Thách thức trong việc thiết lập các quy định về người không lái xe

Đã một vài tháng thú vị theo dõi sự phát triển của các quy định liên bang của Hoa Kỳ. Vào đầu tháng 9, Hạ viện đã thông qua một dự luật AV với sự ủng hộ chưa từng có của hai đảng phái (tóm tắt được tìm thấy tại đây). Hôm nay, Thượng viện đang phát triển một dự luật tương tự sẽ sớm được đưa ra biểu quyết (bản tóm tắt tìm thấy tại đây). Mặc dù có sự hỗ trợ chính trị mạnh mẽ ở cấp liên bang, đã có những tác động trở lại đáng kể xảy ra từ ngành vận tải đường bộ (vốn bị bỏ qua trong các dự luật này) và chính quyền địa phương và tiểu bang (vốn đã được giao từ một số trách nhiệm nhất định).

Thay vì tập trung vào những ý kiến ​​phản đối, tôi nghĩ rằng việc thiết lập bất kỳ quy định AV liên bang nào là điều đáng để kỷ niệm ý nghĩa lịch sử. Các chính phủ trên khắp thế giới đang phải vật lộn với việc làm thế nào để điều chỉnh các phương tiện tự hành, một công nghệ không ngừng phát triển. Cuộc đấu tranh đã được đặt ra là:làm thế nào để chính phủ có thể thiết lập các biện pháp bảo vệ thích hợp, trong khi vẫn tạo điều kiện cho cải tiến / đổi mới công nghệ? Tôi không nghĩ rằng có một câu trả lời hoàn hảo, nhưng tôi khen ngợi Hoa Kỳ đã cố gắng! Hơn nữa, đây là một bước tích cực nhằm tránh “quy định chắp vá” đang diễn ra ở cấp tiểu bang.

Các chính phủ khác cũng đã nắm giữ các vị trí lãnh đạo. Vương quốc Anh (UK) đã thiết lập Bộ Quy tắc Thực hành dài 14 trang để thử nghiệm trên đường và nơi công cộng của Vương quốc Anh; quy tắc thực hành không theo luật định và được phát triển để thúc đẩy thử nghiệm có trách nhiệm. Estonia đang cho phép các phương tiện không người lái miễn là có người lái xe để kiểm soát bất cứ lúc nào (nguồn). Đức đã thiết lập các hướng dẫn về đạo đức đối với phương tiện không người lái và Nhật Bản cũng đang cho phép thử nghiệm phương tiện không người lái với những quy định quan trọng (nguồn). Cuối cùng, Singapore đã thiết lập các quy định bao gồm việc chứng minh “khả năng và khả năng đi đường cơ bản bằng cách vượt qua các bài đánh giá an toàn trước khi chúng được thử nghiệm trên đường”. Singapore cũng đang yêu cầu các kế hoạch giảm thiểu tai nạn mạnh mẽ, các tài xế được cấp phép, các địa điểm kiểm tra hạn chế và ghi dữ liệu du lịch (nguồn).

Rõ ràng, chúng ta đang ở giai đoạn phát triển sớm nhất về quy định đối với phương tiện không người lái, nhưng chúng ta hãy chúc mừng các cơ quan chính phủ này vì sự lãnh đạo của họ. Hầu hết mọi cơ quan chính phủ ban hành các quy định đều thừa nhận rằng chúng sẽ cần được điều chỉnh khi công nghệ được phát triển và hiểu rõ hơn. Cũng hãy đảm bảo rằng các cơ quan chính phủ đang nhận được phản hồi từ tất cả các bên liên quan có liên quan (ngành công nghiệp tư nhân, trường đại học, chính quyền địa phương và tiểu bang, cộng đồng người khuyết tật, v.v.).

Có những khuôn khổ quy định nào khác đáng chú ý không? Bất kỳ ngành công nghiệp nào khác cung cấp các ví dụ điển hình cho các quy định về phương tiện không người lái? Các quy định của các quốc gia khác đáng để kỷ niệm?