Tầm quan trọng của việc sử dụng đúng vị trí lái xe đã được nêu trong phần An toàn khi lái xe. Tóm lại, bạn không nên ngồi khom lưng trên tay lái cũng như không quá xa tay lái. Bạn nên thoải mái, nhưng không quá thoải mái. Bạn nên giữ bánh xe bằng tay ở vị trí 'mười đến hai' hoặc 'một phần tư' và cánh tay của bạn phải uốn cong một góc từ 90 đến 120 độ. Đặt tay đúng vị trí, tốt nhất bạn nên thực hiện chuyển động lái đột ngột nhưng chính xác và có kiểm soát, nếu có yêu cầu thay đổi hướng dữ dội. Người lái xe với cả hai tay gần nhau nắm chặt phần "12 giờ" của bánh xe hoặc một tay vuốt bánh xe ở vị trí "6 giờ" là điều không thể để người lái xe có thể xử lý đúng cách trong trường hợp khẩn cấp.
Chuyển động lái nên được thực hiện bằng cách đưa bánh xe qua tay của bạn. Đây là cách hoạt động của kỹ thuật này. Ví dụ, khi rẽ phải, hãy kéo vành xe xuống vài inch bằng tay phải và để nó trượt qua các ngón tay của bên trái. Khi tay phải của bạn chạm đến đáy của vòng cung tự nhiên, hãy tiếp tục chuyển động quay bằng cách đưa tay trái của bạn, bây giờ nắm chặt vành lên trên. Đồng thời di chuyển tay phải của bạn lên để sẵn sàng lặp lại thao tác. Nếu bạn không quen lái theo cách này, bạn có thể thấy rằng các chuyển động của bạn cảm thấy hơi thiếu phối hợp, nhưng chỉ cần thực hành một chút để phát triển kỹ thuật thành một chuyển động gọn gàng, có kiểm soát, áp dụng khóa lái dần dần trong khi cho phép bạn giữ vững tay lái. bánh xe mọi lúc. Họ có thể không nhận ra điều đó, nhưng một số lượng đáng ngạc nhiên đã có một số người cố gắng buông tay lái hoàn toàn trong một thời gian dài khi lái xe bình thường.
Khi bạn ra khỏi một ngã rẽ, hãy đứng thẳng lên bằng cách đảo ngược phương pháp. Không để một trong hai tay lạc ra ngoài vị trí `` 12 giờ '', vì điều này làm giảm đáng kể mức độ kiểm soát tốt mà bạn có đối với tay lái. Ngay cả khi bạn đã áp dụng một khóa đáng kể qua một khúc cua chặt chẽ, hai tay của bạn vẫn phải đối diện nhau, sẵn sàng áp dụng khóa sửa nếu bạn trượt hoặc cần thêm khóa.
Khi bạn ra khỏi khúc cua, bạn có thể cho phép hành động tự định tâm của tay lái để kéo bánh xe về vị trí thẳng phía trước bằng cách để vành xe trượt qua các ngón tay của bạn. Trình điều khiển tiên tiến không làm điều này vì nó có một bất lợi nghiêm trọng khi chuyển động lái đột ngột là cần thiết. Những phần nhỏ có giá trị của một giây sẽ bị lãng phí để lấy lại độ bám vào bánh xe và sau đó tìm ra vị trí bánh trước đang hướng về vị trí nào trong mối quan hệ với tay lái. Chỉ khi điều động tốc độ thấp, có lẽ khi quay đầu xe trong bãi đậu xe, phương pháp này mới có thể được coi là chấp nhận được. Mặc dù không bao giờ thực sự cần thiết, nhưng khi đỗ xe hoặc lùi xe, bạn có thể dùng một tay để vượt qua vị trí '12 giờ' trên vành xe.
Lúc nào cũng nên tránh kiểu 'bắt chéo tay' ở tay lái vì nó ngăn cản bạn kiểm soát tay lái một cách hoàn hảo. Các tay đua có thể được nhìn thấy qua tay (ít nhất là trong những ngày mà người lái xe có thể nhìn thấy trong xe của mình), nhưng đối với họ tốc độ là điều cốt yếu, nguy hiểm là yếu tố cần xem xét thứ yếu và có thể phạm sai lầm. Không có khía cạnh nào trong số này áp dụng trên đường công cộng.
Nhiều người lái xe không gặp khó khăn khi đánh giá chính xác chiều rộng của ô tô của họ, cho thấy rằng họ tưởng tượng chiếc xe rộng hơn thực tế 3 feet bằng cách cho một bến quá rộng cho bất kỳ chướng ngại vật nào. Có được ý tưởng chính xác về chiều rộng và chiều dài ô tô của bạn cho phép bạn đàm phán một con đường vượt qua giao thông tắc nghẽn dễ dàng hơn hoặc chen vào một điểm đỗ chật hẹp mà trước đây có vẻ quá nhỏ. Bạn có thể học cách đánh lái chính xác và đánh giá kích thước của xe bằng cách thực hành với các điểm đánh dấu trong một bãi đậu xe trống vào sáng Chủ nhật. Một khi nghệ thuật này được hoàn thiện, đừng khai thác nó một cách thiếu thận trọng bằng cách vượt qua những chiếc ô tô đang đỗ hoặc vượt chỉ còn vài inch để dự phòng, hoặc thực hiện những khúc cua tay trái trong gang tấc.
Ngoài việc định vị tay một cách chính xác, bạn cũng nên cầm bánh xe sao cho đúng cách. Những người lái xe thiếu kinh nghiệm hoặc rụt rè thường nắm chặt bánh xe đến mức các đốt ngón tay của họ lộ ra. Ngoài việc mệt mỏi, lực bám quá mạnh cũng có xu hướng làm cho các chuyển động lái trở nên thô hơn, có thể khiến xe bị lệch từ bên này sang bên kia khi đang bay ở tốc độ 70 dặm / giờ trên đường cao tốc. Với tay lái được điều chỉnh đúng cách, bất kỳ chiếc xe nào cũng nên chạy thẳng, nhưng để làm như vậy, nó sẽ phản ứng tốt nhất với một cú giữ nhẹ nhưng chắc chắn. Hầu hết các xe ô tô đều chịu ảnh hưởng của gió cắt ngang mạnh hoặc bởi hiện tượng đệm xảy ra khi vượt qua xe khách hoặc xe tải lớn trên đường cao tốc, và trong những trường hợp này, chỉ cần chạm nhẹ là tốt nhất để áp dụng các hiệu chỉnh lái nhỏ. Lái một chiếc xe hơi giống như cưỡi ngựa:giữ một cái dây cương chắc chắn nhưng nhẹ nhàng. Nếu mồ hôi làm trơn trượt vành tay lái bằng nhựa, hãy sử dụng bọc da có ren hoặc găng tay lái xe đủ mỏng để cho phép chạm nhạy.
Không bao giờ đeo găng tay dày khi lái xe vào mùa đông trước khi lò sưởi có cơ hội làm ấm xe. Chúng vụng về, có thể ảnh hưởng đến khả năng cầm nắm của bạn và có xu hướng làm cho các chuyển động lái của bạn trở nên thô ráp, điều này có thể dẫn đến trượt bánh trong điều kiện ẩm ướt hoặc băng giá. Vì bạn không phải là người lái xe tỉnh táo khi bị run, tốt nhất nên để xe ấm lên trong năm hoặc mười phút trước khi bắt đầu hành trình mùa đông.
Người dưới quyền và người vượt cấp
Độ nhạy khi đánh lái là vô cùng quan trọng, đặc biệt nếu xe của bạn có hệ thống lái trợ lực. Hầu hết các hệ thống đều phức tạp hơn nhiều so với trước đây, một số xe hiện có mức độ hỗ trợ thay đổi tùy theo tốc độ, nhưng người lái vẫn có thể bị từ chối một số 'cảm giác lái' quan trọng. Các thông báo qua hệ thống lái về cách bánh trước phản ứng với mặt đường cung cấp cho người lái xe kinh nghiệm rất nhiều thông tin hữu ích. Hệ thống lái có trợ lực, dường như che khuất phản hồi này từ bánh trước, phải được coi trọng vì chuyển động đánh lái đột ngột trên đường ướt quá dễ khiến bánh trước bị gãy và bắt đầu bánh trước. trượt. Không nên coi nhẹ nhân tạo có nghĩa là khả năng bám đường của ô tô sẽ tốt hơn.
Chúng ta không thể rời khỏi chủ đề chỉ đạo mà không thảo luận về các thuật ngữ được trích dẫn nhiều - và thường bị hiểu nhầm - của oversteer' and người dưới quyền '. Những điều này đề cập đến các đặc tính xử lý cơ bản của một chiếc ô tô, không liên quan đến bất kỳ hành động nào của người lái xe. Hầu hết các xe ô tô, đặc biệt là những xe có hệ dẫn động cầu trước, có xu hướng cần nhiều khóa lái hơn dự kiến để giữ lái qua khúc cua, đặc biệt là ở tốc độ cao hơn:điều này không đúng. Những chiếc xe khác, đặc biệt là các kiểu động cơ cầu sau và nhiều kiểu dẫn động cầu sau, có thể cần ít khóa lái hơn dự kiến, yêu cầu người lái phải giảm tay lái một chút để giữ cho xe đi đúng hướng:điều này là quá lố. 'Dưới' và 'trên' đề cập đến cách xe phản ứng khi bị lệch khỏi đường thẳng và hẹp bởi tay lái.
Tiếng ồn vô lăng
Tại sao vô lăng của tôi bị rung?
5 Nguyên nhân gây rung tay lái
Cách mở vô lăng bị khóa