Do các tiêu chuẩn khí thải khắt khe hơn và nhu cầu sử dụng nhiều năng lượng hơn và hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao hơn, thế giới ô tô tiếp tục rời xa động cơ hút khí tự nhiên.
Với việc động cơ hút khí tự nhiên ngày càng hiếm, số lượng động cơ xăng tăng áp ngày càng tăng. Và chúng tôi không nói về động cơ hai hoặc ba lít, mà là động cơ turbo công suất nhỏ được sử dụng trong Hot Hatch và xe sedan nhỏ gọn.
Trước khi chúng ta tìm hiểu "hiểm họa" của động cơ xăng tăng áp công suất nhỏ, hãy hiểu tại sao chúng lại trở nên phổ biến và tại sao hầu hết mọi nhà sản xuất ô tô đều chi hàng triệu USD cho R&D để cải tiến động cơ xăng tăng áp của họ.
Với các tiêu chuẩn khí thải khắt khe hơn và tác động môi trường của động cơ đốt trong, việc giảm kích thước đã trở thành nhu cầu của mọi người. Đó là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô đang thay thế động cơ hút khí tự nhiên công suất lớn bằng động cơ tăng áp nhỏ hơn.
Như họ nói, "không có sự thay thế cho sự thay thế", nhưng công nghệ hiện đại đã tìm ra cách để tạo ra các con số công suất tương tự hoặc cao hơn từ một động cơ tăng áp nhỏ hơn so với các động cơ hút khí tự nhiên. Sự mất mát của dịch chuyển được bù đắp bằng cách thêm một bộ tăng áp.
Để cung cấp cho bạn một góc nhìn, động cơ hút khí tự nhiên 1.2L 4 xi-lanh có thể sản sinh công suất 80-90 mã lực và mô-men xoắn 110-120 NM. Mặt khác, động cơ tăng áp 3 xi-lanh 1.0L có khả năng cung cấp công suất tối đa 120 mã lực và mô-men xoắn 170 NM. Sự khác biệt là đáng kinh ngạc, và do đó giải thích sự thay đổi triệt để từ NA sang động cơ tăng áp.
Lợi ích của động cơ tăng áp dung tích nhỏ là rất đáng kể. Bạn được tăng sức mạnh ở tầm trung, điều này chắc chắn sẽ khiến bạn cười toe toét. Ngoài ra, bạn còn có được mức tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, với điều kiện là bạn không lái xe vượt quá 3000 RPM. Tuy nhiên, cấp thấp không phải là tuyệt vời cho đến khi turbo tăng tốc.
Nhìn bề ngoài, một động cơ tăng áp nhỏ chỉ là tiếng chuông và tiếng còi, và nó có thể mang lại cho bạn cảm giác mạnh rẻ trong những năm đầu tiên. Nhưng nó có những mặt trái nhất định, giống như mọi thứ khác trên thế giới.
Trước hết, đây là động cơ 3 xi-lanh, có nghĩa là việc cân bằng sẽ là một vấn đề. Mặc dù các nhà sản xuất đang cố gắng hết sức, việc cân bằng động cơ 3 xi-lanh khá khó khăn, dẫn đến rung động cabin và động cơ kêu khi bạn vượt qua 3000 RPM.
Bộ tăng áp là một thành phần đắt tiền và nhạy cảm. Các tuabin có thể bị hỏng nếu không được xử lý đúng cách trong quá trình bảo dưỡng. Nếu bạn hoặc thợ cơ khí của bạn làm hỏng bộ tăng áp, bạn sẽ phải trả lại vài trăm đô la. Ngoài ra, việc duy trì một động cơ tăng áp nói chung là tốn kém.
Động cơ tăng áp có thể mang đến cho bạn những rắc rối quá nóng khi đi trên đường, đặc biệt nếu bạn đang dốc ga trên New Jersey I-95. Bạn không chỉ có khả năng cao nhận được vé giao thông ở New Jersey để tăng tốc, nhưng nhiệt độ quá cao có thể gây ra một số hư hỏng nghiêm trọng dưới mui xe. Họ có thể nói với bạn rằng động cơ tăng áp rất thú vị khi lái xe, nhưng bạn không thể thúc đẩy nó mỗi ngày.
Động cơ tăng áp nhỏ có những lo ngại về độ tin cậy. Chúng kém bền hơn so với các đối tác hút khí tự nhiên của chúng; lý do là chúng được tạo ra để làm việc chăm chỉ hơn và vượt qua giới hạn vật lý của chúng bằng cách ép thêm không khí vào xi lanh để tạo ra nhiều công suất hơn. Kết quả là áp suất và nhiệt độ bên trong xi lanh cao hơn ở động cơ NA. Mặc dù các nhà sản xuất đang cố gắng hết sức có thể để tạo ra các động cơ tăng áp nhỏ mạnh mẽ và đáng tin cậy nhất có thể, nhưng điều đó thường dẫn đến chi phí sản xuất cao hơn, từ đó giảm xuống cho người tiêu dùng.
Điều đó nói lên rằng, nếu bạn định mua một động cơ xăng tăng áp, hãy sẵn sàng bỏ thêm đô la để mua công nghệ và tăng sức mạnh.
Mặt khác, động cơ hút khí tự nhiên được những người đam mê ô tô và những người đặt độ tin cậy lên trên hiệu suất săn lùng nhiều hơn.
Động cơ tăng áp hiệu suất cao bị hao mòn nhiều hơn nếu được điều khiển liên tục ở tốc độ RPM cao hơn. Ngoài ra, nếu bạn không cẩn thận trong việc bảo dưỡng và lái xe quá thời hạn bảo dưỡng, bạn sẽ làm giảm tuổi thọ của động cơ nhiều năm. Chúng ta thường nghe nói về động cơ hút khí tự nhiên có tốc độ một phần tư hoặc nửa triệu dặm. Không thành vấn đề. Nhưng đó có vẻ như là một giấc mơ bao trùm với động cơ tăng áp trừ khi nó được chế tạo mạnh mẽ như động cơ diesel tăng áp.
Bây giờ, đây là điều có thể cần phải làm quen nếu bạn mua một chiếc xe tăng áp lần đầu tiên. Ví dụ, động cơ tăng áp 3 xi-lanh 1L hoạt động giống như động cơ 1L 3 xi-lanh thông thường cho đến khi turbo tăng tốc, vượt quá 2000 RPM trong hầu hết các trường hợp. Do đó, động cơ có cảm giác thực sự buồn tẻ và chậm chạp trong khoảng 1000 - 2000 RPM. Bạn sẽ phải làm việc hộp số liên tục để giữ cho RPM trên 2000 để tận hưởng sức mạnh tăng lên. Điều này làm cho bướm ga có vẻ không nhất quán, không giống như phản ứng của bướm ga tuyến tính được thể hiện bởi động cơ hút khí tự nhiên.
Điều này nghe có vẻ trái ngược với những gì động cơ tăng áp được thiết kế để làm. Tất nhiên, động cơ tăng áp cung cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn khi điều khiển nhẹ nhàng, nhưng ngay sau khi turbo khởi động, mức tiết kiệm nhiên liệu sẽ biến mất. Dưới đây là một lời giải thích đơn giản cho hành vi đặc biệt này. Mặc dù động cơ nhỏ tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhưng một bộ tăng áp sẽ tạo áp lực nhiều hơn lên khối động cơ, dẫn đến nhiệt độ cao hơn và động cơ bị nổ. Để giải quyết vấn đề này, động cơ phải duy trì tỷ số nén thấp hơn, có nghĩa là đổ nhiều nhiên liệu hơn để đáp ứng nhu cầu năng lượng và duy trì hỗn hợp nhiên liệu-không khí cần thiết để bảo vệ động cơ.
Một động cơ tăng áp có tất cả các thịt ở tầm trung. Ví dụ, động cơ tăng áp 1L sẽ lái giống như động cơ 1L ở cấp thấp nhưng hoạt động giống như 1.6 hoặc 2L ở tầm trung và 1L lại ở cấp cao nhất. Mặt khác, động cơ hút khí tự nhiên sẽ kéo tuyến tính từ mức thấp đến hết mức lên đến vạch đỏ.
Nếu bạn đang có ý định mua một chiếc xe chạy xăng tăng áp dung tích nhỏ, hãy ghi nhớ những điểm này sẽ giúp bạn kiểm soát được kỳ vọng của mình và đưa ra quyết định mua sáng suốt.
Động cơ BMW kém tin cậy nhất | Danh sách đầy đủ về sự xấu hổ
Các loại động cơ ô tô khác nhau là gì
Tương lai của động cơ &nhiên liệu:Triển vọng năm 2018
Động cơ V8 của Mỹ mạnh nhất là gì?