Trong một lượt đi, bánh xe bên ngoài chuyển động xa hơn và nhanh hơn bánh xe bên trong. Đó là bởi vì nó không có sự khác biệt. Bộ vi sai là một thiết bị phân chia mô-men xoắn của động cơ theo hai chiều, cho phép mỗi đầu ra quay với một tốc độ khác nhau. Tuy nhiên, phương tiện của bạn thì có, dù là dẫn động cầu trước, sau, bốn bánh hay dẫn động bốn bánh. Bạn có loại vi sai nào và thậm chí là bao nhiêu tùy thuộc vào loại vi sai bạn đang lái?
Bộ vi sai là một tập hợp các bánh răng truyền công suất động cơ đến các bánh xe đồng thời cho phép chúng quay ở các tốc độ khác nhau.
Với hệ dẫn động cầu trước (FWD), bộ vi sai nằm cùng với bộ truyền động bên trong một bộ vỏ và bộ phận này được gọi là bộ truyền động. Với hệ dẫn động cầu sau (RWD), bộ vi sai nằm giữa các bánh sau, được kết nối với bộ truyền động bằng một trục dẫn động. Xe dẫn động tất cả các bánh (AWD) và dẫn động bốn bánh (4WD) có thêm bộ vi sai trung tâm hoặc hộp số để phân phối sức mạnh phía trước và phía sau.
Một số xe hybrid có AWD "điện tử". Những động cơ này sử dụng động cơ điện để cung cấp năng lượng cho các bánh sau và quay chúng nhanh hơn hoặc chậm hơn khi cần khi rẽ.
Sự khác biệt được tìm thấy trên tất cả các xe ô tô và xe tải hiện đại, cũng như trong nhiều loại xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian (dẫn động bốn bánh toàn thời gian). Những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh này cần có sự khác biệt giữa mỗi bộ bánh dẫn động và chúng cũng cần có một bộ vi sai giữa bánh trước và bánh sau vì bánh trước di chuyển một khoảng cách khác khi rẽ so với bánh sau.
Hệ thống dẫn động bốn bánh bán thời gian không có sự khác biệt giữa bánh trước và bánh sau; thay vào đó, chúng được khóa lại với nhau để bánh trước và bánh sau phải quay với tốc độ trung bình như nhau. Đây là lý do tại sao những chiếc xe này khó bật bê tông khi hệ thống dẫn động bốn bánh được tham gia.
Vi sai là một hộp số được tìm thấy giữa các bánh dẫn động của xe của bạn. Nếu xe của bạn có hệ dẫn động bốn bánh, thì nhiều khả năng nó sẽ có bộ vi sai trước và sau. Một bộ vi sai làm việc với bộ truyền động để truyền lực từ động cơ đến trục làm quay các bánh xe.
Nó cũng giúp xe của bạn rẽ đúng cách. Để xe của bạn quay, bánh xe bên ngoài phải quay nhanh hơn bánh xe bên trong. Một bộ vi sai sử dụng các bánh răng để cho phép các bánh xe quay ở các tốc độ khác nhau.
Nói một cách dễ hiểu, vi sai là một hệ thống truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe. Bộ vi sai lấy công suất từ động cơ và phân chia để các bánh xe có thể quay với các tốc độ khác nhau. Xoay nó quanh một góc và bạn sẽ không gặp bất kỳ sự cố nào vì mỗi bánh xe có thể quay độc lập với bánh kia.
Khi bạn nhìn vào một sự khác biệt hoàn chỉnh hiện đại, nó trông vô cùng phức tạp.
Tuy nhiên, nếu bạn chia nhỏ nó một cách có hệ thống và hiểu những điều cơ bản về những gì nó đang cố gắng đạt được và cách nó đang cố gắng đạt được nó, bạn sẽ thấy rằng đó thực sự là một điều tuyệt vời.
Hãy xem video về động cơ Chevrolet này để có cái nhìn cổ điển về bộ vi sai.
Bây giờ chúng ta đã hiểu những điều cơ bản về vi sai, hay trong trường hợp này là “vi sai mở”, chúng ta hãy thảo luận thêm một chút về vi sai trượt giới hạn (LSD).
Hãy tưởng tượng bạn đang trên đường đua cố gắng thoát ra khỏi một góc hẹp với vận tốc 50km / h. Tất cả sức mạnh này sẽ đi theo con đường ít kháng cự nhất.
Tất cả trọng lượng đã được chuyển sang một bên. Tất cả sức mạnh đó sẽ chỉ làm quay bánh xe bên trong, dẫn đến mất một lượng điện lớn hoặc quay và gây ra một vụ tai nạn lớn.
LSD được sử dụng để giảm thiểu tình trạng mất ổ đĩa này. Một hệ thống ly hợp tạo ra ma sát trên mỗi bên của trục để chiếc xe có thể phân phối lại mô-men xoắn đến từng bánh xe để bạn có thể nhận được nhiều sức mạnh khi cần thiết. Nếu bạn biết cách lái xe của mình, bạn có thể điều khiển chiếc xe mà không cần gì khác ngoài sức mạnh, ngay cả khi ở khúc cua.
Như bạn có thể tưởng tượng, toàn bộ cơ cấu vi sai phải chịu một lực rất lớn. Đây chỉ là một lý do tại sao các thành phần này được làm từ vật liệu mạnh nhất có thể. Không có ống hút và nắp bình sữa.
Sự khác biệt phải cực kỳ bền. Khi ô tô chậm hơn và ít đòi hỏi hơn, bạn có thể sử dụng kim loại rẻ hơn. Điều này đơn giản là không còn như vậy nữa.
Ngay cả những phương tiện đơn giản nhất ngày nay cũng có thể di chuyển thoải mái với tốc độ trên 150 km / h và có khả năng vào cua an toàn ở tốc độ tương đối cao. Các thành phần chất lượng cao không còn được dành riêng cho trường đua.
Sau đây là các bộ phận khác biệt:
Có bốn loại vi sai phổ biến được sử dụng giữa các loại xe - mở, khóa, hạn chế trượt và truyền mô-men xoắn.
Dưới đây là bốn loại vi sai:
Loại khác biệt này là cơ bản nhất và chỉ cho phép thay đổi tốc độ hoặc độ trượt của từng bánh xe nhưng chỉ có vậy. Trong điều kiện đường tối ưu, nó cho phép bánh xe bên ngoài quay nhanh hơn bánh xe bên trong. Vấn đề là khi điều kiện đường không lý tưởng, chẳng hạn như trên mặt đường ướt, băng, tuyết hoặc sỏi.
Với chênh lệch mở, mô-men xoắn của động cơ vẫn truyền ngay cả khi bánh xe không có độ bám đường, do đó lốp bị trượt chỉ quay và không đi đâu cả.
Vi sai hở có ở hầu hết các phương tiện lưu thông trên đường hiện nay nên nói chung, chi phí sửa chữa vi sai ít hơn các loại khác (nếu cùng trục).
Trong điều kiện đường lý tưởng, chênh lệch giới hạn trượt hoạt động giống như chênh lệch mở và truyền mô-men xoắn độc lập đến từng bánh xe.
Tuy nhiên, trong trường hợp vào cua gắt hoặc tăng tốc nặng, nơi chênh lệch hở thường có thể gây trượt lốp, chênh lệch trượt giới hạn sẽ ngăn lượng mô-men xoắn bình thường truyền đến lốp bị trượt (lốp có lực cản ít nhất).
Nó làm như vậy thông qua việc sử dụng ly hợp và đĩa trong bộ vi sai. Điều này cho phép chiếc xe có thể tăng lực qua các góc mà một chiếc xe có chênh lệch mở sẽ gặp khó khăn. Xe đua và các loại xe hiệu suất khác (cũng như một số loại xe địa hình) sử dụng bộ vi sai hạn chế trượt.
Được tìm thấy trên nhiều xe địa hình và một số xe hiệu suất, khóa vi sai sử dụng ly hợp và lò xo để kích hoạt khóa truyền một lượng lực bằng nhau đến mỗi bánh xe bất kể tình huống lực kéo nào. Về cơ bản, điều này tạo ra một trục cố định.
Lợi ích là khả năng khác biệt được khóa để đạt được lượng lực kéo lớn hơn vì toàn bộ mô-men xoắn luôn có sẵn cho một bánh xe và không bị giới hạn bởi lực kéo thấp hơn của một bánh xe.
Ở tốc độ cao hơn, điều này là tiêu cực nhưng khi chạy địa hình hoặc leo núi, đó là một lợi thế lớn.
Loại vi sai phức tạp và tiên tiến nhất, vi sai truyền mô-men xoắn sử dụng tập hợp các cảm biến và thiết bị điện tử để thu thập dữ liệu từ nhiều thứ khác nhau (mặt đường, vị trí bướm ga, hệ thống lái, v.v.) để kích hoạt ly hợp truyền động điện tử và bộ điều khiển.
Còn được gọi là vi sai chủ động, chúng hoạt động theo cách hiệu quả nhất, mang lại trải nghiệm lái xe thực sự năng động, hiệu suất cao. Bộ vi sai mô-men xoắn có thể được tìm thấy trong một số xe dẫn động cầu sau và dẫn động tất cả các bánh hiệu suất cao.
Đổi lại, bánh xe bên ngoài chuyển động xa hơn và nhanh hơn bánh xe bên trong. Bộ vi sai là một bộ bánh răng truyền công suất động cơ đến các bánh xe đồng thời cho phép chúng quay ở các tốc độ khác nhau khi quay.
Với hệ dẫn động cầu trước (FWD), bộ vi sai nằm cùng với bộ truyền động bên trong một bộ vỏ và bộ phận này được gọi là bộ truyền động. Với hệ dẫn động cầu sau (RWD), bộ vi sai nằm giữa các bánh sau, được kết nối với bộ truyền động bằng một trục dẫn động. Xe dẫn động tất cả các bánh (AWD) và dẫn động bốn bánh (4WD) có thêm bộ vi sai trung tâm hoặc hộp số để phân phối sức mạnh phía trước và phía sau.
Một số xe hybrid có AWD "điện tử". Những động cơ này sử dụng động cơ điện để cung cấp năng lượng cho các bánh sau và quay chúng nhanh hơn hoặc chậm hơn khi cần khi rẽ.
Bánh răng vi sai, trong cơ khí ô tô, cách bố trí bánh răng cho phép truyền lực từ động cơ đến một cặp bánh dẫn động, chia đều lực giữa chúng nhưng cho phép chúng đi theo những con đường có độ dài khác nhau, như khi rẽ cua hoặc đi qua đường không bằng phẳng. đường.
Vi sai là hộp số được tìm thấy giữa các bánh dẫn động của xe bạn . Nếu xe của bạn có hệ dẫn động bốn bánh, thì nhiều khả năng nó sẽ có bộ vi sai trước và sau. Một bộ vi sai làm việc với bộ truyền động để truyền lực từ động cơ đến trục làm quay các bánh xe.
Sau đây là các bộ phận khác biệt:
Có bốn loại vi sai phổ biến được sử dụng giữa các loại xe - mở, khóa, hạn chế trượt và mô-men xoắn.
Các phương tiện dẫn động cầu trước có xu hướng có trục khuỷu động cơ và trục hộp số nằm ngang, và với bánh răng ở cuối trục ngược của hộp số và bộ vi sai được bao bọc trong cùng một vỏ với hộp số. Có trục truyền động riêng cho mỗi bánh xe.
Một bộ vi sai làm việc với bộ truyền động để truyền lực từ động cơ đến trục làm quay các bánh xe. Nó cũng giúp xe của bạn rẽ đúng cách. Để xe của bạn quay đầu, bánh xe bên ngoài phải quay nhanh hơn bánh xe bên trong.
Nếu không có vi sai trên trục, cả hai bánh xe sẽ quay cùng tốc độ. Do đó, chúng sẽ có xu hướng bao phủ cùng một khoảng cách với nhau, điều này sẽ dẫn đến xu hướng đi trên một đường thẳng. Một chiếc ô tô dẫn động cầu sau sẽ đẩy bánh trước và lốp của chúng trượt đi một cách bất lực.
Bộ vi sai là một hệ thống các bánh răng cho phép các bánh dẫn động khác nhau (các bánh được truyền lực từ động cơ) trên cùng một trục quay với các tốc độ khác nhau, chẳng hạn như khi ô tô đang quay.
Bộ vi sai nằm giữa các bánh xe, nơi trục truyền động kết nối với trục xe. Tùy thuộc vào việc xe của bạn là loại dẫn động cầu trước, cầu sau hay bốn bánh, vi sai nằm ở cầu trước, cầu sau hoặc cả hai trục. Ngoài bộ vi sai, ô tô dẫn động bốn bánh còn có hộp chuyển số.
Có bốn loại vi sai trên ô tô và hôm nay, các kỹ thuật viên được chứng nhận ASE tại Christian Brothers Automotive Independence sẽ giải thích chúng. Các chuyên gia của chúng tôi sẽ phân tích các loại vi sai ô tô khác nhau và những gì mong đợi từ mỗi loại.
Bánh răng vi sai, trong cơ khí ô tô, cách bố trí bánh răng cho phép truyền lực từ động cơ đến một cặp bánh dẫn động, chia đều lực giữa chúng nhưng cho phép chúng đi theo những con đường có độ dài khác nhau, như khi rẽ cua hoặc đi qua đường không bằng phẳng. đường.
Tất cả các loại xe đều có vi sai trước hoặc vi sai sau như một phần của cụm trục. Một chiếc xe dẫn động cầu trước sẽ có bộ vi sai phía trước trong khi chiếc xe dẫn động cầu sau có bộ vi sai cầu sau. Nếu xe dẫn động 4 bánh thì nó có thể có cả vi sai trước và sau.
Nếu cần bánh răng mới, giá có thể ít nhất là 1.500 đô la. Trong trường hợp xấu nhất, nếu bộ vi sai không thể sửa chữa được, bạn sẽ cần thay thế toàn bộ linh kiện. Bạn có thể dự kiến chi phí thay thế vi sai cầu sau lên tới 4.000 USD.
Không có gì lạ khi các chuyên gia về hộp số hoặc hộp số tự động cũng làm việc trên bộ vi sai, vì các bộ phận này thực hiện nhiệm vụ tương tự:Hộp số hoặc hộp số điều chỉnh công suất động cơ thành tốc độ và mô-men xoắn phù hợp để truyền đến các bánh xe.
Khi vi sai cầu sau bị hỏng, nó có thể gây ra rung động, tiếng ồn và rò rỉ chất lỏng ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc và lái xe của xe. Người lái xe nên tham khảo ý kiến của một thợ cơ khí được chứng nhận để xử lý lỗi vi sai cầu sau và ngăn ngừa thiệt hại thêm cho hệ thống lái của xe.
Một trong những dấu hiệu rõ ràng nhất là tiếng rít lớn xảy ra khi xe bạn đang giảm tốc độ. Bạn cũng có thể nghe thấy tiếng hú hoặc tiếng rên rỉ khi bạn đang tăng tốc. Đây có thể là dấu hiệu của một sự khác biệt không tốt.
Các triệu chứng của lỗi sai lệch phía sau
Nếu không có vi sai trên trục, cả hai bánh xe sẽ quay cùng tốc độ. Do đó, chúng sẽ có xu hướng bao phủ cùng một khoảng cách với nhau, điều này sẽ dẫn đến xu hướng đi trên một đường thẳng. Một chiếc ô tô dẫn động cầu sau sẽ đẩy bánh trước và lốp của chúng trượt đi một cách bất lực.
Với hệ dẫn động cầu trước (FWD), bộ vi sai nằm cùng với bộ truyền động bên trong một bộ vỏ và bộ phận này được gọi là bộ truyền động. Với hệ dẫn động cầu sau (RWD), bộ vi sai nằm giữa các bánh sau, được kết nối với bộ truyền động bằng một trục dẫn động.
Trong ô tô và các loại xe có bánh khác, bộ vi sai cho phép bánh dẫn động bên ngoài quay nhanh hơn bánh dẫn động bên trong khi quay vòng. Điều này là cần thiết khi xe quay đầu, làm cho bánh xe đang di chuyển xung quanh bên ngoài của khúc cua rẽ sẽ lăn xa hơn và nhanh hơn bánh xe kia.
Vi sai là một phần của cụm cầu trước và / hoặc cầu sau. Trục xe là trục trung tâm mà các bánh xe trên xe quay xung quanh.
Đây là những công việc sửa chữa nhẹ sẽ có giá từ 200 đô la đến 400 đô la, tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng xe của bạn. Nhưng nếu bộ vi sai của bạn bị hư hỏng nặng hơn cần phải tháo dỡ hoặc đại tu, thì bạn sẽ phải trả khoảng 400 đến 800 đô la cho chi phí sửa chữa.
Thông thường, bộ vi sai sẽ bắt đầu phát ra tiếng động lạ khi nó đi ra ngoài hoặc khi ổ trục bị hỏng. Bạn sẽ nghe thấy tiếng ồn ào, tiếng rên rỉ, tiếng gầm gừ hoặc tiếng hú.
Thay thế hoàn chỉnh vi sai cầu sau bao gồm thay thế vỏ, bánh răng, bạc đạn và phớt. Thời gian trung bình để một thợ cơ khí có chứng chỉ thực hiện việc chế tạo lại vi sai tại một cửa hàng thường là từ ba đến năm giờ. Việc xây dựng lại một chiếc xe thương mại bởi một người không có kinh nghiệm trước đó có thể mất nhiều thời gian hơn.
Dịch vụ bảo dưỡng vi sai cầu sau bao gồm tháo nắp vi sai cầu sau, làm sạch bất kỳ chất lỏng cũ nào bên trong hộp vi sai, hàn lại nắp và thêm chất lỏng sạch. Sau khi thay dầu vi sai cầu sau, hầu hết các loại xe sẽ đi được 20.000 đến 40.000 dặm trước khi đến hạn lại.
Âm thanh phổ biến nhất của bộ vi sai bị hỏng là tiếng rên rỉ. Điều này thường là do khả năng bôi trơn bên trong vi sai kém, có nghĩa là có nhiều khả năng chất lỏng vi sai bị rò rỉ. Nếu bạn phát hiện một chất lỏng màu đỏ dưới vi sai, chắc chắn có một lỗ rò rỉ.
Phần đó của động cơ được gọi là gì và nó hoạt động như thế nào?
Máy phát điện là gì và nó hoạt động như thế nào?
Xe hybrid là gì? Nó hoạt động như thế nào?
Ly hợp là gì? - Loại và cách thức hoạt động?