Nhu cầu về tốc độ là thứ mà vô số chủ sở hữu và những người đam mê xe hơi bị ám ảnh. Ngay cả những người sở hữu những chiếc xe đã quá nhanh cũng cố gắng vắt kiệt từng chút hiệu suất của chúng. Từ nhẹ nhàng đến hoang dã, có nhiều cách để tăng thêm sức mạnh cho chiếc xe của bạn. Tìm hiểu hơn 20 phương pháp về cách tăng mã lực , bao gồm các phương pháp hiệu quả cao nhưng đắt tiền cũng như các cách khắc phục dễ dàng và giá cả phải chăng.
Mã lực là một phép đo tốc độ mà một công việc được thực hiện. Cụm từ mã lực đến từ đâu? Chính xác những gì từ này gợi ý:từ những con ngựa, và một người tên là James Watt, người đã từng quan sát những con ngựa của nhà máy đi vòng tròn cả ngày, cung cấp năng lượng cho các nhà máy.
Cụm từ này có nguồn gốc như thế nào khi James Watt phát minh ra động cơ hơi nước mà ông tuyên bố rằng nó sẽ mạnh hơn ít nhất 200 lần so với cối xay của những con ngựa, nhưng rất khó để ông giải thích cho những người thợ xay biết động cơ hơi nước mạnh hơn như thế nào so với động cơ của họ. ngựa. Vì vậy, ông đã phát triển một công thức để đo khối lượng công việc, dựa trên ước tính rằng một con ngựa của nhà máy sẽ kéo / đẩy trục của nhà máy theo một vòng tròn dài 24 foot với lực 180 pound trong 144 lần trong một giờ.
Sau đó, ông thực hiện thêm một phép toán để chứng minh rằng khối lượng công việc như vậy có nghĩa là một con ngựa nhà máy có thể đẩy 32.572 lbs (làm tròn lên 33.000 lbs) với khoảng cách nằm ngang là một foot trong một phút. Đây được coi là sức mạnh của một con ngựa.
Do đó, mã lực đo sức mạnh mà một con ngựa mang lại khi kéo, hoặc cụ thể hơn là sức mạnh cần thiết để nâng 550 pound trong một giây với khoảng cách thẳng đứng là một foot, hoặc sức mạnh cần thiết để di chuyển 33.000 pound trong một phút với khoảng cách ngang là một chân.
Mối quan tâm chính của nhiều chủ sở hữu xe hơi là các sửa đổi hậu mãi ảnh hưởng như thế nào đến bảo hành của xe. Tốt nhất bạn nên thảo luận với đại lý của mình về cách thức lắp đặt các bộ phận hoạt động của hậu mãi có thể ảnh hưởng đến bảo hành của bạn.
Điều này là do các nhà sản xuất xe hơi không hào hứng với việc các chủ sở hữu cố gắng thiết kế lại xe của họ, vốn tốn rất nhiều thời gian, tiền bạc và chất xám để tối ưu hóa tính thẩm mỹ, hiệu suất và độ an toàn. Trong một số trường hợp, một số nhà sản xuất ô tô cho phép lắp đặt các bộ phận vận hành trong nhà khi được lắp đặt bởi đại lý được ủy quyền.
Một khía cạnh khác mà bạn phải xem xét trước khi điều chỉnh ô tô của mình với các bộ phận vận hành hậu mãi là các quy định về khí thải. Nhiều quốc gia và tiểu bang, chẳng hạn như California ở Mỹ, yêu cầu một số bộ phận vận hành hậu mãi nhất định phải tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải để phương tiện bị ảnh hưởng được coi là hợp pháp trên đường phố.
Mặc dù bạn có thể chọn lắp đặt các bộ phận không tuân thủ, nhưng nó có thể ảnh hưởng đến khả năng vượt qua kiểm tra khí thải của bạn. Do đó, bạn nên dành thời gian kiểm tra luật khí thải tại địa phương trước khi quyết định chọn một số bộ phận hoạt động của động cơ.
Cuối cùng, bạn cần lưu ý rằng chiếc xe của bạn, khi xuất xưởng, đã được tối ưu hóa toàn bộ và bất kỳ thay đổi nào đối với bất kỳ bộ phận nào cũng có thể khiến các bộ phận khác kém hiệu quả hơn. Mặc dù những sửa đổi như ống xả hoặc ống hút có thể có tác động tối thiểu đến hiệu suất tổng thể và độ an toàn của xe, nhưng những sửa đổi cốt lõi hơn như bộ siêu nạp có thể làm thay đổi đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu hoặc độ tin cậy lâu dài của xe.
Do đó, hãy tính đến bất kỳ thỏa hiệp nào bạn có thể thực hiện khi thực hiện các sửa đổi để đạt được mã lực tốt hơn. Ngoài ra, hãy chuẩn bị rằng khi bạn chọn nâng cấp mạnh mẽ như bộ siêu nạp, bạn rất có thể sẽ phải chi rất nhiều tiền để nâng cấp nhiều bộ phận khác cũng như một bộ đầy đủ để không phải hy sinh hiệu quả tổng thể, khả năng lái và an toàn của chiếc xe của bạn. .
ĐỌC THÊM
Chúng tôi sẽ bắt đầu danh sách 15+ phương pháp về cách tăng mã lực với các nâng cấp hiệu quả nhất với mức tăng sức mạnh ngay lập tức và đáng chú ý.
Nếu động cơ xe của bạn là loại hút khí tự nhiên, thì cảm ứng cưỡng bức sẽ cung cấp một số mã lực tăng lên đáng kể. Một trong những cách hiệu quả nhất để tăng hp là cảm ứng cưỡng bức. Cảm ứng cưỡng bức có thể ở dạng bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp. Những nâng cấp này rất phổ biến với những người đam mê hiệu suất cứng và những tay đua đường phố, và bạn có thể đã từng xem một trong những bộ phim Fast and Furious.
Đây là một trong những sửa đổi nâng cao động cơ tốn kém nhất, vì vậy đừng ngại bỏ qua nếu bạn có ngân sách. Nhưng nếu bạn có đủ khả năng, thì hãy mù quáng với bản mod này vì một bộ siêu nạp tốt sẽ tăng mã lực của bạn lên đến 625+ và mô-men xoắn lên đến 525+ lb-ft. Những con số như vậy chắc chắn sẽ khiến bạn cảm thấy khó chịu khi cân nhắc rằng bạn chỉ nhận được một bộ nâng cấp.
Trước khi cân nhắc xem liệu bản mod này có xứng đáng hay không, bạn nên nắm những kiến thức cơ bản về bộ siêu nạp và bộ tăng áp.
Để giúp động cơ tạo ra nhiều công suất hơn, cần có hai điều:nhiều không khí hơn và nhiều nhiên liệu hơn được hút vào buồng đốt của động cơ. Cần lưu ý rằng một tỷ lệ cụ thể là cần thiết để động cơ hoạt động:14 phần không khí và một phần nhiên liệu.
Không khí được bơm vào buồng đốt là không khí thường xuyên ở áp suất khí quyển. Quá trình nén xảy ra muộn hơn với sự làm việc của pít-tông, pít-tông di chuyển lên để nén không khí và hỗn hợp nhiên liệu, do đó tạo ra “chân không”.
Bộ siêu nạp / tăng áp tăng lượng khí nạp đơn giản bằng cách nén không khí ở trên áp suất khí quyển trước khi bơm vào buồng đốt. Với lượng khí nạp nhiều hơn, có thể bơm nhiều nhiên liệu hơn vào buồng đốt để động cơ đốt cháy tạo ra nhiều năng lượng hơn.
Như đã đề cập ở trên, một lời nhắc quan trọng:vì việc thêm cảm ứng cưỡng bức sẽ gây căng thẳng hơn cho động cơ và hệ thống truyền động của bạn, bạn có thể cần các sửa đổi bổ sung để hỗ trợ thêm căng thẳng như vậy, chẳng hạn như ly hợp nặng hơn hoặc hệ thống làm mát. Điều này sẽ khác nhau tùy theo từng kiểu xe, vì vậy bạn nên tham khảo ý kiến của chuyên gia về những việc nên làm.
Hệ thống cảm ứng cưỡng bức nén không khí đi vào động cơ của bạn. Bằng cách “ép” vào nhiều không khí hơn, động cơ có thể đốt cháy thêm nhiên liệu để tạo ra nhiều công suất hơn. Sau đó, bạn sẽ bắt gặp thêm một số bộ phận hậu mãi hơn là tăng sức mạnh động cơ theo cùng một cơ chế chung.
Một bộ siêu nạp có thể tăng thêm trung bình 46% đến 50% mã lực và thêm 31% mô-men xoắn, công suất quay hoặc xoắn của ô tô (trái ngược với công suất tuyến tính như đẩy hoặc kéo).
Trong khi cố gắng tăng mã lực, hãy nhớ rằng số đo này được liên kết với mô-men xoắn về mặt toán học. Mô-men xoắn là thước đo quan trọng để đánh giá công suất của động cơ, vì nó đại diện cho tải mà động cơ có thể xử lý để tạo ra một lượng công suất nhất định để quay động cơ trên trục của nó. Mã lực bằng mô-men xoắn nhân với RPM (diễn biến trên phút), chia cho một hằng số. Bởi vì nói chung có một giới hạn về tốc độ quay của động cơ, việc có mô-men xoắn cao hơn cho phép tạo ra mã lực lớn hơn ở vòng tua thấp hơn.
So với người anh em họ của họ là bộ tăng áp bên dưới, bộ tăng áp dễ lắp đặt hơn và cung cấp cho bạn mức tăng công suất tức thời hơn khi bạn nhấn ga. Điều này là do chúng nhận được sức mạnh từ một dây đai kết nối trực tiếp với động cơ trên đường vào, do đó khi động cơ chạy, một bộ siêu nạp sẽ hoạt động ngay lập tức.
Tính năng truyền động bằng dây đai này làm cho chúng hoạt động hiệu quả nhất trên động cơ sáu xi-lanh, trái ngược với động cơ bốn xi-lanh. Họ cũng không yêu cầu bộ làm mát liên tục như một sửa đổi bổ sung bắt buộc phải có, vì vậy bạn sẽ ít gặp phải sự cố quá nhiệt hoặc hỏng hóc.
Bộ tăng áp “tái chế” năng lượng từ dòng khí thải để tự cung cấp năng lượng, do đó so với bộ siêu tăng áp, chúng cực kỳ hiệu quả. Tuy nhiên, do bản chất của cơ chế này, sẽ có độ trễ hoặc “độ trễ tăng áp” trước khi bạn có thể nhận thấy mã lực tăng lên. Độ trễ này trong khi nó xây dựng tăng có nghĩa là không có phản ứng tức thời như với bộ siêu nạp.
Với bộ tăng áp, bạn thường thấy mã lực tăng 25%, mặc dù Hp cao nhất có thể cao hơn bộ siêu nạp trong một số trường hợp.
ĐỌC THÊM
Về cơ bản là một bộ siêu nạp / tăng áp di động, bản nâng cấp này là một sản phẩm yêu thích khác của Fast-and-Furious. Nó cũng đắt tiền, nhưng được nhiều người cho là có lợi hơn so với bộ siêu nạp / tăng áp nhờ tính di động của nó. Đây có thể là tính năng hấp dẫn nhất, thậm chí là công cụ phá vỡ thỏa thuận, vì bạn có thể mang bộ từ ô tô này sang ô tô khác mà không mất khoản đầu tư lớn.
Là một mod khác xử lý không khí mà động cơ của bạn “hít vào”, Nitrous giống như một lon “máy tạo không khí”. Về cơ bản, nó tạo ra nhiều không khí hơn để đốt cháy trong động cơ, do đó tạo ra nhiều năng lượng hơn từ những quá trình đốt cháy này.
Xin lưu ý rằng việc tăng cường động cơ này là bất hợp pháp ở nhiều quốc gia và tiểu bang, vì vậy hãy kiểm tra các quy định địa phương của bạn một cách cẩn thận trước khi thực hiện đầu tư, và một khoản đầu tư khá lớn vào đó. Một bộ Nitrous có thể khiến bạn mất từ 900 đô la đến hơn 3.000 đô la. Tuy nhiên, về mặt tích cực, chúng có thể được sử dụng như hỗ trợ cho bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp để giảm độ trễ của turbo và tăng công suất cuối cùng của mã lực.
Đối với hầu hết mọi chiếc xe tăng áp của nhà máy, chip hiệu suất hoặc bộ điều chỉnh cho đến nay là thứ tốt nhất cho khoản tiền của bạn khi nói đến việc nhận được nhiều sức mạnh và hiệu quả hơn từ chiếc xe của bạn. Ghép nối một trong những chip hiệu suất này với các sửa đổi khác trong danh sách này và cỗ máy quái thú của bạn sẽ ngừng hoạt động ngay lập tức.
Ngoài mã lực, những bộ điều chỉnh này cũng có thể tăng cường phản ứng của bướm ga, tiết kiệm nhiên liệu, sức kéo, tỷ số truyền, chỉ số khí nạp và hơn thế nữa. Một số chip được thiết kế chủ yếu để giải phóng sức mạnh tiềm ẩn từ động cơ, vốn sẽ đòi hỏi nhiều nhiên liệu hơn, trong khi một số được thiết kế để tăng lượng nhiên liệu cho xe của bạn bằng cách tối ưu hóa các thông số khác.
Một mục đích của chip do nhà máy lắp đặt, hoặc Bộ điều khiển động cơ (tECU), là đảm bảo rằng mọi thứ chạy theo đúng thông số kỹ thuật để tuân thủ các quy định về khí thải. Tại nhà máy, ECU thường được điều chỉnh một cách thận trọng để cho phép sử dụng nhiên liệu cấp thấp hơn và giảm thiểu căng thẳng cho các bộ phận bên trong động cơ. Bạn có thể thay đổi các thông số kỹ thuật này với mục tiêu tối ưu hóa mã lực bằng cách lắp chip hiệu suất.
Chip hiệu suất là một phần mềm hậu mãi, còn được gọi là “flash” và để cài đặt chip hiệu suất còn được gọi là “để tái trang bị máy tính trên ô tô của bạn. Nó được thiết kế để tận dụng tối đa động cơ của bạn bằng cách điều chỉnh thời điểm đánh lửa để phân phối điện trơn tru, vốn thường đòi hỏi xăng cao cấp để thực hiện công việc này.
Ngoài ra, chúng cũng cho phép bạn dễ dàng thay đổi tỷ lệ nhiên liệu trên không khí và tăng áp, giúp tăng mã lực tức thì mà bạn không cần phải vào khoang động cơ và làm bẩn tay. Tất cả những gì nó liên quan là kết nối chip với cổng OBD-II để truy cập thông tin.
Những bộ dụng cụ nhỏ bé này cho phép tạo ra nhiều mã lực hơn, mô-men xoắn và thậm chí là tiết kiệm xăng tốt hơn. Tùy thuộc vào động cơ, bạn có thể thấy một số mức tăng sức mạnh khá lớn. Đây là một sửa đổi thường được thực hiện cùng với bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp, vì phần mềm hậu mãi cũng cho phép bộ tăng áp tạo ra nhiều áp suất tăng hơn, tương đương với nhiều công suất động cơ hơn.
Một lời nhắc quan trọng là nếu bạn chọn lắp chip hiệu suất, hãy đảm bảo mua từ một bộ điều chỉnh có uy tín, vì động cơ rất nhạy cảm với những thay đổi. Cũng xin lưu ý rằng các bản nâng cấp phần mềm thường có sẵn theo từng giai đoạn, trong đó trong từng giai đoạn, bạn sẽ cần chọn các bản nâng cấp phù hợp nhất với cấu hình hiện tại của động cơ.
Bạn có thể nhận thấy một chủ đề lặp đi lặp lại vào thời điểm này:Một cách hiệu quả để tăng mã lực liên quan nhiều đến không khí, và cụ thể, như bạn sẽ thấy ở phần sau, với cả không khí mà động cơ của bạn “hít vào” và không khí “ thở ra ”là sự xả hơi.
Về bản chất, động cơ ô tô của bạn là một máy bơm không khí lớn với một loạt hoạt động đốt cháy có chủ ý để đẩy càng nhiều không khí vào và ra khỏi nó càng tốt để đạt được công suất tối ưu. Điểm mấu chốt là xe của bạn hít vào và thở ra càng nhanh, càng hiệu quả và cũng sạch sẽ, bạn càng có nhiều tiềm năng tăng mã lực.
Nói cách khác, nếu bạn muốn tăng mã lực, về cơ bản, bạn sẽ phải tìm các cách khác nhau để cung cấp không khí với khối lượng lớn hơn vào động cơ của mình và không khí sạch hơn tại đó, cũng như giúp động cơ thở ra êm ái hơn. Nhiều không khí hơn có nghĩa là động cơ sẽ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và đốt cháy nhiều hỗn hợp nhiên liệu không khí hơn đồng nghĩa với việc đốt cháy nhiều năng lượng hơn.
Các mod tăng cường động cơ dưới đây sẽ xử lý lượng khí nạp và khí thải để đạt được mục tiêu chung này.
Một ngăn xếp vận tốc, còn được gọi là kèn nạp, là một bộ phận hậu mãi hình chiếc kèn được trang bị cho đầu vào không khí của hệ thống nạp của động cơ, bộ chế hòa khí hoặc kim phun nhiên liệu để cải thiện luồng không khí.
Các ngăn xếp vận tốc cải thiện luồng không khí vào buồng đốt của động cơ theo ba cách.
Thứ nhất, hình dạng chiếc kèn giúp luồng không khí đi vào cửa hút được trơn tru, cho phép không khí nhiều nhất có thể đi qua thể tích nhất định của cửa nạp. Thứ hai, chúng làm dịu luồng không khí đi vào cửa hút của bạn, và luồng không khí mượt mà hơn có nghĩa là nhiều không khí đi qua bất kỳ thời điểm nào. Cuối cùng, những thiết bị nhỏ này làm sạch không khí và ngăn không cho loại bộ chế hòa khí không đầy đủ tiêu hao nhiên liệu và bốc cháy.
Mặc dù nâng cấp này đơn giản và giá cả phải chăng, nhưng việc điều chỉnh tốc độ nạp vào đúng cách sẽ chỉ tăng trung bình khoảng 3% mã lực khi lắp đặt độc lập, vì vậy nó thường được thực hiện với các cải tiến động cơ khác.
Tại sao những chiếc kèn nạp này cũng được lắp vào bộ chế hòa khí hoặc kim phun nhiên liệu? Tóm tắt nhanh. Bộ chế hòa khí từng là cách phổ biến và cơ bản nhất mà động cơ trên những chiếc ô tô cũ lấy nhiên liệu, trước thời đại của kim phun nhiên liệu hoặc máy bơm nhiên liệu. Nó trộn không khí và nhiên liệu với nhau trước khi hút vào động cơ của bạn.
Một cách nhanh chóng, rẻ và dễ dàng khác để tăng thêm vài mã lực vào động cơ của bạn, cũng được sử dụng như một mod hỗ trợ, là hoán đổi bộ lọc không khí của bạn để lấy một bộ lọc hiệu suất cao. Nó cho phép động cơ của bạn hít thở không khí sạch hơn, làm dịu luồng không khí và do đó tạo ra một lượng nhỏ công suất bổ sung.
Xin lưu ý rằng bạn cần kiểm tra các quy định của tiểu bang vì không phải tất cả các bộ lọc khí hoạt động đều hợp pháp ở tất cả các quốc gia và tiểu bang.
Như đã nói ở trên, không khí càng lạnh thì càng đặc, nghĩa là càng nhiều không khí trong một thể tích nhất định. Vì lý do tương tự, bạn sẽ nhận thấy một quả bóng bay có thể xẹp xuống khi bạn mang nó ra ngoài trời lạnh, hoặc lốp xe ô tô của bạn sẽ mất không khí vào mùa đông (Điều ngược lại là đúng, đó là lý do tại sao bạn không nên thổi phồng quá mức lốp xe trong thời tiết nóng, vì chúng có thể nổ ra từ không khí nóng, ít đặc hơn).
Nói cách khác, nếu bạn bằng cách nào đó có thể làm cho không khí đi vào động cơ ô tô của mình đậm đặc hơn, thì sẽ có nhiều phân tử không khí hơn hiện diện để trộn với nhiên liệu được đốt cháy để tạo ra năng lượng.
Một bộ hút khí lạnh hiệu suất cao thực hiện chính xác điều này. Cửa hút gió lạnh hút không khí lạnh hơn vào động cơ từ bên ngoài xe. Cửa hút khí lạnh hiệu suất cao có các bộ lọc đặc biệt giúp giảm lực cản và sự nhiễu loạn không mong muốn, nếu không sẽ ức chế luồng không khí ổn định đến động cơ. Ngoài việc làm trơn tru luồng không khí, các bộ lọc này còn tăng diện tích bề mặt mà không khí được hút vào động cơ, đôi khi lớn hơn gấp ba lần so với cửa hút gió tiêu chuẩn của nhà máy.
Như trên, một bộ làm mát liên tục thường được lắp đặt để bổ sung cho bộ tăng áp. Tương tự như bộ hút gió lạnh hiệu suất cao, việc lắp đặt bộ làm mát liên động cũng sẽ giúp động cơ của bạn hít thở nhiều không khí hơn. Nó thực hiện điều này với cùng một cơ chế:làm mát không khí được cung cấp cho động cơ để ngưng tụ nó.
Bộ làm mát intercooler, hay "bộ làm mát nạp khí", là một thiết bị trao đổi nhiệt không khí hoặc không khí sang chất lỏng được sử dụng trên động cơ đốt trong tăng áp và tăng áp để cải thiện hiệu suất thể tích của chúng bằng cách tăng mật độ nạp khí nạp thông qua làm mát đẳng áp .
Theo thuật ngữ của người dân, bộ trao đổi nhiệt là một thiết bị được thiết kế để truyền hoặc “trao đổi” nhiệt từ vật chất này sang vật chất khác một cách hiệu quả. Khi chất lỏng được sử dụng để truyền nhiệt, chất lỏng có thể là chất lỏng, chẳng hạn như nước hoặc dầu, hoặc có thể là không khí chuyển động.
Về cơ bản, bộ làm mát liên động sử dụng không khí từ bầu khí quyển, cho nó chảy qua và xung quanh rất nhiều ống có vây để loại bỏ nhiệt từ khí nạp, có nghĩa là nó làm giảm nhiệt độ của không khí đã được điều áp bởi bộ siêu nạp / tăng áp đang đi qua các ống nạp.
Khi bạn sử dụng bộ trao đổi nhiệt không khí thành không khí, không khí mát hơn sẽ được hướng đến các ống để tối đa hóa hiệu quả làm mát và cuối cùng là nâng cao hiệu suất của xe.
Như trên, động cơ của bạn có hơi thở càng sạch thì càng tốt cho hiệu suất của nó. Giữ sạch bộ lọc không khí và nhiên liệu là một công việc bảo dưỡng đơn giản sẽ đảm bảo động cơ của bạn nhận được luồng không khí tối đa mà không bị nhiễu loạn để đạt được công suất tối ưu.
ĐỌC THÊM
Cải thiện hiệu suất và mã lực của động cơ là tất cả về luồng không khí và điều quan trọng không chỉ là luồng không khí đi vào động cơ. Không khí đi ra ngoài cũng có vấn đề. Một cách để cải thiện cơ chế này là lắp đặt một đầu xả, về cơ bản là các ống xả nâng cấp hậu mãi cho các ứng dụng hiệu suất.
Các ống góp khí thải do nhà máy lắp đặt được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu về khí thải, không cung cấp mã lực tối ưu. Việc thay thế các bộ phận này cho phép không khí di chuyển nhanh hơn qua hệ thống ống xả.
Tiêu đề nhằm giải quyết vấn đề hiệu suất động cơ và sự suy giảm công suất của ống xả. Nói tóm lại, các ống góp khí thải tạo ra áp suất ngược, làm giảm hiệu suất tổng thể của động cơ.
Chúng ta hãy đi sâu vào chi tiết hơn để bạn sẽ hiểu cách tăng mã lực với đầu xả. Hệ thống ống góp dẫn khí thải đi từ đầu xi-lanh đến ống xả và cuối cùng ra phía sau xe qua ống xả. Các ống góp khí thải thường được làm từ gang với cấu hình giống như một khối.
Cũng là chất liệu được đánh giá cao cho các dụng cụ nấu nướng đắt tiền, gang rất cứng cáp và có tuổi thọ cao. Quan trọng là, vì gang dày và giữ nhiệt tốt nên ống xả có thể ngăn nhiệt rò rỉ sang các bộ phận lân cận khác, điều này sẽ làm chúng bị mòn sớm. Tính năng này cũng tốt để kiểm soát khí thải.
Việc đúc bằng sắt làm cho phần bên trong của thành ống xả trở nên thô ráp, có thể làm chậm dòng khí lưu thông và tạo ra sự hỗn loạn. Ngoài ra, các bức tường dày có nghĩa là có một không gian nhỏ cho khí thải đi qua.
Dòng khí thải chậm này tạo ra một vấn đề gọi là áp suất ngược, khiến khí thải không được làm sạch một cách hiệu quả nhất có thể. Bởi vì khí thải phải thoát ra ngoài để cho phép nạp nhiên liệu và không khí mới vào buồng động cơ để đốt cháy mới, áp suất ngược cuối cùng làm giảm hiệu suất và công suất của động cơ.
Để nâng cao hiệu quả, đầu xả sử dụng một ống thép riêng cho mỗi xi lanh. Các ống này đều kết nối với một ống góp. Các ống nhẵn và có chiều dài bằng nhau, và điều này đảm bảo rằng khí từ mỗi xi lanh đến bộ thu gom riêng biệt, tránh áp suất ngược.
Tiêu đề ống dài cung cấp cho bạn nhiều mã lực hơn ở RPM tầm trung và cao nhất, trong khi tiêu đề ngắn hơn mang lại cải tiến ở RPM thấp hơn.
Như đã nói, không khí thoát ra từ động cơ của bạn cũng rất quan trọng, không chỉ là không khí đi vào. Việc lắp đặt hệ thống xả hiệu suất cao, chảy tự do với đường ống có đường kính lớn hơn sẽ cho phép xe của bạn thải khí ra ngoài nhanh hơn.
Cũng giống như chúng ta, ô tô có thể thở ra khí carbon monoxide càng nhanh, thì nó càng nhanh chóng hít vào oxy tươi để chuẩn bị cho quá trình đốt cháy tiếp theo. Điều này có nghĩa là sự gia tăng tổng thể về số lượng và hiệu quả của luồng không khí, do đó góp phần tăng mã lực.
Ngày nay, với tất cả âm thanh giảm thiểu, cải tiến NVH và vật liệu chất lượng, ngày càng khó nghe thấy những chiếc xe tải này vì động cơ của chúng rất êm và êm ái. Điều đó thật tuyệt nếu bạn đang tìm kiếm thứ gì đó không phô trương, nhưng một số người trong chúng ta muốn biết sức mạnh mà chúng ta đang đặt xuống để có trải nghiệm lái xe nâng cao. Trên thực tế, nhiều chủ sở hữu xe hơi thích âm thanh hiệu suất cao hung hãn và cổ họng phù hợp với một con thú phun lửa hiệu suất cao.
Từ ồn ào và đáng sợ đến tinh tế và ầm ầm, bạn có nhiều lựa chọn về hiệu suất xả để lựa chọn. Đối với thông tin của bạn, lối ra bên hông với hệ thống ống xả kép chrome ở trong vì chúng không chỉ tạo ra âm thanh thực sự trầm lắng mà còn trông bóng bẩy hơn.
ĐỌC THÊM
Trong trường hợp nếu bạn chưa biết đến Bộ chuyển đổi chất xúc tác, đây là một thiết bị kiểm soát khí thải nhằm giảm khí độc và chất ô nhiễm trong khí thải từ động cơ đốt trong thành các chất ô nhiễm ít độc hơn bằng cách xúc tác phản ứng ôxy hóa khử. Nó được tích hợp vào hệ thống xả của xe và ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của động cơ.
Nói cách khác, bộ chuyển đổi xúc tác là một thiết bị sử dụng chất xúc tác để chuyển đổi ba hợp chất có hại trong khí thải xe thành các hợp chất vô hại. Và, bằng cách trung hòa các hợp chất độc hại trong khí thải của bạn như carbon monoxide, nó cuối cùng sẽ giúp tăng khả năng tiết kiệm xăng và hiệu suất.
Cách tăng mã lực:Phương pháp bảo dưỡng đúng cách
Nếu bạn không sẵn sàng chi đầu tư lớn vào bộ siêu nạp hoặc bộ tăng áp, tin tốt là có nhiều cách khác hợp lý hơn để tăng mã lực . Chúng không phải là những nâng cấp cầu kỳ, mà là bảo dưỡng thích hợp ở đây và ở đó để giữ cho động cơ của bạn luôn ở trạng thái tốt nhất, do đó tối đa hóa sức mạnh và hiệu quả của nó. Những thứ nhỏ nhặt nhất cộng lại, vì vậy đừng đánh giá thấp tổng tác động của việc bảo trì này.
Điều đầu tiên, dễ nhất và hợp túi tiền nhất, là đảm bảo rằng bạn đang mua thực phẩm phù hợp cho con mình. Nếu bạn đã chi tiền cho một chiếc xe hiệu suất cao, đừng phá hỏng nó bằng cách đổ khí có chỉ số octan thấp vào đó. Những chiếc xe hiệu suất cao luôn yêu cầu nhiên liệu cao cấp nhất.
Loại xăng được khuyến nghị cho hầu hết các xe ô tô là loại có chỉ số octan thông thường, có chỉ số octan thấp nhất là 87. Loại trung cấp hoặc loại trung bình có chỉ số từ 89 đến 90. Loại xăng cao cấp có chỉ số cao nhất là 91–94. Hướng dẫn sử dụng khí hiệu suất cao sẽ chỉ rõ loại khí bạn nên mua cho khoản đầu tư đắt tiền cho xe bốn bánh của mình.
Ví dụ:nếu chỉ số octan được chỉ định là 91 và bạn mua một loại khí cấp thấp hơn, bạn có thể làm hỏng động cơ và có thể làm mất hiệu lực bảo hành xe của bạn. Điều đó nói lên rằng, việc sử dụng xăng có trị số octan cao hơn so với hướng dẫn sử dụng của chủ xe sẽ hoàn toàn không mang lại lợi ích gì.
Khí có trị số octan thấp sẽ gây ra hai điều. Đầu tiên, ở những chiếc xe cũ hơn, nó ảnh hưởng xấu đến hiệu quả của động cơ trong việc tạo ra chất cháy, do đó trực tiếp tiêu thụ sản lượng điện. Thứ hai, trong những chiếc xe mới hơn, xe sẽ điều chỉnh điện tử để phù hợp với loại khí bình thường bằng cách đốt cháy ở tốc độ thấp hơn, do đó giết chết mã lực.
Giữ cho chiếc xe của bạn gọn gàng và nhẹ nhàng là chìa khóa để tăng thêm một chút mã lực và có lợi cho chiếc xe của bạn về lâu dài vì nó không phải chịu trọng lượng không cần thiết. Đây là một cách khắc phục nhanh chóng đơn giản mà nhiều người lái xe không biết hoặc đánh giá thấp.
Dọn dẹp cốp xe của bạn thường xuyên để loại bỏ những thứ bạn không cần phải mang theo mọi lúc, đó là hầu hết mọi thứ. Nếu bạn còn độc thân, không có gia đình hay bạn đời và tốc độ là tình yêu duy nhất của cuộc đời bạn, bạn nên chăm chỉ hơn là chỉ dọn dẹp cốp xe của mình.
Những gì bạn có thể tháo ra bao gồm lốp dự phòng, điều hòa, loa, giắc cắm xe, thậm chí cả hàng ghế sau. Nếu bạn tháo toàn bộ máy điều hòa không khí của mình, cộng với một người bạn đồng hành của cơ thể trung bình, bạn đang xem xét việc giảm trọng lượng lên đến 250 lb, điều này thật tuyệt vời nếu chúng ta đang nói về cách tăng mã lực.
Nhiều người đam mê tốc độ và các tay đua đường phố đã đi xa đến mức thay thế các bộ phận của chiếc xe của họ bằng sợi thủy tinh hoặc sợi carbon nhẹ nhưng bền.
Một nguyên tắc chung khác là bất kỳ thứ gì tạo ra ma sát trong động cơ ô tô của bạn hoặc bất kỳ thứ gì cơ học đều làm giảm hiệu suất. Đây là lý do tại sao điều quan trọng là phải thay đổi tất cả các chất lỏng trên ô tô của bạn đúng lịch trình để đảm bảo nó luôn ở trạng thái tốt nhất. Bạn càng bôi trơn các bộ phận động cơ của mình bằng loại dầu nhớt tốt thì bạn càng có thể tăng thêm công suất cho động cơ của mình.
Tốt hơn, bạn có thể chọn chất bôi trơn tổng hợp. Dầu nhớt tổng hợp tạo ra khả năng bôi trơn tốt hơn giữa các bộ phận chuyển động so với các loại dầu thông thường. Chúng không bị hỏng trong các tình huống có nhiệt độ cao, căng thẳng cao, đó là lý do tại sao bạn thấy chúng được sử dụng rất nhiều trong đua xe. Ít ma sát hơn và dẫn đến quá nhiệt có nghĩa là chúng giúp động cơ sống lâu hơn và hoạt động hiệu quả hơn.
Chúng cũng cung cấp hiệu suất thời tiết lạnh tuyệt vời và bảo vệ nhiệt độ khắc nghiệt. Một số nhãn hiệu dầu tổng hợp được thiết kế đặc biệt để mạnh mẽ hơn về khả năng bơm ở nhiệt độ thấp, độ ổn định ở nhiệt độ cao và bảo vệ chống lại cặn bẩn.
Bugi là thành phần cực nhỏ nằm bên trong đầu xi lanh và đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu để tạo ra sự cháy. Không cần phải nói, nếu không có bugi đánh lửa hiệu quả và được bảo dưỡng đúng cách, sẽ không có quá trình đốt cháy và không cung cấp năng lượng cho động cơ của bạn.
Chúng rất dễ bị hao mòn. Theo thời gian, bugi bị bẩn, bị ăn mòn và cuối cùng là bị mòn. Ngay cả khi chúng không chính xác chết trên bạn, chúng sẽ không hoạt động hiệu quả như khi chúng mới.
Vì vậy, một công việc bảo dưỡng dễ dàng mà bạn không nên xem thường trong việc tối đa hóa mã lực là kiểm tra và thay bugi thường xuyên để đảm bảo động cơ của bạn hoạt động hiệu quả nhất có thể. Bạn cũng có thể lựa chọn bugi có đầu bằng bạch kim, loại này bền hơn và chống ăn mòn hơn nhiều so với loại thông thường.
Ngoài bugi, các bộ phận đánh lửa khác cũng phải được xử lý cẩn thận vì lý do tương tự. Chúng bao gồm cuộn dây và dây đánh lửa.
Cần phải nhấn mạnh rằng động cơ của bạn yêu cầu độ chính xác tối đa của mọi thành phần để có hiệu suất và công suất tối ưu. Ngay cả sự sai lệch nhỏ nhất trong một phần đơn lẻ cũng có thể gây ra rắc rối lớn. Ví dụ, đánh lửa sai, thời điểm đánh lửa không chính xác hoặc tia lửa không đủ nóng và mạnh có nghĩa là mất điện, lãng phí nhiên liệu và tăng lượng khí thải từ ống xả.
Vì vậy, để đảm bảo đánh lửa tối ưu, đúng thời điểm và tia lửa nóng, mạnh, hãy mua các bộ phận đánh lửa hiệu suất cao và chăm sóc chúng đúng cách. Một lần nữa, điều này tạo ra sự khác biệt về sức mạnh dù nhỏ đến đâu. Bài học ở đây là những lợi ích nhỏ ở đây và ở đó sẽ cộng lại thành tổng công suất lớn về mã lực, cho rằng bạn biết mình đang làm gì.
Do hệ thống đánh lửa đã được cải tiến để ít cần bảo dưỡng hơn trong 2 thập kỷ qua, nên hầu hết các chủ xe không kiểm tra chúng cho đến khi họ gặp lỗi đánh lửa và đèn "Kiểm tra động cơ". Lên lịch kiểm tra và khi đã đến lúc thay thế các bộ phận đánh lửa, hãy chọn các cuộn dây đánh lửa và dây đánh lửa hiệu suất cao tốt nhất mà bạn có thể tìm thấy, trên đầu bugi có đầu bằng bạch kim.
Một lưu ý ở đây là thời điểm đánh lửa cũng là một động lực mà bạn nên cẩn thận vì nếu sai, nó có thể làm hỏng động cơ của bạn. Với hệ thống đánh lửa của nhà phân phối thông thường, đối với lần điều chỉnh đầu tiên, hãy đặt tổng thời gian ở 2500 RPM ở 32 độ Trước Tâm điểm Chết (BTDC) bằng thử nghiệm trên đường hoặc kéo dyno. Sau đó, di chuyển thời gian từng độ một lên đến 36 độ, v.v. cùng với kiểm tra đường hoặc kéo dyno. Không bao giờ có tổng thời gian vượt quá 36 độ BTDC.
Mặc dù một số bộ chỉnh vẫn vượt quá 36 độ, nhưng điều này sẽ tiềm ẩn rủi ro do kích nổ. Nếu bạn gặp tình trạng gầy đột ngột kết hợp với thời điểm sớm, bạn có thể bị hỏng động cơ trong một nano giây khi mở ga rộng.
Chơi với thời điểm đánh lửa với điều khiển động cơ điện tử là điều không được khuyến khích như một dự án DIY. Điều này đòi hỏi một chuyên gia biết cách quay số trong cả bản đồ đánh lửa và nhiên liệu mà không có nguy cơ hỏng động cơ vĩnh viễn.
ĐỌC THÊM
Nếu bạn đã chết trong việc vắt kiệt mã lực tối ưu từ động cơ hiện tại của mình, ngoài việc nhận được bản nâng cấp đầy đủ bộ tăng áp / siêu nạp, bạn sẽ cần phải đi sâu vào quá trình xây dựng lại động cơ hiệu suất. Điều này đòi hỏi phải xây dựng lại động cơ với các bộ phận hiệu suất như đầu xi lanh hiệu suất, piston và trục khuỷu thanh trượt.
Đây là một dự án DIY quy mô lớn đòi hỏi phải tháo rời toàn bộ động cơ, ngoài ra, nó yêu cầu biết cách lắp ráp các nâng cấp phù hợp nhất với nhau để có kết quả tối ưu và thỏa hiệp tối thiểu. Do đó, việc này tốt nhất nên giao cho một nhà chế tạo động cơ có kinh nghiệm, chứ không chỉ cho bất kỳ thợ cơ khí nào.
Thân bướm ga là bộ phận của hệ thống nạp khí có nhiệm vụ điều khiển lượng không khí đi vào động cơ. Một cơ thể bướm ga hiệu suất cao sẽ cung cấp nhiều mã lực hơn. Do đường kính ống rộng hơn, việc kích hoạt thân van tiết lưu cho phép nhiều không khí đi qua ống góp vào động cơ, làm tăng hiệu suất của nó.
Tùy thuộc vào loại động cơ bạn có, bạn có thể đạt được thêm từ 15 đến 25 mã lực và mô-men xoắn tương đương. Ngoài việc tăng mã lực tổng thể, thân bướm ga lớn hơn cũng có thể cải thiện hiệu suất tăng tốc.
Tuy nhiên, có một giới hạn về mức độ lớn mà bạn có thể đạt được. Nhận một cơ thể bướm ga quá lớn và bạn có thể bị mất điện. Điều này là do kích thước càng lớn, RPM cần thiết cho một cú hích sức mạnh càng cao. Nếu thân ga mới của bạn quá lớn, xe của bạn sẽ cảm thấy mệt mỏi ở các vòng tua máy thấp hơn.
In addition, not every engine is well suited for a larger throttle body upgrade, so make sure you consult with a professional as to what tunes can be done on your engine. Also, it’s safer still to browse the internet and learn what others with the same engine are doing that works or not.
Also remember that throttle body and injector size are proportional, so a larger throttle requires higher-flow fuel injectors. As a supplement upgrade, you must also take your car to a reputable dyno tuner to make adjustments to fuel and spark curves, which fine-tunes and supports your throttle body and fuel injector upgrade.
A crucial process for an engine’s combustion is that the air and fuel mixture is compressed into a small volume within the area of the engine’s cylinder.
Increasing compression is one of the most productive ways to increase horsepower. A high compression ratio is desirable because it allows an engine to extract more mechanical energy from a given mass of air–fuel mixture due to its higher thermal efficiency.
Increased compression also means more torque. Increase in compression ratio induces greater turning effect on the cylinder crank. That means that the engine is giving more push on the piston, and more torque is generated.
How much horsepower can this method add, you ask? The generally accepted gauge for adding compression is that one full point of compression can add between 3 to 4 percent power. So, if an engine is making 50 horsepower and we add a full point of compression (from 11 to 12:1 for example), this could potentially push the power to 51.5 horsepower.
But be careful about how you raise compression. Higher compression engines tend to blow head gaskets a little quicker and wear out faster, so a few things must be done so that the engine can handle this upgrade.
Compression and camshaft selection go hand in hand to avoid engine damage because cam selection also affects cylinder pressure or working compression. For instance, since the bigger cam closes the intake later, the piston is higher, and the effective or dynamic compression will drop compared to a shorter cam.
You should go to an experienced engine builder to get the best advice on the optimal degree of compression and cam selection. Another factor to fine-tune is to watch fuel and spark curves while you are increasing compression.
The compression ratio refers to the degree to which the fuel mixture is compressed before ignition. A compression ratio of six means that the mixture is compressed to one-sixth its original volume by the action of the piston in the cylinder.
Too high a compression ratio is not desired in many cases. A higher compression ratio means more heat inside the engine. With this engine enhancement, you must get fuel with a higher octane rating which can withstand more heat. High octane, smog-legal unleaded fuel is available in five-gallon cans if you have the budget for it.
Or else, at a compression ratio beyond 10.0:1, your engine is more prone to premature ignition or pre-ignition, also known as detonation or engine knock. Premature ignition alters the piston’s stroke and can lead to serious engine damage.
There are valves that let the air/fuel mixture into the engine’s chamber and the exhaust out. The camshaft uses cams, or lobes, that push against these valves to open them as the camshaft rotates and springs on the valves to close them.
Needless to say, this directly has a great impact on an engine’s power and efficiency at different speeds. Specifically, there is a direct relationship between the shape of the cam lobes and the way the engine performs at different speeds. Let’s remember this for now and not diving into too complicated mechanical explanations.
In simple words, a performance camshaft has a special lobe profile for optimal engine efficiency. A performance camshaft usually has a higher lift on the lobe, which increases the length of the valve stroke. This allows for more air to enter through the inlet valves, thus increasing the engine’s power output.
Installing a performance camshaft can increase the duration and timing of the value openings during the engine stroke, ultimately increasing horsepower and improving acceleration performance.
The downside to this is you’ll likely idle slightly rougher with a performance cam, but for some gearheads, getting a throaty rumble is actually desirable. The other is cot:you can count on spending $900 to $3,000 on a cam install.
One thing to note is you should consult a professional for this upgrade, since to get the best performance for your application, the camshaft profile must match your head and valve train components. In addition, choosing the right profile of camshafts is critical.
This is because camshafts use a combination of separation angles, lift, duration and lobe acceleration/ramp rates to create what is called a cam profile, and the profile you choose determines where your maximum horsepower and torque will occur.
The cylinder head is the main component that flows air-fuel mixture in and exhaust gases out. Installing the larger cylinder head can contribute to power output and support other upgrades you’re planning to do.
When it comes to engine rebuild, most of the times upgrades go hand in hand. With the performance camshaft installation, you should also get a cylinder head of the right size that works well with the cam to achieve good overlap and nice flow-through momentum.
Before, speed enthusiasts could only get a very selection of limited cylinder head sizes.
A good cylinder head swap will get you more power if you get the correct size. Again, bigger doesn’t always mean better for max engine power. Also, you don’t need huge valves and monster ports for better torque, which calls for good intake velocity coupled with compatible exhaust scavenging.
To decide which size is optimal, look at valve and port size along with flow numbers, and of course it’s best to get a professional’s advice on this one.
One thing that performance enthusiasts often overlook is trying to get better torque as well instead of just horsepower. On the street, you’d want torque to hand off smoothly to horsepower at wide-open throttle. However, you won’t get this with a single-plane intake manifold that comes factory-installed in your vehicle.
One way to improve torque is installing a performance dual-plane intake manifold. A dual-plane manifold has a split opening in the plenum area directly below the carburetor mounting pad. Each side of the opening feeds four cylinders on a V8 engine. Single-plane manifolds have a single intake opening into the plenum and feed all 8 cylinders directly.
The smaller plenums of a dual plane manifold increase the airflow velocity. They also transmit the induction pulses from the intake valve to the carburetor more efficiently. This improves fuel atomization and metering, especially at low RPM.
A performance intake manifold also offers better idle quality and great low- to mid-range torque while also allowing an engine to breathe at high RPM. It’s the dual-plane manifold’s long intake runners that give you greater torque numbers, and high ceilings that deliver more horsepower on top during acceleration.
Again, if you decide to go this route, consider the use of a carburetor spacer to get even more torque.
If a thorough engine modifications to increase horsepower is not your cup of tea, that is if you don’t want to tear your existing engine apart to modify the internals, then an engine swap may be a more logical route. Swapping in a more powerful motor can be an effective way to increase your vehicle’s horsepower, although this also likely requires a professional in some cases.
Depending on your vehicle, some engine swaps are fairly manageable, while others may require extensive fabrication. If you think you won’t need a professional for this job, It’s always safer to do some research to see how others have performed a similar engine swap.
As mentioned above, if you go the engine rebuild route, a lot of parts need right-sizing in order to support other modifications, on top of contributions to horsepower.
Khi mã lực tăng lên thì khối lượng nhiên liệu cần thiết để hỗ trợ sức mạnh đó. You’re not going to get optimal horsepower from a fuel line that is too small, just like how you cannot drink fast with a small straw.
High-performance engines need more fuel at any given time. Minimum fuel line size should be 3/8-inch for most performance applications. A general guide is when horsepower rises above 500, you need a 7/16-inch fuel line to support this increase.
Another thing that you need to get the size right is the fuel pump, which delivers fuel from the tank to the engine. The amount of horsepower that your engine has will determine how much fuel flow is required to support that engine and this will determine the optimal fuel pump size.
Fuel Pumps are sized by flow rate. Flow rate is the amount of fuel a pump can supply in a given period of time. It is usually measured in gallons per hour (gph) or liters per hour (lph). However, note that the gph is affected by the fuel pressure required for your engine.
A fuel pump will flow at its highest volume when there is no pressure (free flow). Khi áp suất nhiên liệu tăng, lưu lượng nhiên liệu giảm. Every pump has a different flow volume at a given pressure.
Một công cụ ước tính tốt về khối lượng để công suất là khoảng 10 mã lực mỗi gallon hoặc 2,64 mã lực mỗi lít. For example if your pump flows at 55 gph it should be able to support a 500 hp engine.
While this modification will not directly boost horsepower on a naturally-aspirated engine, you will see noticeable gains in horsepower when it is coupled with superchargers or turbochargers.
A water-injection kit can both increase your vehicle’s gas mileage while reducing carbon deposits in the combustion chambers, thus helping to prevent pre-ignition in case you’re using a lower grade gas than what your vehicle should get.
As above, shedding unnecessary weight can contribute to horsepower, albeit we’re not talking huge gains. Swapping for high performance wheels and tires can reduce quite a lot of weight:you can shed about 10 lbs or more per wheel. And they will improve drivability and handling as well, which is desirable at higher speeds.
If you’re looking to improve drivability without putting any extra tuning mods, then the Sprint Booster is a perfect alternative for you. The best thing about this upgrade is you can easily use it with or without other tuners/programmers due to its ability to work independently from other modifications.
Sprint Booster makes your vehicle feel more powerful because the given pedal input produces greater throttle opening. This is pretty popular among performance enthusiasts and those hardcore truck lovers who love as much customization as their budget allow.
Basically, Sprint Booster modifies the signal between the accelerator pedal module and the ECU. The improved signal encourages the throttle to open more than what the stock signal was providing at a given pedal position. The end result is the idle-to-full-throttle pedal travel is reduced.
Tăng hiệu suất xe - Mua sắm ngoại vụ
Mercedes Tuning - Nâng cấp mã lực của bạn
Tăng hiệu suất của phương tiện với chiếc xe đạp
Nâng cấp hiệu suất động cơ diesel để tăng mã lực của bạn