Bộ điều khiển điện tử là một trong những thành phần thiết yếu của hệ thống quản lý động cơ trên ô tô của bạn. Nhưng chính xác thì nó làm gì? ECU, còn được gọi là ECM, PCM hoặc EMS, là bộ não giúp động cơ của bạn hoạt động trong mọi điều kiện có thể. Cho dù bên ngoài là -40 ° hay 50 °, ECU vẫn ở đó để đảm bảo động cơ của bạn hoạt động tối ưu. Dưới đây là hướng dẫn nhanh để giúp bạn hiểu cách ECU thực hiện công việc của mình và những gì có thể làm với nó khi bạn bắt đầu sửa đổi động cơ của mình.
Bộ xử lý là đơn vị được sử dụng để làm cho mọi thứ hoạt động. Giống như máy tính truyền thống, nó sẽ được sử dụng để thực hiện các tính toán cần thiết để vận hành các thành phần động cơ khác nhau nhằm tạo ra hiệu suất tối ưu.
Phần nhỏ này của bộ điều khiển điện tử được sử dụng để lấy các tín hiệu điện được gửi bởi các cảm biến khác nhau nằm trên động cơ và biến chúng thành dữ liệu nhị phân để bộ xử lý có thể thực hiện các tính toán của mình. Hầu hết các cảm biến hoạt động trên 5 vôn và cần được biến đổi để ECU hiểu được.
Các mạch đầu ra vận hành các phụ kiện của động cơ. Các vòi phun, các vòi phun (chẳng hạn như loại được sử dụng cho hệ thống điều chỉnh thời gian van biến thiên), van giảm áp, van xả và thậm chí cả bộ ly hợp ròng rọc điều hòa không khí đều được điều khiển bằng tín hiệu đầu ra.
Bộ nhớ của ECU là phần chứa chương trình ra lệnh cho bộ xử lý cách nó thực hiện các phép tính của nó. Các tính toán và thông số này được phát triển bởi các kỹ sư và dành riêng cho động cơ mà chúng được tạo ra. Đây là chương trình và các thông số mà bộ điều chỉnh sửa đổi để thích ứng với những thay đổi được thực hiện đối với động cơ. Có nhiều loại bộ nhớ khác nhau. Lâu đời nhất và được biết đến rộng rãi nhất là EPROM. Chính từ loại bộ nhớ này mà cụm từ "chip" được sinh ra. Điều này chỉ có nghĩa là thêm hoặc thay thế EPROM gốc trong phần lớn các trường hợp. Ngày nay, các đơn vị điều khiển sử dụng bộ nhớ FLASH để thay thế. Loại bộ nhớ này cũng được sử dụng trong các khóa USB. Nhanh hơn và có thể lập trình lại, loại bộ nhớ này cho phép lập trình lại bằng một công cụ cắm vào một cổng được cung cấp đặc biệt cho mục đích này. Nó cũng cho phép các đại lý sửa chữa nếu nhà sản xuất phát hiện ra các khiếm khuyết trong chương trình ban đầu sau khi xe được đưa ra thị trường.
Các nhà điều chỉnh thường sử dụng sai ECU cho động cơ của họ. Có bao nhiêu LS-VTEC hoạt động với một máy tính được thiết kế để sử dụng trên máy chủ B16? Sử dụng bộ điều khiển không phù hợp có thể gây ra hư hỏng vĩnh viễn cho động cơ của bạn. Vì mỗi ECU đã được lập trình trước đó cho một loại động cơ cụ thể, nên khi có thay đổi hoặc thay động cơ bằng kiểu khác, các tính toán và thông số chứa trong ECU không còn phù hợp nữa. Sự khác biệt lớn về lượng nhiên liệu được cung cấp, khi phát sinh tia lửa điện, có thể gây ra thiệt hại không thể phục hồi và tốn kém. Các thông số khác, chẳng hạn như các điều chỉnh liên quan đến thời tiết, có thể ảnh hưởng đến độ tin cậy của động cơ mới. Việc điều chỉnh ECU của bạn một cách chính xác để phù hợp với các mod mới sẽ bảo vệ khoản đầu tư của bạn và cũng sẽ giúp xe của bạn chạy nhanh hơn.
Nó phụ thuộc vào loại sửa đổi và loại động cơ. Ví dụ, việc thay đổi đường ống nạp trên động cơ tăng áp có thể có nhiều tác động hơn so với động cơ khí quyển. Nhiều ôxy trộn với nhiều nhiên liệu hơn dẫn đến nhiều năng lượng hơn. Nhưng để điều này trở thành sự thật, ECU phải được lập trình lại để nó gửi lượng nhiên liệu phù hợp tùy thuộc vào lượng không khí mà sửa đổi mới mang lại. Dưới đây là một số ví dụ sửa đổi cổ điển và điều chỉnh cần thiết để thiết bị điều khiển tương thích với thiết lập mới.
Khi lắp bộ tăng áp hoặc bộ tăng áp trên một động cơ hút khí tự nhiên, không có gì lạ khi bạn phải thay thế các kim phun ban đầu cho các kim phun lớn hơn. Kim phun lớn hơn gây ra độ trễ cao hơn (tốc độ kim phun mở van của nó.) Độ trễ lớn hơn này có ảnh hưởng của việc vặn tất cả các hiệu chỉnh được lập trình ban đầu cho các kim phun ban đầu. Động cơ sẽ khó chạy êm, khởi động khi lạnh và sản sinh đủ công suất khi trời nóng. Cũng cần phải thay đổi thời gian mở của kim phun mới. Do ECU ban đầu đã được hiệu chỉnh cho các kim phun nhỏ hơn, lượng nhiên liệu của các kim phun mới sẽ quá lớn đối với cùng một thời gian khắc phục. Tuy nhiên, sẽ cần phải thay đổi thời điểm đánh lửa. Hỗn hợp không khí / nhiên liệu mới sẽ đặc hơn và nhiều nhiệt hơn sẽ được tạo ra khi nén, độ trễ thời gian đánh lửa cũng sẽ cần được điều chỉnh lại để tránh kích nổ sớm.
Trong hầu hết các trường hợp, có thể giữ lại hầu hết các cảm biến và OEMinjector cho kiểu sửa đổi này. Tuy nhiên, điều chỉnh thời gian tiêm sẽ được yêu cầu. Thời điểm đánh lửa và các yếu tố điều chỉnh khí quyển sẽ không bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi cụ thể này như khi tăng áp cho xe N / A. Đây là lý do tại sao thường có thể thay thế trục cam bằng một mô hình mạnh hơn một chút mà không cần lập trình lại ECU và bỏ đi.
Một số bộ dụng cụ oxit nitơ đi kèm với các bộ phận cần thiết để tăng lượng nhiên liệu được gửi đến động cơ mà không cần phải lập trình lại ECU. Tuy nhiên, nếu bạn muốn có một hệ thống đầu ra rất cao, bạn nên lập trình lại bộ điều khiển, vì các sửa đổi sẽ được thực hiện khá giống với các hệ thống tăng áp.
Bạn sẽ cần phải lập trình ECU của mình nếu bạn thay đổi đầu xi lanh của mình để tận dụng lợi thế của các cam tích cực hơn và muốn đẩy vòng tua của ECU hơn nữa.
Các hệ thống độc lập được tạo ra để thay thế các ECU OEM khi chúng không thể lập trình lại. Ưu điểm của các hệ thống như vậy là hầu hết có thể được sử dụng trên bất kỳ loại động cơ nào. Chúng thường được cung cấp với một số cấu hình cơ bản cho một số loại động cơ để giúp bạn bắt đầu điều chỉnh nó. Tuy nhiên, loại hệ thống này không hề rẻ. Nó cũng khá tẻ nhạt để lập trình khi so sánh với một bộ điều khiển ban đầu, đặc biệt là nếu bạn muốn hành vi lái xe và động cơ giống như bộ điều khiển ban đầu. Rất khó để làm lại công việc kỹ thuật của các nhà sản xuất xe hơi. Bạn sẽ cần nhiều thời gian và thử nghiệm trong mọi điều kiện thời tiết để đạt được mục tiêu này. Một hệ thống độc lập không được khuyến nghị cho những chiếc xe chạy hàng ngày. Giữ những thứ này để theo dõi.
Khá rẻ và được đặt giữa ECU và động cơ, Piggybacks chỉ thay đổi tín hiệu đầu vào và đầu ra thành các phản ứng khác nhau từ các bộ điều khiển. Tuy nhiên, các khả năng sẽ luôn bị giới hạn trong giới hạn thực tế của ECU ban đầu, chẳng hạn như không thể tăng bộ giới hạn vòng tua hoặc gắn các phụ kiện nhất định nếu ECU phát hiện có điều gì đó bất thường trong hoạt động của động cơ.
Nó phụ thuộc vào ngân sách của bạn và phạm vi của những thay đổi cần thiết đối với hệ thống tiêm của bạn để đảm bảo các sửa đổi của bạn hoạt động. Nếu có thể, hãy chọn một ECU ban đầu đã được sửa đổi. Nếu bạn không thể lập trình lại ECU ban đầu của mình, hãy sử dụng hệ thống Piggyback. Mặt khác, nếu bạn không thể sử dụng lại ECU ban đầu hoặc Piggyback đơn giản là không đủ, bạn sẽ phải có cho mình một hệ thống đơn vị điều khiển độc lập.
Điều gì cần mong đợi với tư cách là một thợ cơ khí tự động
Bản đồ lại ECU | Nó là gì và nó có an toàn cho ô tô của bạn không?
Động cơ quay | Cơ khí tự động 101
Chương trình tự động của Sam’s Club là gì và nó hoạt động như thế nào?