Trung tâm bánh lái

Trung tâm xoay và lái

Các trục của các bánh xe dẫn động thường trông giống với các trục chưa được làm chín, nhưng có một số khác biệt trong cách chúng được cấu tạo vì các trục đã được làm chín cũng phải kết hợp các trục truyền động.

Trong một chiếc xe dẫn động cầu trước, trung tâm có hai công việc:điều khiển các bánh xe và xoay để xe có thể được lái. Để thực hiện điều này, trung tâm quay trong hoặc bên cạnh một vật đúc lớn được gọi là sóng mang trung tâm. Bản thân tàu sân bay được gắn vào hệ thống treo bằng các khớp bi cho phép nó xoay và di chuyển lên hoặc xuống.

Trong trường hợp ô tô có thanh chống MacPherson, giá đỡ trung tâm có khớp nối bi ở phía dưới và được bắt vít vào hoặc là một phần của thanh chống ở phía trên. Sau đó, trục xoay của thanh chống được hình thành bởi giá đỡ trên cùng của thanh chống, nơi nó tham gia vào cánh trong.

Số lượng mà bộ phận vận chuyển trung tâm có thể xoay được điều khiển bởi thiết bị lái, kéo nó được gắn bởi một tay lái với một khớp nối khác.

Đường trục lái

Cách phổ biến nhất để truyền dẫn động từ trục truyền động đến trung tâm là bằng các rãnh splines được gia công cho một vài inch dọc theo đầu trục, khớp với các rãnh khớp bên trong trung tâm. sức mạnh bởi vì các splines, mặc dù nông, tiếp xúc trên một khu vực rộng lớn.

Lái xe trung tâm

Trung tâm được dẫn động bởi một trục chạy từ ổ đĩa cuối cùng. Trục có khớp linh hoạt (thường là khớp vận tốc không đổi) ở mỗi đầu để cho phép chuyển động xoay và hệ thống treo.

Phần cuối của trục truyền động chạy qua tâm của giá đỡ trung tâm và kết nối với bộ phận quay của trung tâm. Khi trục truyền động quay, phần chuyển động của trục quay cùng với nó.

Hỗ trợ bánh xe bằng vòng bi

Vòng bi được sử dụng theo cặp trong các trung tâm. Đối với các trung tâm điều khiển dạng xoắn độc lập, các ổ trục thường là loại vòng bi và được gắn bên trong giá đỡ trung tâm, xung quanh phần quay của trung tâm. Trong trường hợp này, trục truyền động nằm bên trong trung tâm và trục truyền động trực tiếp hỗ trợ bánh xe. Đôi khi trục truyền động chạy trực tiếp bên trong vòng bi thay thế; trong trường hợp này, trục cố định qua đầu nhô ra của trục và trục chịu tải trọng của bánh xe.

Vị trí vòng bi

Cũng giống như với một bánh xe chưa chín, phải có một cặp vòng bi - một bên trong và một bên ngoài - để giữ cố định trung tâm và cho phép nó quay trơn tru. Nhưng trong khi các ổ trục bánh xe cho các bánh xe chưa chín phù hợp bên trong trục và trên trục, các ổ trục cho các bánh xe dẫn động thường phù hợp bên trong bộ phận vận chuyển trục và bên trên trục. Sau đó, trục truyền động chạy qua tâm của trung tâm.

Một số xe ô tô, đặc biệt là các mẫu BL cũ hơn, có hiệu quả là đầu trục sơ khai quay - trục không mở rộng vào hộp chứa trung tâm. Trục truyền động nằm khít bên trong các ổ trục nằm bên trong giá đỡ trung tâm. Trục chốt gắn trực tiếp vào đầu trục truyền động bám qua giá đỡ trung tâm.Với kiểu thiết kế này, trục sẽ chịu tải trọng của bánh xe cũng như di chuyển nó.

Với cả hai kiểu thiết kế, đai ốc ở cuối trục truyền động giữ trung tâm trên ô tô. Trục ăn khớp từ bên ngoài của trục quay và trục truyền động chạy từ bên trong để đi qua giữa trục. xuyên qua. Đai ốc luôn được hoàn thiện chặt chẽ và được đóng hoặc giữ bằng chốt chẻ.

Loại vòng bi

Các trung tâm dẫn động thường có ổ bi hơn là loại con lăn côn được tìm thấy trong các trung tâm chưa được mài. Trong hầu hết các thiết kế, các vòng bi khá tách biệt và hầu như không phải là loại máy ép vừa vặn với giá đỡ trung tâm, mặc dù chúng có thể được giữ bằng vòng giữ được mài nhẵn.

Trong trường hợp các ổ trục tách rời nhau, một miếng đệm hoặc ống được lắp giữa các rãnh trượt hai trục để giúp chúng tránh tải trọng bên quá mức khi đai ốc trung tâm được vặn chặt. Các con dấu dầu luôn được bao gồm để ngăn bụi bẩn ra ngoài.

Các trung tâm điều khiển phía sau

Ô tô dẫn động cầu sau có hệ thống treo độc lập thường có trục phía sau tương tự như ở phía trước của ô tô dẫn động cầu trước, ngoại trừ trục không phải điều hướng.

Một số nhà sản xuất đã sử dụng các tính năng bất thường trên các trục phía sau dẫn động của họ - chẳng hạn như Triumph Herald sử dụng một chìa khóa chạy trong một khe để truyền động cơ giữa trục truyền động và trục, thay vì các trục thông thường.

Trung tâm phía sau tự lái

Một số xe có trục sau có thể tự lái qua một góc rất nhỏ - vấn đề chỉ là một vài độ - để hỗ trợ sự ổn định khi vào cua nhanh. Nhiều chiếc xe có xu hướng lái xe quá đà khi chúng giảm tốc ở góc cua giữa và một lượng nhỏ bánh sau va vào tại thời điểm này làm giảm xu hướng này. RX-7. Các bụi cây linh hoạt hơn ở một số hướng so với các hướng khác để trung tâm có thể hơi chĩa ra ngoài để nhanh nhẹn hơn khi vào cua ban đầu. Bộ chia trục cũng có thể đẩy bánh xe ra ngoài một chút khi giảm công suất, khi phanh và trong giai đoạn sau của cua gấp. cố định một phần của cơ thể ở các đầu khác của chúng. Hình dạng hình học của hệ thống treo được bố trí sao cho khi hệ thống treo nén khi lăn, bánh xe hơi nghiêng về phía trước để giảm khả năng bị vượt.