Các phát triển pháp lý cho phép sử dụng các phương tiện tự hành trên các con đường của Hoa Kỳ liên tục trở nên phức tạp hơn. Kể từ hôm nay, 29 tiểu bang đã ban hành luật cho các phương tiện tự hành. Nhiều tiểu bang khác đang làm việc để phát triển các quy định chính xác phù hợp với các hướng dẫn của liên bang.
Dự đoán là các phương tiện tự động sẽ được chấp thuận để bán (trên toàn quốc) và quyền sở hữu ô tô sẽ được thay thế bằng các dịch vụ vận chuyển tự động do ứng dụng điều khiển giống như taxi. Mặc dù tất cả những điều này nghe có vẻ rất đáng sợ đối với các dịch vụ sửa chữa ô tô và thậm chí có thể là các đại lý, nhưng sự sợ hãi của Y2K dựa trên cùng một loại logic ngày tận thế của công nghệ. Hoàn toàn không có lý do gì để kỳ vọng rằng ngành công nghiệp ô tô ngày nay sẽ sụp đổ trong một sớm một chiều.
Vấn đề đối với xe cộ, trái ngược với các dạng công nghệ khác, đó là kỹ thuật không được cắt gọt và khô khan. Các phương tiện cơ giới liên quan đến nhiều công nghệ hơn. Kỹ thuật của một chiếc xe cơ giới lý tưởng là 50% khoa học và 50% thử và sai. Chúng tôi không ở đâu gần để chứng kiến điều kỳ diệu này được thực hiện. Bởi vì cuộc sống vô cùng quý giá và những phương tiện tự hành sẽ không bao giờ đáp ứng được tiêu chuẩn bất khả thi đó của sự hoàn hảo trong thế giới thực, giấc mơ về những chiếc xe tự động chỉ có vậy. nó từ chân không của điều kiện đường lý tưởng.
Trời nắng mỗi ngày, đường sá luôn khô ráo và ít X-Factors tồn tại, thì việc có một hệ thống phương tiện tự động hoạt động giống như tàu hỏa không có đường ray là chính đáng. Trong khi phần lớn các chuyến bay trên máy bay hiện nay phần lớn được bay bằng chế độ lái tự động, phi hành đoàn được điều chỉnh vẫn cần có mặt để tiếp quản khi mọi thứ bắt đầu trở nên tồi tệ. Máy bay hoặc máy bay phản lực đơn giản hơn nhiều so với ô tô vì nó được chế tạo để đảm bảo độ tin cậy (không phải hiệu suất) và có khả năng bay trong môi trường có thể đoán trước ở độ cao trên mặt đất.
Số lượng trí thông minh mà một phương tiện cần để thực sự thay thế con người là không thể. Đây là lý do tại sao các chuyên gia về Trí tuệ nhân tạo (AI) tin rằng tự động hóa sẽ tiếp tục trong cao nguyên không hoàn hảo và không thể đạt được của nó là giám sát con người từ xa vô thời hạn. Lái xe tự động không gì khác hơn là điều khiển hành trình với một số khả năng lập bản đồ và cảm biến dự phòng để giảm thiểu nhu cầu can thiệp của con người.
Có thể thấy chính xác tại sao các nhà sản xuất những chiếc xe này lại muốn tự mình thay đổi mô hình kinh doanh sở hữu. ngăn cản chủ sở hữu tự làm việc trên xe của họ và làm phức tạp hệ thống với các X-Factors kỹ thuật hơn. Vấn đề là người Mỹ thích quyền sở hữu và quá giàu có để có thể ngồi trong cuộc chiến dù chỉ một phút để chờ một hệ thống giao thông công cộng tự động đáp ứng cho họ. Tinh thần độc lập của người Mỹ sẽ luôn khao khát có được quyền sở hữu và sở hữu cá nhân đối với các phương tiện giao thông. Luật Whethera quy định rằng tất cả các phương tiện tự động phải được các kỹ thuật viên chuyên nghiệp cho thuê và nhận dịch vụ tại các đại lý.
Hầu hết người Mỹ không chỉ muốn đi từ điểm A đến điểm B. Họ muốn tận hưởng chuyến đi và cảm thấy như họ đang kiểm soát. Có rất nhiều câu hỏi về việc làm thế nào những chiếc xe này hoạt động trong các đội xe lớn có thể được bảo hiểm đúng cách và không bị các trục trặc liên quan đến công nghệ tinh vi khi chúng già đi khiến chúng trở nên nguy hiểm. Vấn đề với ô tô là những điều kỳ lạ xảy ra với chúng từ môi trường hỗn loạn và áp lực mà chúng phải chịu. Toàn bộ khía cạnh hiệu suất trong ô tô sẽ biến mất chỉ sau một đêm nếu tự động hóa tiếp quản ở mức tổng tỷ lệ bão hòa được dự đoán.
Mặc dù việc bổ sung có ý nghĩa đối với các thành phố lớn, nơi các phương tiện di chuyển với tốc độ thấp hơn khi mật độ giao thông dày đặc, như một hình thức vận chuyển công khai có thể tùy chỉnh; chúng sẽ luôn là một lựa chọn, không phải là hiện trạng. Lái xe là thứ mà người Mỹ thích thú, khiến ý tưởng tự động hóa giống như một sự thay thế cho bữa ăn yêu thích của họ. Mặc dù về mặt lý thuyết, nó có thể an toàn hơn trên giấy tờ, nhưng nó sẽ là một sự hạ cấp lớn đối với hiệu suất và sự cá nhân hóa của những chiếc ô tô mà người Mỹ mong muốn.
Mọi người mua những chiếc xe này vì chúng hợp thời trang. Nó trở thành biểu tượng của sự giàu có để chứng minh rằng ở một khía cạnh nào đó, bạn tốt hơn những người khác vì những gì bạn sở hữu. Các chủ sở hữu rõ ràng không mua những chiếc xe này bởi vì họ đang cố gắng giảm tiền đổ xăng. Họ không mua vì họ muốn giảm ô nhiễm, cho rằng các nhà máy điện tạo ra nhiều khí nhà kính hơn lượng khí thải được quy định nghiêm ngặt từ ô tô. Bản ngã của nam giới và nữ quyền người Mỹ là muốn trở thành vua của những ngọn đồi và điều khiển công nghệ mới nhất và tuyệt vời nhất.
Các phương tiện ngày nay đã được trang bị đầy đủ các hệ thống có tính tự trị cao. Cơ khí hiện nay được gọi là kỹ thuật viên dịch vụ ô tô bởi vì tất cả mọi thứ họ làm đều liên quan đến việc tích hợp với công nghệ. Việc sửa chữa ngày càng trở nên kỹ thuật. Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe có quyền kiểm soát cách thức định hình ngành công nghiệp xe tự hành trong tương lai. Mặc dù có thể thuận tiện để tải xuống từ xa các bản nâng cấp chương trình cơ sở và các bản sửa lỗi kỹ thuật, các bộ phận cơ khí của bất kỳ phương tiện nào vẫn sẽ yêu cầu hình thức dịch vụ tương tự.
Quá trình sửa chữa ô tô trên các đội xe tự hành sẽ do các chuyên gia thực hiện. Các đại lý sẽ đào tạo kỹ thuật viên của họ để chẩn đoán và sửa chữa các vấn đề giống như cách họ làm trên bất kỳ phương pháp hiện đại nào. Xu hướng sửa chữa ô tô đã âm thầm chuyển sang giai đoạn bảo trì được giám sát từ xa của các chuyên gia và có kế hoạch từ xa. Trong tương lai, một chiếc xe tự động sẽ đạt đến tuổi thọ tối đa và bị coi là nguy hiểm sau rất nhiều thời gian hoặc nhiều năm nữa. Cho thuê đã trở thành một lựa chọn chi phí thấp cho phép người lái xe đối phó với sự lỗi thời theo kế hoạch. Người lái xe chỉ nhận được dịch vụ từ các chuyên gia tận tâm tại đại lý và bị áp lực phải thay đổi vài năm một lần.
Trên thực tế, chúng tôi không thể mong đợi rằng sẽ có bất kỳ thay đổi lớn nào đối với ngành công nghiệp ô tô. Xu hướng chuyên môn hóa sẽ tiếp tục khiến người mua xe và thậm chí cả hành khách của các đội xe tự động tin tưởng hơn vào dịch vụ đại lý độc quyền. Việc đào tạo đặc biệt và các nguồn lực để bảo dưỡng thành thạo những chiếc xe này có thể chỉ được chuyển giao hợp pháp cho các trung tâm dịch vụ do nhà máy ủy quyền. Tự động hóa tạo ra một X-Factor rất lớn khi để chất lượng sửa chữa vào tay những người nghiệp dư. Khi không còn chỗ cho lỗi và ít chỗ cho sự can thiệp của con người hơn, các kỹ thuật viên dịch vụ ô tô sẽ được yêu cầu đáp ứng các yêu cầu về giáo dục và giấy phép tương tự của các chuyên gia khác.
Tác động lớn của việc chuyên môn hóa và độc quyền đại lý này sẽ làm tổn hại nhiều nhất đến các cửa hàng sửa chữa nói chung và các nhà sản xuất phụ tùng hậu mãi. Khi câu hỏi về an toàn trở nên tối quan trọng vì các phương tiện tự động cần phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cao nhất, các bộ phận hậu mãi và cơ khí hạng hai sẽ không còn đủ. Tuy nhiên, họ vẫn sẽ thay đổi hệ thống phanh và các bộ phận cơ khí có độ mài mòn cao trên một số lượng lớn các loại xe không tự hành vẫn còn tồn tại. Các phương tiện bán tự hành sẽ tiếp quản ở các thành phố lớn sẽ chạy hoàn toàn bằng điện, được giám sát từ xa bởi các chuyên gia con người và được chế tạo để đảm bảo độ tin cậy với ít dịch vụ hơn.
Xin chào, tôi là Myles, người tạo ra ScanToolCenter . Sau khi làm thợ cơ khí được vài năm, tôi luôn gặp rắc rối với những chiếc máy quét chẩn đoán ô tô của mình, vì vậy tôi quyết định đi sâu vào chủ đề này và nghiên cứu chúng. Sau một vài năm, tôi nghĩ tôi sẽ coi mình là một chuyên gia (ít nhất là một guru). Khi tôi không điều chỉnh blog, bạn thường có thể thấy tôi đang chơi đùa với chiếc xe của mình trong gara.
Những vấn đề hàng đầu mà phụ nữ gặp phải tại cửa hàng ô tô và cách tránh chúng
Sự khác biệt:Các loại khác nhau và cách chúng hoạt động | Cơ khí tự động 101
Sự gia tăng sử dụng xe điện sẽ ảnh hưởng như thế nào đến tương lai của ngành cơ khí?
Cách mua phụ tùng ô tô tốt và rẻ