến miếng đệm bắt lửa hoặc nở ra bên ngoài. Đây là một lời nhắc nhở tốt để sử dụng chất làm sạch hệ thống nhiên liệu để loại bỏ sự tích tụ carbon.
Một miếng đệm bị hỏng cũng cho phép không khí trong lành vào hệ thống xả tại điểm mà nó không được thiết kế, điều này có thể dẫn đến van xả bị cháy. Đây là cách sửa chữa tốn kém và có thể dẫn đến nhiều hư hỏng hơn, vì vậy tốt nhất bạn nên thay thế một miếng đệm khí thải bị hỏng càng sớm càng tốt.
Khi các miếng đệm của ống xả bị lỗi như vậy, các triệu chứng khá rõ ràng. Đây là những gì cần tìm.
Hệ thống xả có nhiệm vụ di chuyển các khí thoát ra khỏi hệ thống đốt ra khỏi ô tô. Hơn nữa, nó làm giảm tiếng ồn liên quan đến tốc độ cao và tiếng nổ trong hệ thống đốt cháy. Cuối cùng, nó làm nguội các khí độc và chuyển chúng thành các khí ít độc hại hơn trước khi ra khỏi xe.
Với tất cả trách nhiệm nặng nề này, hệ thống xả bao gồm các bộ phận cụ thể để giúp nó thực hiện công việc một cách chính xác. Các bộ phận này bao gồm ống góp, tấm chắn nhiệt, khớp nối, đường ống, bộ giảm thanh và các liên kết mềm. Hệ thống xả phải trải qua những điều kiện khắc nghiệt nhất so với các bộ phận khác của xe. Nó phải làm mát nhiệt độ từ cao đến 1.200 độ so với nhiệt độ môi trường xung quanh.
Khi thời tiết lạnh, nước có thể đến như một sản phẩm phụ của hệ thống đốt cháy. Nước này có thể khiến hệ thống xả bị rỉ sét theo thời gian. Hơn nữa, hệ thống xả được đặt ở phía dưới của xe, buộc nó phải đối mặt với tất cả các điều kiện đường khác nhau (ví dụ:tuyết, băng, bùn đất, muối, v.v.)
Điều đó đã nói, không có gì ngạc nhiên khi bạn có thể cần phải sửa chữa và bảo dưỡng định kỳ hệ thống ống xả thường xuyên hơn các bộ phận khác của xe.
Biết rằng bạn có một rò rỉ ống xả rất dễ dàng để bắt gặp; tuy nhiên, việc xác định chính xác nơi rò rỉ sẽ khó khăn hơn.
Các triệu chứng chung có thể cho bạn biết có rò rỉ trong hệ thống xả của bạn, bao gồm:
Nếu bạn gặp phải bất kỳ triệu chứng nào trước đây, bạn có thể cần xác nhận rò rỉ bằng cách kiểm tra bằng mắt.
Trước khi kiểm tra bằng mắt thường, bạn cần lưu ý rằng hệ thống ống xả có thể bị sôi, đặc biệt nếu xe đang chạy. Do đó, trước khi thực hiện bất kỳ cuộc điều tra nào, bạn cần đảm bảo rằng xe đã nguội ít nhất vài giờ. Bạn nên đeo găng tay an toàn khi kiểm tra.
Sau khi xe nguội, hãy mở mui xe và tìm ống góp. Có thể hơi khó để tìm ra ống xả vì nó có thể được giấu dưới các tấm chắn nhiệt. Ống góp thường gần với ống xả (một trong những đường ống bị gỉ).
Theo dõi các đường ống xả và kiểm tra rò rỉ hoặc vết nứt, khi bạn làm theo. Đảm bảo kiểm tra tất cả các bộ phận của hệ thống xả (ví dụ:bộ chuyển đổi xúc tác, bộ giảm thanh, bộ cộng hưởng, v.v.) kiểm tra rò rỉ từ dưới cùng của đỉnh bằng cách sử dụng gương thợ.
Bạn nên kiểm tra rò rỉ ống góp bằng cách lắng nghe những âm thanh cụ thể lạ.
Rò rỉ đường ống xả có âm thanh giống như tiếng lừa hoặc tiếng rít, và âm thanh sẽ lớn hơn khi bạn đến gần bộ chuyển đổi xúc tác hoặc động cơ. Khởi động động cơ và nhờ một người bạn quay vòng trong động cơ và xem liệu âm thanh có lớn hơn hoặc thay đổi hay không. Theo dõi tiếng ồn trong ống xả.
Hãy nhớ rằng hệ thống xả có thể bị sôi, do đó, tuyệt đối không được dùng tay chạm vào đường ống. Đảm bảo đeo găng tay an toàn.
Như chúng tôi đã đề cập trước đây, nếu có rò rỉ trong ống xả, khí độc sẽ quay trở lại bên trong xe thay vì thoát ra ngoài.
Tùy thuộc vào vị trí và mức độ nghiêm trọng của rò rỉ, hành vi đảo ngược của dòng khí có thể gây ra nhiều vấn đề, bao gồm:
Có ba nguyên nhân hàng đầu dẫn đến rò rỉ ống góp:
Như chúng tôi đã đề cập trước đây, khí chảy trong hệ thống xả có thể rất cao. Sau đó, khi ô tô nguội đi, nhiệt độ của hệ thống xả giảm đột ngột. Chu trình làm nóng và làm mát này có thể khiến tất cả các bộ phận của hệ thống xả giãn ra và co lại theo một trình tự. Sự giãn nở và co lại có thể gây ra các vết nứt và vỡ trong miếng đệm.
Gioăng ống góp có nhiệm vụ làm kín toàn bộ hệ thống xả. Nếu miếng đệm bị hỏng hoặc nứt, khí sẽ rò rỉ trở lại trong xe, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất chung của xe và gây ra tiếng động lạ trong động cơ.
Giống như những gì có thể xảy ra với miếng đệm ống góp, bản thân ống góp có thể bị nứt do chu trình làm nóng và làm mát của hệ thống xả. Một vết nứt nhỏ trong ống góp có thể không đáng chú ý. Nó có thể gây ra âm thanh lạ ngay khi bạn khởi động động cơ.
Những âm thanh này giảm dần theo thời gian bạn lái xe do các bộ phận kim loại nở ra vì nhiệt và đóng các vết nứt. Tuy nhiên, nếu các vết nứt ngày càng lớn, sự giãn nở của kim loại không thể đóng các vết nứt và rất có thể xảy ra hỏng hóc động cơ.
Ống góp được nối với hệ thống xả bằng hai bu lông lớn. Các bu lông này có thể bị lỏng hoặc gãy do làm nóng và làm mát liên tục hoặc do hao mòn theo thời gian.
Các bu lông ống góp bị lỏng hoặc bị hỏng có thể gây ra các lỗ và do đó rò rỉ trong ống góp, làm cho khí độc đảo ngược hướng dòng chảy của chúng.
Trong lĩnh vực ô tô, chi phí bảo dưỡng được chia thành chi phí bộ phận và chi phí lao động, được đo bằng số giờ cần thiết. Chi phí nhân công khác nhau đáng kể theo địa điểm sửa chữa (ví dụ:đại lý so với cửa hàng sửa chữa).
Nói chung, việc sửa chữa rò rỉ ống xả cần từ hai đến ba giờ sửa chữa. Chi phí nhân công trung bình mỗi giờ dao động từ $ 80 đến $ 90, có nghĩa là việc sửa chữa rò rỉ ống góp sẽ chỉ tốn từ $ 160 đến $ 270 cho nhân công. Tuy nhiên, con số này có thể lên tới 330 đô la nếu bạn muốn sửa chữa rò rỉ đường ống góp của mình ở một đại lý, nơi chi phí nhân công mỗi giờ khoảng 110 đô la.
Mặt khác, bạn có thể loại bỏ toàn bộ chi phí lao động nếu bạn tự khắc phục sự cố rò rỉ ống góp của mình.
Chi phí phụ thuộc vào sản xuất, kiểu xe, năm và số lượng xi lanh trong động cơ (ví dụ:bốn hoặc sáu hoặc tám). Ví dụ, chi phí miếng đệm cho một chiếc Chevrolet Impala dao động từ 18 đến 28 đô la nếu bạn mua nó từ một cửa hàng sửa chữa ô tô địa phương. Tuy nhiên, miếng đệm cho cùng một chiếc Chevrolet Impala có thể có giá 50 đô la nếu bạn mua ở đại lý.
Điểm mấu chốt, chi phí sửa chữa rò rỉ ống xả của bạn có thể dao động từ 18 đô la nếu bạn tự đặt nó đến 400 đô la nếu bạn sửa ở đại lý.
Máy phát điện là gì và nó hoạt động như thế nào?
Chế độ Eco là gì và nó hoạt động như thế nào?
Kiểm soát lực kéo là gì và nó hoạt động như thế nào?
Ly hợp là gì? - Loại và cách thức hoạt động?