Động cơ 8 xi lanh - Chúng có tạo ra RPM thấp hơn không?

Hầu hết mọi người cho rằng số lượng xi lanh quyết định tốc độ RPM. Tuy nhiên, nó không phải là sự thật; các xi lanh không hoạt động như một yếu tố chính cho hoạt động của RPM. Các khía cạnh khác góp phần quyết định RPM của một chiếc xe hoặc một chiếc xe hơi. Hôm nay, chúng ta sẽ làm rõ nếu động cơ 8 xi lanh tạo ra RPM thấp hơn.

Nhưng trước tiên, chúng ta hãy xem xét động cơ tám xi lanh!

Tám động cơ xi lanh

Mọi phương tiện đều có xi lanh, và kích thước động cơ thường được biểu thị bằng số xi lanh mà xe đó có. Động cơ 4 xi lanh có 4, động cơ V6 có 6, động cơ V8 có 8, v.v. Bên trong mỗi xi lanh có một piston, chuyển động lên và xuống. Xăng và không khí kết hợp bên trong xi lanh và tia lửa điện tạo ra quá trình đốt cháy. Sau đó, quá trình đốt cháy sẽ đẩy xi lanh xuống, tạo ra chuyển động được truyền đến trục truyền động, đẩy xe. Đây là lý do tại sao động cơ xe được gọi là động cơ đốt trong.

Để biết thêm thông tin, động cơ tám xi lanh có thể được hẹn giờ để cân bằng sơ cấp và thứ cấp vốn có, không có lực hoặc mômen sơ cấp hoặc thứ cấp không cân bằng. Tuy nhiên, rung động xoắn trục khuỷu, ở một mức độ nào đó ở tất cả các động cơ, là đủ để yêu cầu sử dụng một van điều tiết điều hòa ở đầu phụ kiện của trục khuỷu.

Động cơ 8 xi lanh không tỷ lệ thuận với RPM tối đa mà một chiếc xe có thể tạo ra. Yếu tố chính là khối lượng piston của động cơ và hệ thống gom của thanh truyền. Yếu tố thứ hai góp phần là khối lượng của mỗi van. Tương tự, giá trị thứ ba có thể là chiều dài hành trình của piston theo tốc độ của piston.

XEM THÊM:

• Lựa chọn giữa Động cơ V8 và Động cơ V6
• Hiểu hậu quả của việc lái sai xi lanh

Số lượng xi lanh không xác định tốc độ RPM của ô tô

Vòng tua tối đa của bất kỳ động cơ nào cũng bị giới hạn, không phải bởi số lượng xi lanh của nó, mà chủ yếu bởi:

1) khối lượng quán tính của cụm piston và thanh truyền của động cơ,

2) khối lượng của mỗi van và thiết kế của cơ cấu dẫn động van, và

3) chiều dài của hành trình piston và kết quả là tốc độ piston trong lỗ khoan.

1. Khối lượng quán tính của cụm lắp ráp piston và thanh của động cơ

Vòng tua tối đa của bất kỳ động cơ nào phụ thuộc vào khối lượng của mỗi pít-tông. Đối với động cơ pittông, trước tiên, mỗi piston phải được tăng tốc đến tâm chết trên và tâm chết dưới (đáy của hành trình của piston trong lỗ khoan), dừng lại và đảo chiều trên mỗi hành trình nạp, nén, công suất và xả.

Vì vậy, một piston lớn hơn với khối lượng nhiều hơn sẽ chịu nhiều quán tính hơn, và điều đó nhất thiết hạn chế tốc độ quay của trục khuỷu. Do đó, động cơ có nhiều xi lanh hơn, trong trường hợp này là động cơ 8 xi lanh thay vì 4 xi lanh, sẽ có vòng tua cực đại tiềm năng cao hơn vì mỗi piston riêng lẻ của nó sẽ nặng hơn và có khối lượng quán tính nhỏ hơn.

2. Chiều dài của hành trình pít-tông và kết quả của tốc độ pít-tông trong lỗ khoan

Chiều dài của hành trình piston cũng ảnh hưởng đến việc tạo ra vòng / phút. Động cơ có kích thước lớn hơn hình vuông (động cơ có đường kính lớn hơn hành trình của nó) sẽ có thể hoạt động ở vòng tua máy tối đa có khả năng cao hơn so với động cơ có dung tích giống hệt động cơ có dung tích nhỏ hơn hình vuông. Lý do đằng sau điều này là:trên động cơ hành trình dài, mỗi piston di chuyển một khoảng cách xa hơn trong lỗ khoan của nó cho mỗi vòng quay của trục khuỷu.

Ví dụ, một động cơ có thể tạo ra 455 mã lực với 6.000 vòng / phút trong đó mô-men xoắn cực đại vẫn là 455. Các tính toán về mã lực và mô-men xoắn có thể giữ nguyên với RPM thấp hơn nhiều, chẳng hạn như 2000. Điều này có thể xảy ra khi bạn lái xe ở số cao nhất . Bằng cách này, bất kể xi lanh là gì, bạn có thể tạo ra RPM khác nhau mỗi lần.

Mô-men xoắn lớn cũng có thể tạo ra RMP lớn, và không có gì liên quan đến các xi-lanh của động cơ như chúng tôi đã đề cập ở trên. Các xi lanh không giới hạn người lái xe tận dụng lợi thế của RPM thấp hơn hoặc cao hơn; tất cả phụ thuộc vào nhu cầu của thời điểm này.

Sự thật đằng sau việc động cơ 8 xi lanh tạo ra RPM thấp hơn so với động cơ 4 xi lanh

Nếu nói sâu hơn, khối lượng của mỗi pít-tông trong hệ thống của ô tô của bạn sẽ xác định RPM. Mỗi piston phải hoàn thành nhiệm vụ của nó, chẳng hạn như tăng tốc đến tâm chết trên và sau đó đến tâm chết dưới cùng. Nó phải được dừng lại, đảo ngược và nén. Bằng cách này, piston càng lớn thì quán tính của nó càng phải đối mặt nhiều hơn và điều này làm hạn chế RPM. Do đó, để xác định RPM của một chiếc xe, bạn nên tính đến khối lượng của các piston hơn là khối lượng của các xylanh.

Tương tự, một yếu tố khác là chiều dài hành trình của piston. Một piston có lỗ khoan lớn hơn hành trình hoạt động ở RPM cao hơn một piston có hành trình lớn hơn lỗ khoan của nó.

Động cơ bốn xi lanh dường như hoạt động ở vòng tua máy cao hơn nói chung vì chúng thường là động cơ phân khối nhỏ có các piston nhỏ với khối lượng quán tính thấp. Hơn nữa, thiếu sự dịch chuyển để tạo ra nhiều mô-men xoắn, các động cơ bốn xi-lanh nhỏ này phải bù đắp bằng cách sử dụng vòng tua máy cao để tạo ra công suất. Mặt khác, động cơ tám xi lanh tạo ra RPM tương đối cao hơn.

Kết luận

Theo như cuộc thảo luận, bạn có thể nhận thấy, nó không liên quan gì đến số lượng xi lanh. Các yếu tố khác như piston và chiều dài hành trình của piston sẽ quyết định xem nó sẽ là RPM cao hơn hay thấp hơn. Việc sửa đổi các khía cạnh này trên xe có thể dẫn đến RPM thay đổi bất kể động cơ 8 xi lanh.

Tuy nhiên, những ai muốn tập trung vào sự êm ái khi đi xe và sức mạnh của động cơ thì nên tập trung vào số lượng xi-lanh. Động cơ tám xi lanh hoạt động kỳ diệu như một khái niệm phổ biến khi bạn bị nhầm lẫn giữa sáu, mười hoặc mười hai xi lanh.