Tôi đã dành rất nhiều thời gian ngồi sau tay lái chiếc VW GTI 2010 của mình. Mười nghìn dặm lái xe, phần lớn là trong hẻm núi, đã giúp tôi hình thành một danh sách các chế độ, nay là yêu cầu, Tôi đã có chiếc hatchback may mắn của Đức. Tôi đã thử các mod trọng lượng không lò xo của mình, một số ống lót Whiteline lừa và một số cuộn dây Bilstein PSS, nhưng tôi vẫn không muốn. Trong quá trình tìm kiếm khả năng quay đầu và xoay vòng điên cuồng mà hầu như không lái qua góc cua này, tôi đã suy luận ra cách thêm độ khum và đặc biệt là chiều rộng đường đua vào GTI của mình mà không tốn nhiều tiền.
Trong quá trình nghiên cứu các bộ phận của hệ thống treo nhẹ như khớp nối bằng nhôm và cần điều khiển, tôi được biết rằng Audi TT chia sẻ hầu hết các thành phần hệ thống treo với Golf, với sự khác biệt chính là các thanh thẳng đứng (những thứ giữ ổ trục bánh xe và thanh chống) và các khớp nối bi dưới. . Có một quan niệm sai lầm phổ biến rằng các nhánh điều khiển TT được mở rộng quá mức và đó là cách TT có chiều rộng rãnh phụ thêm 25 mm hoặc hơn. Tôi không nghĩ là như vậy.
Trong quá trình tìm kiếm của mình, tôi không thể tìm thấy câu trả lời dứt khoát cho câu hỏi về chiều dài cần điều khiển. Nhìn bề ngoài, cần điều khiển của Volkswagen Passat/CC trông giống hệt với TT. Sự khác biệt lớn mà tôi thấy là hình dạng khớp cầu. Rõ ràng các khớp bóng TT khác nhau nhiều. Các tấm lắp cho các cần điều khiển phía dưới dài hơn nhiều so với Passat/CC/Golf, có các khe để điều chỉnh độ khum thay vì các chốt cố định và có các chiều dài cán khác nhau cho các khớp nối bi phía dưới thực tế. Các khớp bóng là tấm vé của tôi. ECS Tuning đã liệt kê chúng thành một cặp trái và phải, với số bộ phận khác biệt rõ ràng với các bộ phận của Golf. Vì vậy, vâng, TT cũng có trên nền tảng PQ35.
Tôi đã nghiên cứu một số số bộ phận và đặt hàng cả khớp bi phía trước phía dưới và các tấm giữ hoạt động như đinh tán. Các phần cổ điển chờ đợi xảy ra sau đó. Trong khi đó, tôi lấy bộ thanh giằng của mình ra khỏi kho và lên ngân sách cho việc căn chỉnh tại West End ở South Bay của LA.
Khi tôi nhận được đồ của mình trong thư, tôi phải làm việc. Tôi kích xe lên, sử dụng một số giá đỡ kích, bẻ súng hơi ra và nhanh chóng tháo chốt trục trước và ba đai ốc giữ khớp bi cũ phía dưới vào cần điều khiển. Tôi kéo các thanh thẳng đứng và thanh chống ra bên ngoài xe và bật các trục ra khỏi khớp nối của chúng. Khi làm như vậy, tôi đã giải phóng không gian để tháo chốt khớp cầu khỏi các thanh thẳng đứng.
Việc hoán đổi khớp bóng diễn ra suôn sẻ. Vâng, hầu hết. Cuối cùng, tôi đã tạo ra các đinh tán và đai ốc thời trang cho khớp bi mới bên dưới hoàn toàn tránh thiết lập tấm giữ / đinh tán. Tôi đã sử dụng các đinh tán từ các khớp bi dưới cũ của mình bằng cách ấn chúng ra trên máy ép Harbor Freight của mình. Điều đó có vẻ sơ sài, nhưng để nhảy vào tương lai trong một giây, tôi đã theo dõi và vượt qua thiết lập này trong vài nghìn dặm, vì vậy nó thật tuyệt. Mặc dù việc có được các nhánh kiểm soát TT có thể đã hợp lý hóa quy trình rất nhiều.
Khi vấn đề đó đã được giải quyết, tôi đã loại bỏ việc làm mới thanh giằng bên trong và bên ngoài của mình và đánh dấu sự căn chỉnh cho chuyến đi. Kết quả? Cái này:
Hectic đồ đạc và khum. Nhãn cầu của tôi nói với tôi rằng tôi bị cong -3 độ, trông có vẻ ốm yếu, nhưng nhiều hơn một chút so với những gì tôi mặc cả. Đánh giá về số lượng thanh giằng bổ sung mà tôi đã sử dụng, tôi đã tăng được khoảng 20 mm chiều rộng đường ray. Sự thay đổi thật điên rồ.
Cửa hàng căn chỉnh đã chứng thực nhãn cầu của tôi. Căn chỉnh cuối cùng là -2,9 độ mỗi bên, cho hoặc nhận. Shop đồng ý với mình là hơi nhiều nhưng nên dùng thử 1 thời gian. Tôi chắc chắn đã lạm dụng những khớp bóng đó suốt đời, với nhiều buổi theo dõi và những cuộc chạy xuyên hẻm núi đầy tinh thần.
Tôi đã rất ấn tượng với kết quả. Chắc chắn rồi, đường trượt rất tệ, chiếc xe hơi lệch, chiếc xe đột ngột bị điều khiển mô-men xoắn và hệ thống lái hơi kém cảm thấy. Nhưng phần đầu của chiếc xe đã làm mất niềm tin vào những khúc cua. Việc quay đầu xe diễn ra ngay lập tức và chiếc xe không bao giờ bị lỗi lực kéo ngang ở phần đầu xe.
Thời điểm tôi hết yêu thích thiết lập này là khi lốp Michelin Pilot Sport 4S mới toanh của tôi mòn nhanh hơn lần trước. Bộ này kéo dài 6.000 dặm, ít hơn khoảng 3.000 dặm so với lần trước. Lần này nó thực sự làm tôi đau ví vì tôi không thể tận dụng bảo hành của Michelin Promise. Bạn phải trả tiền để chơi, tôi cho rằng.
Với bằng chứng rõ ràng về sự mài mòn khum và quá nóng của vai lốp bên trong, tôi quyết định khám phá các phương pháp khác để đạt được quyền hạn từ phía trước. Các khớp cầu TT bị bung ra và tôi bắt đầu tìm kiếm các tổ hợp thanh lắc và tấm khum.
Hành trình tối ưu hóa GTI vẫn tiếp tục. Bước tiếp theo là các tấm khum.
Các bộ phận vận hành Audi hậu mãi tốt nhất
Audi TT | Các bộ phận biểu diễn dành cho một người Đức cổ điển
Các bộ phận hiệu suất Audi thể thao cho R8 của bạn
Ngay cả trứng sống cũng không thể cứu được chú gấu con của tôi, nhưng chết tiệt, chúng tôi đã thử