1995 Ford Contour vòi van bạn đã thay cam và nâng 2 lần vẫn gõ?

Nếu bạn đã thay trục cam và bộ nâng hai lần trên chiếc Ford Contour 1995 mà nó vẫn xuất hiện hiện tượng tap van thì vấn đề gần như chắc chắn không phải ở bản thân cam hoặc bộ nâng. Bạn đã loại bỏ những kẻ có khả năng là thủ phạm. Các điểm khai thác liên tục đối với các vấn đề tiềm ẩn khác:

* Các bộ phận của bộ truyền động van: Khi bạn đã thay thế cam và bộ nâng, có những bộ phận khác trong bộ truyền động van có thể là nguyên nhân:

* Cần đẩy (nếu có): Động cơ của Contour (có thể là Zetec) có thể sử dụng cần đẩy. Cần đẩy bị cong, mòn hoặc không đúng có thể gây ra hiện tượng gõ nhẹ.

* Cánh tay rocker: Chúng có thể bị mòn, lệch trục hoặc nứt, dẫn đến tiếng ồn của bộ truyền động van.

* Dẫn hướng van: Các thanh dẫn hướng van bị mòn khiến thân van chuyển động quá mức, gây ra tiếng ồn.

* Van: Bản thân các van bị cháy hoặc hư hỏng cũng có thể góp phần gây ra hiện tượng tarô. Việc kiểm tra trực quan bằng cách cắt đầu là rất quan trọng ở đây.

* Lò xo van: Lò xo van yếu hoặc bị gãy cũng có thể dẫn đến van hoạt động không đều và gây ra tiếng ồn.

* Dây/Dây định thời: Động cơ định giờ không đúng có thể gây ra tiếng ồn của bộ truyền động van và thậm chí gây hư hỏng. Kiểm tra kỹ độ căng và căn chỉnh của xích cam, đảm bảo nó được lắp đúng cách.

* Các sự cố động cơ khác: Mặc dù ít có khả năng xảy ra hơn sau khi thay thế cam và bộ nâng, hãy xem xét:

* Áp suất dầu thấp: Áp suất dầu không đủ có thể dẫn đến tăng độ mài mòn và tiếng ồn trong toàn bộ động cơ. Kiểm tra đồng hồ đo áp suất dầu của bạn.

* Vấn đề về khối động cơ: Trong một số ít trường hợp, khối động cơ bị hỏng có thể gây ra tiếng ồn bất thường, mặc dù điều này ít có khả năng xảy ra khi bạn sửa chữa.

* Tát pít-tông: Mặc dù thường liên quan đến tiếng gõ nhỏ nhưng tiếng va đập mạnh của piston có thể bị nhầm lẫn với tiếng gõ van.

Việc cần làm tiếp theo:

1. Chẩn đoán chuyên môn: Vì bạn đã giải quyết xong những sửa chữa quan trọng, đã đến lúc tham khảo ý kiến ​​của thợ cơ khí có trình độ. Họ có các công cụ và chuyên môn để chẩn đoán vấn đề một cách chính xác. Việc cố gắng tự sửa chữa thêm mà không có chẩn đoán chính xác có thể dẫn đến nhiều thiệt hại hơn và lãng phí tiền bạc.

2. Kiểm tra kỹ lưỡng: Người thợ cơ khí cần thực hiện kiểm tra toàn bộ bộ truyền động van. Điều này có thể yêu cầu phải tháo đầu xi lanh để kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các bộ phận được liệt kê ở trên.

3. Kiểm tra nén: Thử nghiệm nén có thể giúp xác định xem van có bịt kín đúng cách hay không. Độ nén thấp ở một hoặc nhiều xi lanh cho thấy van hoặc vòng đệm có vấn đề.

4. Kiểm tra rò rỉ: Thử nghiệm này giúp xác định chính xác nơi thoát nén (van, vòng piston, miếng đệm đầu).

Nói tóm lại, việc tiếp tục khắc phục sự cố mà không có sự trợ giúp của chuyên gia sẽ khó có kết quả và có thể gây ra thiệt hại nặng nề hơn. Chi phí cho việc chẩn đoán chuyên nghiệp có thể sẽ thấp hơn nhiều so với chi phí tiếp tục thay thế các bộ phận một cách bừa bãi.