Cấu trúc unibody dường như đã trở nên phổ biến trong khoảng 10 năm trở lại đây. Một số mẫu SUV hạng trung làm hài lòng đám đông đã chấp nhận nó. Trên thực tế, ngoại trừ Toyota 4Runner và Jeep Wrangler, bạn sẽ không tìm thấy phần thân trên kết cấu khung. Bây giờ nó được để lại cho xe bán tải và những chiếc SUV cỡ lớn vẫn sử dụng nền tảng xe tải đó. Có bất kỳ sự khác biệt nào giữa body on frame và unibody không công trình xây dựng? Một nền tảng này có lợi thế hơn nền tảng kia theo bất kỳ cách độc đáo nào không?
Để tìm ra sự khác biệt, bạn phải biết định nghĩa của chúng. Nhưng hãy nhớ rằng cả hai đều là phương pháp phổ biến. Kể từ khi phát minh ra ô tô, hai kiểu xây dựng này đã thống trị kịch bản sản xuất ô tô ở Hoa Kỳ.
Kết cấu thân trên khung là cách tiếp cận truyền thống để lắp ráp một chiếc xe. Nó liên quan đến việc gắn thân xe vào một khung bên dưới, thực chất là khung chứa hệ thống truyền lực. Trong quá trình lắp ráp xe bán tải, giường nằm trên khung riêng biệt. Điều này rất rõ ràng đến nỗi bạn có thể phát hiện ra giường riêng chỉ bằng cách nhìn vào bên hông của một chiếc xe tải.
Còn được gọi là monocoque, kết cấu unibody có nghĩa là sản xuất thân và khung của một chiếc xe như một bộ phận duy nhất. Tuy nhiên, mặc dù coi chúng là một khối duy nhất, nhưng cấu trúc unibody lại được làm từ các mảnh riêng biệt. Ví dụ, một chiếc Cadillac CT6 sử dụng khung unibody có tính năng hàn 13 vật liệu khác nhau với nhau. Việc sử dụng chất kết dính kết cấu để bịt kín một số điểm cũng không phải là hiếm.
Bạn biết rằng xây dựng unibody đang là cơn thịnh nộ ngày nay. Nhưng cấu trúc body on frame sẽ không bị tuyệt chủng mặc dù sự phổ biến đang giảm dần. Dưới đây là một số điểm khác biệt chính giữa hai loại khung này để giúp bạn hiểu tại sao cả hai sẽ tiếp tục có người hâm mộ giọng hát.
Xét về khả năng vận hành off-road, cấu trúc body on frame chắc chắn tốt hơn đối thủ. Do vị trí lắp trên xe cao hơn, khung xử lý lực xoắn tốt hơn và chống chịu tốt hơn với các yếu tố bên ngoài như sỏi, bùn, tuyết và bụi bẩn. Độ cao cao hơn này cũng bảo vệ những phương tiện này không bị chạm nước trên đường, nguyên nhân số một gây ra gỉ sét.
Tuy nhiên, các tính năng tương tự giúp thân xe trên khung tốt hơn trên đường địa hình khiến chúng có thể chạy trên những con đường lát đá gồ ghề. Bên cạnh đó, khả năng xử lý và độ bám đường của chúng không phải là điều đáng để khoe khoang. Xe Unibody phù hợp hơn cho đường thành phố và đường cao tốc vì trọng tâm thấp giúp bám đường tốt hơn và lái xe êm ái hơn.
Một lần nữa, cơ thể trên xe khung làm tốt hơn những công việc này. Khả năng chịu đựng của chúng tốt hơn vì có nền tảng chắc chắn, mạnh mẽ và khả năng chịu xoắn lớn hơn.
Khả năng xử lý lực xoắn của xe unibody kém. Vì lý do này, chúng không phải là lựa chọn tốt nhất để lái xe trên đường địa hình. Và điều này cũng ảnh hưởng đến sức kéo và sức kéo của chúng.
So sánh body on frame với unibody cấu trúc, cấu trúc trước đây dường như là một lựa chọn tốt hơn về mặt này.
Thân xe trên khung có chi phí sản xuất và sửa chữa tương đối rẻ. Vì khung bao gồm các phần riêng biệt, bạn có thể chỉ thay thế phần bị hỏng thay vì thay toàn bộ. Mặt khác, xe nguyên chiếc đắt hơn để sửa chữa vì thay thế đồng nghĩa với việc thay toàn bộ vỏ.
Tuy nhiên, việc sản xuất khung unibody dễ dàng hơn do có sẵn phần mềm thiết kế do máy tính chạy. Mặc dù việc chế tạo khung yêu cầu một số bộ phận được gắn và hàn, quy trình sản xuất được vi tính hóa giúp quá trình sản xuất nhanh hơn và không có lỗi.
Một điểm cộng khác là sự sẵn có của các khung. Vì phương tiện unibody phổ biến hơn, bạn có thể dễ dàng tìm thấy khung và cơ khí để sửa chữa.
Xe Unibody nhẹ hơn thân trên các đơn vị khung. Ngoài ra, trọng tâm thấp của chúng giúp lái xe trên mặt đường dễ dàng hơn. Hai điều này góp phần đáng kể vào việc tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.
Cấu trúc thân xe nặng hơn trên xe khung, khoảng sáng gầm xe cao hơn và trọng tâm cao không giúp tiết kiệm nhiên liệu.
Việc thiếu các khu vực xung quanh làm cho thân xe trên khung kém an toàn hơn đáng kể so với đối thủ của chúng. Nhiều khu vực xung quanh hơn có nghĩa là nhiều khu vực sẽ hấp thụ tác động khi va chạm hoặc va chạm, làm giảm nhiệt của hành khách. Xe Unibody kết hợp các khu vực nghiền và các tính năng đặc biệt khác để bảo vệ cabin khỏi các tác động va chạm. Trên thực tế, tỷ lệ sống sót của bạn trong các vụ tai nạn cao hơn nếu bạn ở trong một chiếc xe liền thân thay vì một chiếc xe có khung.
Sơn thân xe:Sự khác biệt là gì?
Chất lỏng truyền động và dầu:3 điểm khác biệt chính
10W30 so với 10W40:8 Sự khác biệt chính + Cách chọn một
Bondo là gì?