Bốn bản Mod Toyota GR86 và Subaru BRZ này sẽ cải thiện thời gian theo dõi của bạn

Năm mô hình 2022 đánh dấu thế hệ mới nhất của nền tảng ZN8 / ZD8 dùng chung của Subaru và Toyota cho BRZ và GR86. Trước đó, nền tảng ZN6 / ZC6 đã ra mắt lần đầu tiên vào năm 2012, và nó mang hương vị của Scion FR-S, Toyota 86 và Subaru BRZ. Trong 10 năm qua, nền tảng này hoàn toàn hướng đến niềm vui xe thể thao thuần túy:dẫn động cầu sau, hệ thống treo tốt, trọng lượng hạn chế thấp, hộp số tay sáu cấp cơ bản và một động cơ nói chung sống động. Thế hệ thứ hai lấy tất cả những đặc điểm này và cải tiến chúng thành một thứ gì đó tuyệt vời hơn, mặc dù cả hai vẫn là những lựa chọn tuyệt vời. Bất kể bạn chọn cái nào, bạn không cần phải nâng cấp chúng bằng các bản mod để làm cho chúng trở nên có năng lực và thú vị hơn theo đúng lộ trình.

Đối với những người thích đi xe ngoài hình thức cổ điển, có bốn cách chính để chuẩn bị cho những chiếc xe này để lái xe hiệu suất:Sửa đổi làm mát nhỏ, phanh mạnh hơn, lốp cứng hơn và căn chỉnh tốt hơn. Đúng vậy, tôi thậm chí còn không bận tâm đến việc liệt kê việc tạm ngưng - đây chắc chắn cũng là một lĩnh vực sửa đổi đáng giá, nhưng không phải là điều tuyệt đối bắt buộc. Hầu hết những người đam mê và đánh giá, bao gồm cả bản thân tôi, nhận thấy rằng những chiếc xe này xử lý khá tốt.

Hãy thảo luận về cách cả bốn khu vực này có thể biến bất kỳ GR86, FR-S, 86 hoặc BRZ nào thành một con quái vật có khả năng hoạt động tốt.

Chế độ làm mát

Một khu vực có thể bị bỏ qua của Toyubaru là làm mát. Đối với việc lái xe bình thường, điều đó không thực sự là một vấn đề, nhưng việc duy trì vòng quay trong một khoảng thời gian dài trên đường đi, đặc biệt là trong môi trường ấm hơn, cần phải giải quyết một số vấn đề.

Để hiểu rõ hơn về vấn đề này, tôi đã nói chuyện với Mike Kang của CounterSpace Garage, một cửa hàng chuyên trang bị những chiếc xe này với các bộ phận hậu mãi. Anh ấy cũng đứng sau 86 Cup, một loạt thử thách tấn công thời gian nghiệp dư đã trở nên khá phổ biến trong vài năm qua.

Kang cho biết trên Facebook Messenger:“Thiết bị trao đổi nhiệt của nhà máy rất tốt để kiểm soát nhiệt độ trên đường phố nhưng không đủ để giữ nhiệt độ dầu ở mức thấp. "Với nhiệt độ môi trường xung quanh ấm hơn, nhiệt độ chất làm mát không giảm nhanh chóng, có nghĩa là chất làm mát không hút nhiều nhiệt ra khỏi dầu so với thời tiết lạnh, nơi chất làm mát ở nhiệt độ điều chỉnh nhiệt."

Điều này có nghĩa là hệ thống làm mát hậu mãi, chẳng hạn như bộ làm mát dầu bên ngoài hậu mãi, là điều tối quan trọng đối với việc lái xe đường trường thường xuyên. Mặc dù điều này ban đầu được tìm ra cho các mô hình thế hệ trước, nó gần như được đảm bảo rằng thế hệ mới cũng yêu cầu như vậy. Đặc biệt là vì có nhiều năng lượng hơn được tạo ra bởi một động cơ lớn hơn một chút. Tôi đã xem xét kỹ GR86 mới vào mùa đông vừa qua và có thể xác nhận rằng nó không giống như được hoàn thiện nhiều từ nhà máy để hỗ trợ làm mát, ít nhất là đối với lái xe ở cấp độ đường đua.

Phanh và Lốp

Vì GR86 / BRZ vốn dĩ được thiết kế cho hiệu suất ngang G chắc chắn, bánh xe và lốp xe rộng hơn cùng hệ thống phanh mạnh mẽ càng tốt. Mặc dù vậy, việc bỏ đi vết xước khó kiếm được của bạn trên những chiếc bánh xe siêu nhẹ và đắt tiền, lốp siêu rộng và bộ phanh lớn đắt tiền không nhất thiết là yêu cầu đối với một chiến mã có năng lực để quay vòng.

Nâng cấp dầu phanh lên một thứ xứng đáng hơn với công việc như Castrol SRF và đổi sang má phanh cứng hơn là một bước đi chắc chắn. Những thay đổi này cũng thường mang lại cho xe cảm giác đạp phanh chắc chắn hơn.

Giống như tất cả các miếng đệm lót sẵn sàng cho đường đua, có vô số công thức để lựa chọn về kích thước cổ phiếu, tất cả đều có các đặc điểm khác nhau liên quan đến khả năng bám bụi, độ bám, độ bền, cảm giác bàn đạp và điều chế. Về khía cạnh nhẹ của quang phổ phanh, tấm lót HPS 5.0 của Hawk là một bản nâng cấp tốt so với tấm lót của nhà máy. Về mặt tập trung hơn, các tùy chọn của CounterSpace Garage hoạt động tốt, cũng như các hợp chất của Ferodo, Endless, Winmax và Project Mu. Dường như có vô số lựa chọn, vì vậy tốt nhất bạn nên nghiên cứu và quét các diễn đàn và nhóm Facebook để xác định điều gì tốt nhất cho việc lái xe của bạn, lượng theo dõi, khả năng chịu ồn và các chi tiết lái xe cụ thể khác.

Giả sử bạn cảm thấy thú vị với thiết kế bánh xe OEM của Toyota và Subaru, thì có một số lựa chọn tốt cho cao su. Bất kỳ loại lốp gai 200-300 nào có kích thước 225/45/17 cực kỳ phổ biến đều phù hợp với bánh xe OEM 17 inch, với kích thước tương tự cho lứa tuổi 18 tùy chọn. Ở đầu cuối của stickier 200TW, Azenis RT660 của Falken là một lựa chọn phổ biến, cũng như Advan A052 của Yokohama và tùy chọn ít tốn kém hơn yêu thích của cá nhân tôi, Federal 595RS-RR PRO. Hãy thực hiện nghiên cứu của bạn, vì có vẻ như ngày càng có nhiều lựa chọn hơn mỗi năm trong danh mục này. Trong số các loại lốp có tuổi thọ cao hơn một chút so với các miếng dán tiếp xúc, Yokohama ADVAN Apex V601, GT Radial Champiro SX2 và Continental ExtremeContact Sport sẽ hoạt động tốt.

Thêm Camber phủ định

Cài đặt căn chỉnh cho BRZ / GR86 phù hợp với những gì khá phổ biến trong kỹ thuật căn chỉnh hiệu suất.

Kang nói:“[Cài đặt] ban đầu rất phù hợp cho việc lái xe trên đường phố. Lý tưởng nhất là những người đam mê vào cua sẽ muốn các tấm hình khum và / hoặc tay điều khiển phía trước thấp hơn. "

Theo như cài đặt, thực sự khá dễ dàng và đơn giản để tối ưu hóa độ bám của phần đầu xe này.

"Chỉ cần tăng tối đa độ khum trên bu lông, [và thêm] hơi chếch cho ô tô đường phố," Kang tiếp tục.

Nói chung, có vẻ như ngón chân không hoặc ngón chân nhẹ hoặc hơi ra ngoài là tuyệt vời, cũng như thêm ít nhất hai độ khum âm và một chút caster dương. Sau đó, một chút về độ ổn định và độ khum của nhà máy là tốt cho phần đuôi xe. Suy nghĩ này cũng không quá xa so với việc căn chỉnh hệ dẫn động cầu sau theo định hướng hiệu suất nói chung. Nó tương tự như những gì tôi đã đặt chiếc BMW 128i của mình và tôi hoàn toàn thích cách nó vận hành.

Tất nhiên, hiệu suất cao hơn đồng nghĩa với việc mài mòn lốp nhanh hơn và khoảng thời gian bảo dưỡng giữa các vòng quay ngắn hơn, điều này chỉ được giải quyết bằng cách lái xe đường đua. Điều tương tự cũng xảy ra đối với số dặm lái xe hàng ngày mà nó nhìn thấy. Tuy nhiên, sự cân bằng là lượt vào tốt hơn và háo hức hơn, độ bám đường vào cua tốt hơn, ổn định hơn và đánh lái nhẹ hơn trong mọi tình huống lái xe, vì vậy tất cả phụ thuộc vào mức độ mòn của lốp xe để xử lý.

Tận dụng tối đa ngân sách

Toàn bộ ý tưởng đằng sau cách tiếp cận này là bạn không nhất thiết phải đầu tư vào một số sửa đổi bổ sung năng lượng và các bản sửa lỗi xử lý ngay lập tức để khai thác nhiều thứ từ BRZ / FR-S / 86 / GR86 thế hệ thứ nhất và thứ hai . Nó được thiết kế kỹ lưỡng để mang lại niềm vui từ nhà máy, được chứng minh bởi vai trò của nó trong các đường đua ngày, thời gian tấn công, autocross và đua xe chuyên nghiệp (cộng với một số kế hoạch đua xe chuyên nghiệp trong tương lai).

Nhưng sau đó, theo dõi và autocross thậm chí không phải là điều cần thiết tuyệt đối. Bất cứ ai cũng có thể tận dụng chiếc xe của mình nhiều hơn trong bất kỳ tình huống lái xe nào tuân theo các nguyên tắc chính này và cũng không tốn nhiều tiền cho một kế hoạch lớn.