Cách hoạt động của sự khác biệt:Định nghĩa và cơ chế

Để hiểu cách hoạt động của vi sai , bạn phải có một ý tưởng rõ ràng về định nghĩa của nó và vai trò của nó đối với các chức năng của một chiếc xe. Bộ vi sai giúp xe vào cua bằng cách giảm mô-men xoắn động cơ theo hai chiều, buộc mỗi đầu ra quay ở các tốc độ khác nhau.

Vi sai trên ô tô là gì?

Đây là bộ phận giúp cân bằng khoảng cách di chuyển giữa bánh trong và bánh ngoài khi xe đi quanh một góc cua. Nó nằm trong cùng một vỏ với hộp số trong ô tô dẫn động cầu trước trong khi có một vỏ riêng biệt cho bộ phận này trong ô tô dẫn động cầu sau.

Tất cả ô tô và xe tải ngày nay, bao gồm nhiều kiểu dẫn động bốn bánh đều có bộ vi sai. Các xe dẫn động tất cả các bánh cần nhiều hơn một bộ vi sai. Bạn sẽ tìm thấy nó giữa mỗi bộ bánh xe dẫn động và một cái khác giữa bánh trước và bánh sau.

Điểm khác biệt có tác dụng gì?

Không cần có vi sai tự động nếu bạn có thể lái xe trên đường mà không cần rẽ. Nhưng, điều đó hầu như không thể. Bạn phải quay xe ở các góc và đây là lúc bộ vi sai phát huy tác dụng.

Bánh xe ô tô quay với nhiều tốc độ khác nhau khi rẽ. Quãng đường di chuyển của bánh xe bên trong ngắn hơn bánh xe bên ngoài tại thời điểm rẽ. Có nghĩa là bộ bánh xe bên trong di chuyển chậm hơn và xe khó có thể chạy trong tình trạng đó. Sự khác biệt là cần thiết để cân bằng sự khác biệt về tốc độ.

Đây không phải là vấn đề đối với những phương tiện có bánh không dẫn động vì chúng quay độc lập với nhau vì chúng không được liên kết với nhau. Tuy nhiên, bộ vi sai trên ô tô đóng một vai trò quan trọng khi nó được truyền động cho các bánh xe. Chúng được kết nối với nhau và cả hai đều nằm dưới sự điều khiển của một động cơ và hộp số duy nhất. Nếu không có bộ vi sai, chúng phải được kết nối với nhau để quay cùng tốc độ và bao phủ cùng một khoảng cách, điều này sẽ khiến việc quay đầu xe trở nên vô cùng khó khăn.

Nếu bạn muốn có giả định chính về cách hoạt động của vi phân , nó thực hiện ba chức năng:

• Để truyền công suất động cơ tới các bánh xe
• Làm chậm tốc độ quay của hộp số trước khi chuyển đến các bánh xe
• Tách công suất động cơ cho các bánh xe trong khi để chúng quay ở hai tốc độ khác nhau

XEM THÊM

• Tham gia Bài học Lịch sử trên Mercedes-Benz AMG!
• 4 thủ thuật đơn giản để tăng mô-men xoắn ở mức thấp

Cách hoạt động khác biệt

Cơ chế của bộ vi sai liên quan đến việc phân chia lực tới các bánh xe và cho phép mỗi bánh quay độc lập. Nếu một bánh xe lăn chậm; do đó, với khoảng cách ngắn hơn, bộ vi sai sẽ giúp bộ bánh xe khác tiếp tục quay mà không bị trượt. Nó cũng ngăn ngừa sự vỡ vụn của lốp và mất mô-men xoắn. ​​

Vi phân hoạt động như thế nào ? Chúng ta sẽ thảo luận về hai loại phổ biến nhất - vi sai mở và vi sai LSD - để cung cấp cho bạn ý tưởng về cơ chế của thiết bị.

Cách hoạt động của sự khác biệt - Sự khác biệt mở

Vi phân mở là loại vi phân đơn giản nhất trong số các loại vi phân hiện có. Khi một chiếc xe chạy thẳng trên đường, bánh răng đầu vào trong bộ vi sai làm quay bánh răng và lồng nhưng không có bánh răng nào trong lồng quay. Các bánh răng bên sẽ được gắn vào lồng trong thời gian này.

Khi xe bắt đầu lái quanh một góc, các bánh xe bắt đầu lăn với các tốc độ khác nhau. Các bánh răng của lồng bắt đầu lăn vào lúc này, cho phép các bánh xe tiếp tục quay ở hai tốc độ khác nhau. Giả sử, Nếu tỷ số truyền động cuối cùng là 5, các răng của bánh răng vòng sẽ gấp 5 lần so với bánh răng đầu vào do cơ cấu duy nhất của bộ vi sai. Do đó, xe có thể dễ dàng rẽ mà không buộc các bánh xe phải duy trì tốc độ như cũ.

Cách hoạt động của sự khác biệt - Sự khác biệt về độ trượt có giới hạn

Tuy nhiên, xe có bộ vi sai mở không thích hợp để lái trong điều kiện địa hình và trên những lớp băng mỏng. Một bộ vi sai hạn chế trượt (LSD) có thể là giải pháp và LSD kiểu ly hợp có thể là phổ biến nhất trong loại này.

Loại ly hợp có tất cả các thành phần của bộ vi sai mở ngoài bộ ly hợp và bộ lò xo. Các ly hợp được liên kết với lồng và bộ lò xo ép các bánh răng bên vào chúng khi xe vào cua.

Ly hợp không liên quan đến thời điểm xe chuyển động thẳng. Chỉ có lồng quay và các bánh răng bên quay cùng với nó. Tuy nhiên, khi tốc độ giữa các bánh xe khác nhau, ly hợp sẽ tác động vào và buộc các bánh xe quay cùng tốc độ.

Để một bộ bánh xe quay nhanh hơn bộ kia, nó phải tạo ra một lượng mô-men xoắn nhất định để ghi đè bộ ly hợp. Ma sát của bộ ly hợp và độ cứng của lò xo kết hợp tính toán lượng mô-men xoắn cần thiết để chế ngự bộ ly hợp. Xe có LSD có thể di chuyển về phía trước trên những con đường phủ băng mặc dù không hoạt động hết công suất.

>> Mua ô tô đã qua sử dụng từ những người bán đáng tin cậy ở Nhật Bản tại đây <<