Bạn đã bao giờ tự hỏi tại sao bạn cần thêm dầu vào nguồn cung cấp nhiên liệu cho máy cưa của mình? Hoặc tại sao một số xe đạp đất có ghi chú xả cao hơn những chiếc khác?
Tất cả chúng ta đều phải gánh vác công việc sân bãi hoặc ngồi sau tay lái của một chiếc xe hơi. Nhưng điều đó không có nghĩa là bạn đã có cơ hội đi sâu vào các chi tiết cụ thể của động cơ 2 thì và 4 thì. Trên thực tế, bạn có thể không biết có sự khác biệt cho đến khi ai đó nhắc đến 2 nét trong cuộc trò chuyện.
Điều đó cũng không có gì phải xấu hổ. Thực tế của vấn đề là hầu hết mọi người chỉ dựa vào động cơ 4 thì. Và thậm chí điều đó đang thay đổi khi ô tô điện, xe máy và các công cụ sân bãi trở nên nổi bật hơn trong cuộc sống hàng ngày. Tuy nhiên, nếu bạn định làm bất cứ điều gì liên quan đến động cơ, bạn sẽ cần biết sự khác biệt. Đừng lo lắng, The Drive là trên trường hợp!
Đầu tiên và quan trọng nhất, 2 thì và 4 thì là những thuật ngữ dùng để chỉ độ dài của chu trình động cơ. Để hiểu rõ hơn những thuật ngữ này có nghĩa là gì, chúng ta cần bắt đầu bằng cách làm sáng tỏ tâm trí của bạn. Loại bỏ tất cả những gì bạn biết về động cơ dẫn động bằng piston ngoài việc bạn có một piston liên tục di chuyển lên xuống trong buồng đốt.
Hình dung rằng piston chuyển động lên và xuống. Sức mạnh dẫn đến chuyển động này đến từ việc đánh lửa hoặc đốt cháy hỗn hợp, làm cho piston đi xuống với một lực cực lớn. Đánh lửa là mục tiêu chính, nhưng nhiên liệu và không khí trước tiên phải đi vào buồng để điều đó xảy ra. Sau đó, nó phải được nén lại để tối đa hóa lượng năng lượng sẽ phát ra từ vết đốt. Sau khi nén, quá trình đánh lửa xảy ra. Nhưng trước khi chu trình có thể bắt đầu lại, khí thải từ hỗn hợp đã sử dụng phải thoát ra khỏi buồng.
Thuật ngữ "hành trình" xuất phát từ chuyển động của pít-tông trong suốt chu trình động cơ. Con số tương ứng đề cập đến số lần piston cần di chuyển trong buồng để hoàn thành tất cả các chức năng. Nói một cách đơn giản, 4 gậy hoàn thành các mục tiêu này với 4 lần đánh, trong khi 2 cú đánh hoàn thành, bạn đoán nó, hai cú.
Chu trình 4 kỳ xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1861 khi một người tên là Nicholas Otto đưa ra thiết kế. Đó là lý do tại sao bạn có thể đã nghe nó được gọi là “chu kỳ Otto” trong những trường hợp hiếm hoi .
Phương pháp này dành một nét cho mỗi hàm trong số bốn hàm mà chúng ta đã thảo luận trước đó. Nhưng đó không phải là đặc điểm xác định duy nhất của loại động cơ này. Cách nhiên liệu và không khí vào và ra khỏi buồng là yếu tố quyết định đối với thiết kế này. Đó là nơi phát huy tác dụng của trục cam và van poppet ở đầu buồng đốt.
Hãy chia nhỏ chu kỳ 4 thì. Trong động cơ 4 kỳ, chu trình bắt đầu với hành trình nạp. Khi piston đi xuống, trục cam di chuyển đến vị trí mở van nạp. Chân không từ chuyển động đi xuống của piston hút không khí và hỗn hợp nhiên liệu qua van đó. Khi pít-tông chạm đến đáy của khoang, nó không thể hút không khí vào nữa và van nạp đóng.
Sau hành trình nạp, piston bắt đầu di chuyển lên buồng để nén hỗn hợp. Khi pít-tông đạt đến đỉnh của buồng, quá trình đánh lửa xảy ra, dẫn động nó đi xuống một lần nữa với tất cả các van vẫn đóng trong suốt thời gian của cả hành trình nén và đánh lửa. Sau hành trình đánh lửa, van xả mở ra, cho phép pít-tông đẩy hỗn hợp đã qua sử dụng cho đến khi lên đến đỉnh buồng. Sau đó van xả sẽ tắt và chu trình bắt đầu lại.
Thật buồn cười, động cơ 2 thì xuất hiện ngay sau 4 thì khi một người tên là Ngài Dugald Clerk phát minh ra thiết kế thành công đầu tiên vào năm 1878.
Khi bạn hiểu các nguyên tắc cơ bản của chu trình 4 thì, việc bắt kịp tốc độ với động cơ 2 thì sẽ dễ dàng hơn nhiều. Trước khi có thể tìm hiểu cách động cơ 2 thì hoàn thành chu kỳ của nó, chúng ta cần loại bỏ một số bộ phận mà động cơ 4 thì phụ thuộc vào.
Động cơ 2 thì không có trục cam, cũng như không có van, như bạn thường thấy ở động cơ 4 thì. Thay vào đó, chúng có hệ thống van tay áo trong đó có hai cổng mở vĩnh viễn nằm liền kề nhau trong thành xi lanh. Chúng được gọi là cổng xả và cổng vào. Bản thân piston hoạt động như van điều khiển dòng chảy đến và đi từ một trong hai cổng.
Điều quan trọng cần lưu ý là cổng xả thường nằm cao hơn cổng vào vì cấu hình này cho phép nhiều thời gian hơn để khí thải thoát ra trong chu trình này.
Cách bố trí này cho phép quá trình xả, nạp và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu diễn ra trong cùng một hành trình. Từ điểm đánh lửa, piston bắt đầu đi xuống. Khi piston di chuyển xa, nó để lộ cửa xả cho phép hỗn hợp nhiên liệu đã qua sử dụng bắt đầu rời khỏi buồng chứa. Khi piston tiếp tục, vị trí sẽ bắt đầu mở ra cổng vào để hỗn hợp nhiên liệu mới bắt đầu đi vào. Một khi pít-tông đến đáy, nó bắt đầu đi ngược lên khi tiếp tục đẩy khí thải còn lại ra ngoài và nén hỗn hợp nhiên liệu mới cho đến khi nó phủ kín cổng và chỉ có tác dụng nén hỗn hợp nhiên liệu mới. Đánh lửa bắt đầu lại chu kỳ.
Một thành phần quan trọng của chu trình này là van cây lau trong các ứng dụng hiệu suất cao. Van này tồn tại bên trong cửa nạp và cho phép chân không của hành trình đi xuống của pít-tông kéo nhiên liệu vào nhưng không đẩy ngược lại khi pít-tông tạo áp lực lên hành trình đi lên.
Một đặc điểm độc đáo của hai hành trình là nhiên liệu cũng đi đến cacte. Động cơ hai kỳ sử dụng hệ thống bôi trơn tổn thất toàn bộ, trong đó nhiên liệu được sử dụng để bôi trơn cụm quay. Đó là lý do tại sao bạn phải thêm dầu động cơ 2 thì đặc biệt vào nhiên liệu trong các động cơ này.
Chu kỳ của động cơ đóng một vai trò quan trọng trong hiệu suất, nhưng không phải là hoàn toàn vượt trội so với động cơ khác.
Chỉ dành cho những cú đá, hãy bắt đầu bằng cách nói về những ưu điểm rõ ràng của cú đánh 2 gậy. Bởi vì nó có chu kỳ nhanh hơn nhiều, nó có thể tạo ra nhiều năng lượng hơn mà không làm tăng độ dịch chuyển. Trong một số trường hợp, công suất đầu ra cao hơn gấp đôi so với động cơ 4 thì có kích thước tương tự. 2 kỳ làm cho công suất cực đại ở RPM cao hơn nhiều, nhưng vòng tua máy được rút ngắn cho phép động cơ đạt tốc độ cao trong thời gian ngắn hơn nhiều, giúp tăng phản ứng ga một cách hiệu quả.
Đó không phải là tất cả về mặt hiệu suất. 2-nét nhẹ hơn nhiều so với 4-nét. 2 thì không có hệ thống van, đây là yếu tố góp phần quan trọng nhất vào việc tiết kiệm trọng lượng. Vì vậy, động cơ 2 thì không chỉ mạnh hơn mà nó có thể nặng hơn gần 50% so với động cơ 4 thì, tạo ra tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt hơn đáng kể.
Một lợi ích khác đối với thiết kế 2 thì là nó có thể chạy theo bất kỳ hướng nào vì việc phân phối nhiên liệu không phụ thuộc vào việc được nạp bằng trọng lực, điều này lý tưởng cho một số ứng dụng.
Nếu 2 cú đánh có khả năng tạo ra nhiều sức mạnh hơn, thì tại sao chúng ta không nhìn thấy chúng thường xuyên hơn? Có hai lý do quan trọng cho điều đó. Thứ nhất, chúng không bền như động cơ 4 thì, cũng như không thân thiện với khí thải. Một yếu tố khác là chúng không dễ điều khiển đối với người lái xe bình thường.
Về cơ bản, độ bền tương đối cao và tính chất ít gây ô nhiễm là lý do tại sao chúng ta có xu hướng ưa chuộng động cơ 4 thì cho động cơ nhiều xi-lanh mà chúng ta sử dụng trên ô tô, xe tải và các loại xe chạy trên đường phố lớn khác.
Công suất đầu ra cao của động cơ 2 thì và khả năng tạo ra công suất lớn mà không làm tăng kích thước và trọng lượng làm cho nó trở thành sự lựa chọn rõ ràng cho các ứng dụng khác. Các ứng dụng như xe địa hình hiệu suất cao và thiết bị bãi cỏ dựa trên cả tỷ lệ công suất trên trọng lượng thấp và cần động cơ có thể chạy theo hướng thiên về 2 kỳ.
Tuy nhiên, điều quan trọng là không loại trừ 4 nét ở một trong hai phân đoạn này. Độ bền và mô-men xoắn cấp thấp của các động cơ này có lợi thế của chúng. Thứ nhất, các phương tiện hoặc thiết bị tiện ích dựa trên 4 số sẽ dễ bảo trì hơn. Đối với ô tô, mô-men xoắn cấp thấp dễ quản lý hơn và cần ít kỹ năng hơn để điều khiển an toàn, mang lại trải nghiệm thú vị hơn nhiều cho người lái và người điều khiển.
Điều đó không có nghĩa là không có ngoại lệ đối với quy tắc. “Ngược dòng thời gian”, bạn thậm chí có thể tìm thấy động cơ diesel công nghiệp sử dụng chu trình 2 kỳ.
Được đào tạo.
Đột quỵ xuất phát từ chuyển động của piston trong buồng đốt. Một trong hai chu kỳ là tự giải thích. Con số tương ứng đề cập đến số lần pít-tông cần di chuyển để hoàn thành bốn chức năng cần thiết để động cơ chạy.
Van poppet là loại van được sử dụng trong động cơ 4 thì. Ít nhất, những động cơ này sẽ có hai van trên mỗi xi-lanh. Van nạp cho phép nhiên liệu và không khí đi vào buồng, và van xả cho phép hỗn hợp đã qua sử dụng thoát ra ngoài.
Một thành phần quan trọng khác của động cơ 4 thì. Đây là bộ phận có nhiệm vụ đóng mở các van trong buồng đốt. Nó được liên kết với trục khuỷu và phải được hẹn giờ chính xác để các van đóng mở vào đúng thời điểm.
Động cơ 2 thì dựa vào các cổng làm việc với piston để tạo ra hệ thống van tay áo. Khi piston di chuyển qua các cổng này, chúng cho phép nhiên liệu đã qua sử dụng thoát ra khỏi buồng và một hỗn hợp mới đi vào.
Van sậy có mặt trên cổng vào của động cơ 2 thì hiệu suất cao. Hệ thống van đơn giản này cho phép nhiên liệu đi vào buồng do chân không được tạo ra bởi piston đi xuống nhưng không để nhiên liệu bị đẩy ra ngoài theo hành trình đi lên của piston.
Bạn có câu hỏi, The Drive có câu trả lời!
Đ: Sự khác biệt cơ bản là động cơ 4 thì hoàn thành tất cả các chức năng của động cơ với 4 hành trình, trong khi động cơ 2 thì hoàn thành chúng trong 2 lần. Cũng có một số khác biệt đáng kể trong các thành phần được sử dụng và cách bôi dầu của những động cơ này.
Đ: Động cơ 2 thì góp phần đáng kể vào ô nhiễm phương tiện giao thông. Bởi vì chúng sử dụng các cổng thay vì van, nhiên liệu chưa cháy hết có thể rời khỏi buồng và tăng lượng khí thải. Đó là lý do tại sao chúng thường bị hạn chế để sử dụng cho xe địa hình và các ứng dụng động cơ nhỏ.
Đ: Động cơ 2 thì hoàn thành mọi chức năng nhanh hơn 4 thì. Chúng cũng có ít bộ phận hơn, làm cho chúng nhẹ hơn. Tốc độ động cơ tăng lên và tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt hơn đều góp phần nâng cao hiệu suất của các phương tiện sử dụng động cơ này.
Đ: Lý do chính mà chúng tôi không thấy động cơ 2 thì được sử dụng trên ô tô là do lượng khí thải của chúng. Trên hết, chúng thường không bền hoặc dễ điều khiển như động cơ 4 thì.
Đ: Dầu được thêm vào nhiên liệu 2 thì cho các ứng dụng như xe đạp đất vì nhiên liệu này đóng vai trò là chất bôi trơn cho động cơ. Động cơ 4 thì có thể đốt cháy lượng nhiên liệu đó, nhưng nó có thể gây ra các vấn đề. Nó có thể làm hỏng máy bơm và bộ lọc, đó là lý do tại sao bạn không nên trộn cả hai.
Tìm hiểu thêm về động cơ 2 thì và 4 thì với video này.
OXO Good Grips Cốc đo góc 2 cốc
VP Nhiên liệu động cơ nhỏ Không chứa Ethanol 50:1 Khí 2 chu kỳ + Dầu - Gói 8
Seachoice Widemouth 2-chu kỳ Thùng trộn dầu-khí 32-Ounce
Dầu 2 chu kỳ bán tổng hợp Lucas Oil
Chúng tôi ở đây để trở thành chuyên gia hướng dẫn mọi thứ liên quan đến Cách thực hiện. Sử dụng chúng tôi, khen ngợi chúng tôi, la mắng chúng tôi. Bình luận bên dưới và chúng ta hãy nói chuyện! Bạn cũng có thể hét vào mặt chúng tôi trên Twitter hoặc Instagram, đây là hồ sơ của chúng tôi. Có một câu hỏi? Có một mẹo chuyên nghiệp? Gửi cho chúng tôi một ghi chú:[email protected].
Sự khác biệt:Các loại khác nhau và cách chúng hoạt động | Cơ khí tự động 101
Ô tô tự lái:Chúng hoạt động như thế nào và chúng có thực sự hoạt động không?
Cách động cơ diesel hoạt động - Phần 3
Lái xe bằng một bàn đạp là gì và nó hoạt động như thế nào?