Một trong những thách thức lớn nhất mà các nhà sản xuất ô tô đang gặp phải với việc thúc đẩy nhiều công nghệ ô tô hybrid hiện nay liên quan nhiều đến nhận thức. Chắc chắn một hình ảnh mà hầu hết các công ty ô tô muốn truyền tải đến khán giả của họ là một chiếc xe hybrid “xanh” như thế nào. Hầu hết mọi người đều hiểu rằng quan điểm của xe hybrid là đặt trọng tâm vào hiệu quả sử dụng nhiên liệu tốt hơn. Bằng cách chuyển đổi giữa động cơ điện và động cơ xăng, ô tô hybrid kéo dài quãng đường đi được cho mỗi bình nhiên liệu - chúng ta càng tiêu thụ ít nhiên liệu hơn trong suốt thời gian sử dụng xe, chúng ta càng ít tác động đến môi trường xung quanh.
Nhưng một vấn đề khó khăn hơn mà các nhà sản xuất ô tô đang giải quyết là hình ảnh của những chiếc xe hybrid chạy chậm hoặc thiếu sức mạnh. Động cơ xăng thường cung cấp rất nhiều mã lực và một lượng mô-men xoắn hợp lý, do đó chúng tăng tốc nhanh chóng. Nhưng vì động cơ xăng trong hầu hết các xe hybrid thường nhỏ hơn, nên chúng không tạo ra nhiều khả năng tăng tốc. Một số tài xế - đặc biệt là những người quen với động cơ thể thao hơn - có thể không thích khía cạnh này và có thể có xu hướng tránh xa công nghệ hybrid, chỉ gắn bó với những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch của họ.
Nhưng một số nhà sản xuất ô tô đang nghĩ cách để giới thiệu những chiếc hybrid nhanh hơn nhiều, và cả nội thất và ngoại thất của những mẫu xe mới hơn có thể bắt đầu trông đẹp hơn và lái tốt hơn rất nhiều. Một trong những mẫu xe như vậy là Honda CR-Z, bề ngoài khá khác biệt so với các mẫu xe Honda trước đó như Civic Hybrid. Honda tập trung vào chiếc xe mới có vẻ không phải là một chiếc hybrid mà nhiều hơn về bản chất thể thao của nó. CR-Z là viết tắt của "Compact Renaissance Zero", gợi ý không chỉ về kích thước nhỏ của chiếc xe mà còn ở một khởi đầu hoàn toàn mới về các nguyên tắc cơ bản và thiết kế.
Honda CR-Z bắt đầu như một bản concept và không được dự kiến sản xuất cho đến cuối năm 2011 hoặc thậm chí năm 2012. Tuy nhiên, Honda đã dời ngày đó - rất có thể là do tiêu chuẩn nhiên liệu thay đổi và nhu cầu nhiều hơn về công nghệ tiết kiệm nhiên liệu. - vì vậy bây giờ kết hợp vẫn được thiết lập cho một bản phát hành cuối năm 2010.
So với những chiếc xe khác trong dòng sản phẩm hiện tại của Honda, CR-Z trông giống như một loại xe hoàn toàn khác và rõ ràng là nhà sản xuất ô tô đang hướng tới một cái nhìn tương lai hơn nhiều. Đặt CR-Z bên cạnh Civic phổ biến - hoặc đối tác hybrid của nó, vì vấn đề đó, vì hai mẫu Civic trông gần như giống hệt nhau mặc dù có các công nghệ khác nhau bên dưới mui xe - và rõ ràng Honda đang cố gắng một cách tiếp cận mới đối với xe hybrid thiết kế với CR-Z.
Mặt trước của CR-Z dốc xuống đáng kể và kết hợp với một lưới tản nhiệt lớn và thấp. Nhìn chung, nó giống một thứ gì đó dưới nước. Các cửa ra vào và cửa sổ theo cùng một thiết kế dốc, sau đó tăng lên về phía sau và tạo thành một chiếc hatchback bóng bẩy ở phía sau.
Theo thông cáo báo chí của Honda, CR-Z là một chiếc xe hai chỗ nhỏ gọn, mặc dù có kích thước nhỏ gọn nhưng nội thất được thiết kế rộng rãi và thoải mái. Các tấm bọc ghế là lưới và những bức ảnh khái niệm ban đầu và đơn giản đã minh họa một bảng điều khiển tương lai với bảng điều khiển bằng kính, sáng bóng.
Và mặc dù chiếc xe có vẻ ngoài hợp lý, tương lai, thiết kế của nó thực sự thể hiện sự tôn kính đối với một mẫu xe Honda từ những năm 1980 và đầu những năm 90. Người hâm mộ Honda sẽ nhận ra rằng cái tên CR-Z liên quan đến Honda CRX, một chiếc xe nhỏ gọn với kiểu dáng hatchback ngắn được sản xuất từ năm 1983 đến năm 1991. Bây giờ, bạn có thể tự hỏi tại sao họ lại bỏ qua từ X sang Z trong bảng chữ cái, nhưng hãy dán chữ Y vào cuối tên và bạn sẽ nhận ra việc bán một chiếc ô tô có tên CR-Y có thể khó khăn như thế nào.
Tất nhiên, sự khác biệt lớn giữa CRX từ những năm 80 và CR-Z sắp tới là những gì bên dưới mui xe - trong khi CRX được trang bị động cơ xăng, CR-Z là hybrid hoàn toàn. Đọc tiếp để tìm hiểu về công nghệ hybrid của Honda dành cho CR-Z.
CR-Z có thể trông không giống Honda Civic, nhưng bên trong của nó có thể so sánh hơn một chút. Động cơ hybrid mới sẽ có động cơ i-VTEC 140 mã lực, 1,8 lít, cam trên đầu đơn, lấy từ Civic và sẽ lớn hơn và mạnh hơn nhiều so với hầu hết các động cơ xăng hybrid hiện tại. Riêng động cơ xăng, theo trang web của Honda, đạt 25 dặm / gallon (10,6 km / lít) trong thành phố và 36 dặm / gallon (15,3 km / lít) trên đường cao tốc với mức trung bình kết hợp là 29 dặm / gallon (12,3 ki lô mét trên lít). Điều đó, cùng với một mô-tơ điện có lẽ sẽ cung cấp năng lượng cho chiếc xe ở tốc độ thấp hơn và hỗ trợ khi leo dốc, rất có thể sẽ làm tăng thêm hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của CR-Z. Các nhà điều hành cũng có kế hoạch cung cấp cả hộp số sàn và tự động, đồng thời hệ thống ga cho động cơ SOHC i-VTEC sử dụng công nghệ truyền động bằng dây.
Hệ thống bao gồm mô-tơ điện và pin sẽ đến từ Honda Insight và được gọi là Hệ thống hỗ trợ động cơ tích hợp, hay IMA. Thiết kế của IMA mỏng, cho phép nó nằm gọn giữa động cơ và hộp số để có thêm không gian, một lợi ích cho những chiếc xe hatchback nhỏ gọn như CR-Z. Một tùy chọn khác được lấy từ Insight là hộp số biến thiên liên tục, hoặc CVT, sẽ được kết hợp với công nghệ truyền động bằng dây.
Bằng cách lấy những yếu tố khác nhau này từ các phương tiện khác và kết hợp chúng thành một gói, Honda đang cố gắng giảm chi phí. Honda cũng đã cắt giảm trọng lượng:CR-Z chỉ nặng 2.800 pound (1.270 kg) - khá nhẹ đối với một chiếc xe hybrid. Điều này chủ yếu là do thân máy nhẹ hơn và pin nhỏ hơn. Nhiều xe hybrid cũ bị đè nặng bởi bộ pin cực nặng, điều này trớ trêu thay lại dẫn đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém.
Để biết thêm thông tin về công nghệ hybrid hoặc các chủ đề liên quan khác, hãy theo các liên kết trên trang tiếp theo.
Các bài viết liên quan về HowStuffWorks
Bộ điều chỉnh điện áp trên ô tô (Cách hoạt động + Cách kiểm tra)
Cách hoạt động của động cơ kích nổ quay
Cách hoạt động của động cơ hình cầu Hüttlin
Khái niệm cơ bản về pin hybrid Honda Civic