Nếu bạn đang sở hữu một chiếc xe ô tô, chắc hẳn thuật ngữ bộ căng đai đã quá quen thuộc. Dù nhỏ nhưng nó mang tính quyết định. Trên thực tế, bộ phận căng đai là một trong những bộ phận quan trọng nhất trong toàn bộ hệ thống của bộ truyền động đai phụ kiện. Nói chính xác hơn, cùng với dây curoa, bộ căng đai ô tô giữ cho hệ thống động cơ hoạt động bình thường. Tuy nhiên, cũng giống như mọi linh kiện khác của ô tô, chúng ta cần kiểm tra để đảm bảo rằng nó vẫn hoạt động bình thường hoặc một số trường hợp phải thay mới. Vì vậy, trước khi tìm hiểu các triệu chứng lỗi liên quan và bảo trì, chúng ta cần tự làm quen với định nghĩa và chức năng của nó.
Để hiểu rõ về bộ căng đai tự động thì chúng ta cần biết về dây curoa. Nếu quan sát bên trong động cơ, bạn có thể phát hiện bộ phận quấn quanh nhiều bộ phận của động cơ ô tô, từ máy nén điều hòa không khí, máy phát điện, bơm trợ lực lái, bơm nước và nhiều bộ phận khác. Thành phần đó là vành đai ngoằn ngoèo.
Và để giữ cho dây đai ngoằn ngoèo luôn căng và có đủ độ căng khi đang lái xe, chúng ta cần có bộ căng đai tự động. Nếu không có bộ căng đai này, dây curoa không đủ lực căng dẫn đến puli của động cơ không thể di chuyển được.
Để hiểu được chức năng của bộ phận ô tô này, chúng ta cần liệt kê ra những bộ phận tạo nên nó. Để một bộ căng đai tự động hoạt động, chúng ta cần bốn bộ phận chính.
Để bộ căng đai tự động siết đai ngoằn ngoèo, chúng ta cần có lò xo. Nói cách khác, lò xo này là khía cạnh chính của bộ căng.
Để dây đai có thể đi lại nhiều lần, chúng ta cần có một bề mặt nhẵn và sạch. Ròng rọc là bề mặt cụ thể đó. Cùng với đó, ròng rọc cũng kết nối với tay đòn căng.
Chúng tôi cũng cần tay căng để toàn bộ hệ thống hoạt động. Nó cung cấp cho bạn đủ độ chùng với mục đích điều chỉnh hoặc tháo đai ngoằn ngoèo. Chủ sở hữu xe hơi có thể tìm thấy cánh tay này ở dưới cùng của các thành phần. Để nó tạo ra sự chùng xuống, ấn vào cánh tay sẽ tác động ngược lại lực của lò xo.
Cuối cùng nhưng chắc chắn không kém phần quan trọng, chúng ta cần có đế để che tất cả các bộ phận này. Phần đế là lớp vỏ cứng bao bọc mọi thứ bên trong.
Chủ xe phải có khả năng điều chỉnh bộ căng đai tự động để tiến hành bảo dưỡng. Trước khi làm bất cứ việc gì, bạn phải tắt máy và ngắt kết nối cực âm của ắc quy ô tô. Nếu bạn không biết vị trí của hệ thống dây đai, nó nằm ở phía bên của động cơ. Để đạt được nó, chủ xe cần nâng xe lên bằng kích và tháo lốp trước. Trong những trường hợp thắt lưng ngoằn ngoèo và đẹp, bạn có thể để nguyên ở đó. Tuy nhiên, nếu vẫn chưa được thì chúng ta cần phải điều chỉnh.
Lái xe cần phải có ổ cắm và bánh cóc để thực hiện nhiệm vụ nới lỏng hoặc siết chặt bu lông. Trong khi thực hiện động tác này, bạn dùng tay di chuyển đai ngoằn ngoèo cho đến khi ngón cái và ngón trỏ có thể di chuyển hoặc vặn được khoảng nửa vòng là xong. Đó là sự căng thẳng đúng đắn mà chúng tôi muốn.
Được rồi, bây giờ chúng ta đã biết cách thay thế bộ căng đai tự động. Vậy chúng ta có thể thay thế nó như thế nào khi nó bị hỏng? Chúng ta có thể làm điều đó một mình? Câu trả lời là có, trình điều khiển có thể thay thế một mình.
Để thực hiện công việc này, trước tiên chúng ta cần nới lỏng bu lông điều chỉnh. Mục đích của hành động này là để trượt dây đai ngoằn ngoèo ra khỏi ròng rọc bộ căng. Sau đó, ta để bộ căng rút dần. Khi bộ căng dừng lại, chủ xe cần nới lỏng chốt gắn ở giữa tay căng để tháo nó ra. Tiếp theo, chủ xe có thể tháo bộ căng đai ra khỏi lốc máy để lắp mới. Sau đó, siết chặt bu lông lắp và trượt đai ngoằn ngoèo lên ròng rọc. Ngoài ra, bạn phải lưu ý rằng dây đai phải ở đúng độ căng và đúng vị trí so với các puli phụ kiện và puli căng.
Bộ căng đai là một bộ phận quan trọng trong toàn bộ hệ thống tự động, đó là lý do tại sao chúng ta cần biết tất cả các dấu hiệu hỏng hóc của nó.
Vấn đề đầu tiên và được biết đến nhiều nhất đối với bộ phận xe này là mất lực lò xo. Trong hầu hết các trường hợp, chúng tôi có thể phát hiện vấn đề này bằng cách di chuyển cánh tay căng trong toàn bộ phạm vi chuyển động bằng cờ lê. Thông thường, sẽ có sự phản kháng. Nếu không có gì xảy ra, điều đó có nghĩa là lò xo đã mất lực, điều này cần phải thay đổi toàn bộ bộ căng.
Một dấu hiệu khác của bộ căng đai tự động bị hỏng là rỉ sét và nứt. Như chúng ta đã biết, rỉ sét giữa cánh tay đòn và đế từ bộ căng. Nó thực sự khó nhận thấy vì bạn chỉ có thể phát hiện ra một số hư hỏng khi tháo bộ căng.
Nguyên nhân chính của vấn đề này là do mài mòn thành phần bên trong, xảy ra ở việc lắp bu lông cùng với điểm dừng của bộ căng. Để khắc phục sự cố này, chủ xe cần thay thế bộ căng dây.
Một triệu chứng khác của bộ căng đai tự động bị hỏng là mòn ròng rọc. Chúng ta đều biết ròng rọc được làm từ nylon, nhựa và thép. Chúng cũng có bề mặt có rãnh hoặc phẳng, không có vết nứt, vết lõm, mảnh vụn và vụn. Tuy nhiên, khi ròng rọc mòn, các rãnh có thể bị mòn. Nguyên nhân của sự cố này là do dây đai bị mòn vào puli, yêu cầu thay toàn bộ bộ căng. Một điều cần lưu ý là bạn không thể thay thế một ròng rọc đã bị mòn trong một cụm máy căng đã qua sử dụng. Để giải quyết vấn đề này, chủ xe phải thay toàn bộ bộ căng vì bộ phận bị hư hỏng sẽ nhanh chóng theo sau.
Chủ xe có thể nhận biết độ mòn của puli bằng cách quay puli bằng tay. Cụ thể hơn, tiếng ồn, độ nhám hoặc lực cản của ròng rọc khi động cơ tắt và dây đai bị tháo ra có thể cho thấy vấn đề này. Khi có một ổ trục và ròng rọc bị lỗi, chúng ta hầu như sẽ bị mòn ổ trục ròng rọc. Chủ xe cần thay toàn bộ bộ căng để khắc phục sự cố này.
Một vấn đề phổ biến khác với bộ căng đai tự động là tiếng ồn của bộ căng mà chúng ta có thể nhận thấy bằng âm thanh lạch cạch và kêu. Sự cố của khu vực trục quay hoặc các ổ trục là nguyên nhân chính. Điều này cũng yêu cầu thay thế toàn bộ bộ căng.
Chủ sở hữu xe hơi cũng có thể tìm thấy một số dấu vết bất thường của dây đai trên puli bộ căng, đây là một vấn đề khác liên quan đến bộ căng đai tự động. Sự tiếp xúc giữa kim loại và kim loại, hoặc vỏ lò xo, cụ thể hơn là yếu tố chính. Chúng tôi có thể khắc phục sự cố này bằng cách kiểm tra sự lệch trục của ống lót trục và cánh tay đòn căng trước. Nếu chúng bị mòn, chúng ta phải thay một bộ căng mới.
Nếu bạn thấy dây đai theo dõi bất thường trên puli bộ căng, thì khả năng cao là bạn đang bị lệch cụm bộ căng. Nguyên nhân của sự cố này là do khung lắp bị cong, lệch hoặc lắp sai bộ căng. Một yếu tố khác có thể là sự nhiễm bẩn hoặc ăn mòn giữa bề mặt lắp đặt hoặc đế căng.
Chủ xe có thể dễ dàng khắc phục điều này bằng cách sử dụng công cụ căn chỉnh tia laze. Tuy nhiên, nếu tình trạng lệch trục vẫn tiếp diễn, chúng ta cần thay đổi bộ căng.
Chuyển động của bộ căng đai hoặc mài là một trong những vấn đề phổ biến nhất của bộ căng đai tự động. Nếu bạn có thể cảm nhận được điều này từ xe của mình, bạn cần nhanh chóng thay đổi tay căng.
Cuối cùng nhưng chắc chắn không kém phần quan trọng, chúng ta có dao động lực căng quá mức. Chúng ta có thể phát hiện vấn đề này bằng cách kiểm tra xem có bất kỳ sự lắc lư qua lại nào từ cánh tay của bộ căng khi làm việc không. Lỗi ròng rọc máy phát điện chạy quá tốc hoặc bộ giảm rung xoắn có thể là nguyên nhân của vấn đề này.
Nếu bạn muốn khắc phục sự dao động của cánh tay đòn căng quá mức, bạn cần xem xét tình trạng của cả ròng rọc và van điều tiết. Nếu chúng bị hỏng, bạn phải thay đổi bộ căng.
Bây giờ chúng ta đã biết ý nghĩa của bộ căng đai tự động, chức năng của nó, cách bảo dưỡng cũng như các dấu hiệu hỏng hóc của nó. Bộ căng đai là một hệ thống phức tạp và được kết nối, vì vậy nếu có vấn đề gì xảy ra với nó, chúng tôi có thể cần phải xem xét thay đổi toàn bộ bộ căng đai.
Bảo dưỡng động cơ:Kiểm tra các đai đó
Bảo dưỡng xe số tự động và xe số sàn
Vòng bi động cơ - Chức năng, Triệu chứng hư hỏng, Nguyên nhân và Phòng ngừa
Các triệu chứng của đai Serpentine kém và chi phí thay thế