Bộ căng đai tự động - Chức năng - Triệu chứng hỏng - Kiểm tra độ căng dây đai

Trên hết, bộ căng đai tự động, cung cấp độ căng phù hợp mà tất cả các loại đai yêu cầu.

Bởi vì, bộ căng đai tự động được tải bằng lò xo; nó sẽ tự nhiên áp dụng mức độ căng phù hợp.

Hầu hết mọi người đều biết rằng tất cả các dây đai đều là vật bảo dưỡng và cuối cùng sẽ phải được thay thế.

Do đó, bộ căng đai tự động là một bộ phận thay thế tương đối rẻ. Vì vậy, mỗi khi bạn thay dây curoa; đảm bảo thay thế bộ căng đai tự động cùng lúc.

Bộ căng đai tự động cũng cung cấp một chút “cho”; vì vậy nó có thể hấp thụ và đệm tải trọng xung kích. Một ví dụ sẽ là, như khi bộ ly hợp máy nén A / C bật và tắt.

Hơn nữa, bộ căng tự động bù mòn; và giữ cho dây đai luôn ở trạng thái căng thẳng.

Dây căng và thắt lưng bị mòn

Bởi vì, bộ căng dẫn động dây curoa, việc mòn cả hai sẽ xảy ra vào một lúc nào đó. Vì vậy, nếu một trong hai lỗi có thể gây ra vô số vấn đề. Cuối cùng, không có gì ô tô tồn tại mãi mãi, không phải dây đai và không phải bộ căng đai tự động.

Thay thế vành đai

Tuổi thọ sử dụng điển hình của một vành đai ngoằn ngoèo, là khoảng 60.000 dặm hoặc năm năm. Khi dây đai gần hết tuổi thọ, nó có thể bị nứt, bong tróc và gây ồn ào. Vết nứt ở mặt dưới của đai ngoằn ngoèo là bình thường.

Tuy nhiên, nếu bạn thấy nhiều hơn ba vết nứt trên một đoạn ba inch trên bất kỳ một xương sườn nào; thắt lưng đã sử dụng hết 80% so với tuổi thọ dự định.

Hậu quả của vành đai bị hỏng:

• Khi máy bơm nước ngừng quay; Dòng chảy của chất làm mát dừng lại và động cơ bắt đầu quá nóng.
• Nếu máy phát điện ngừng quay; không có đầu ra sạc và pin bắt đầu cạn.
• Khi bơm trợ lực lái ngừng quay; tay lái đột nhiên bị cứng và khó điều khiển.

Kiểm tra độ căng đai tự động:

Vì vậy, bộ căng tự động giúp dây đai không bị trượt. Một lực căng yếu cũng có thể cho phép, dây đai bị trượt và kêu.

Kiểm tra bộ căng xem:

• Gỉ hoặc ăn mòn có thể làm kẹt vỏ bộ căng và ngăn nó quay tự do. Một bộ căng đai bị giữ lại không thể duy trì độ căng đai thích hợp.
• Bụi bẩn hoặc bùn cũng có thể làm kẹt vỏ bộ căng.
• Cánh tay trục lỏng lẻo hoặc mòn có thể cho phép chuyển động không mong muốn; dẫn đến tiếng ồn của dây đai và lệch trục. Theo thời gian, điều này sẽ làm tăng độ mòn của đai và dẫn đến hỏng đai sớm.
• Ống lót bị mòn trong puli của bộ căng, có thể gây ra rung động và tiếng ồn. Nếu ống lót bị kẹt, nó có thể khiến dây đai bị bung ra.
• Lò xo yếu hoặc bị gãy bên trong bộ căng, không thể duy trì độ căng thích hợp và dây đai sẽ bị trượt. Lò xo mất sức căng theo thời gian do tiếp xúc với nhiệt.
• Các vết nứt hoặc hư hỏng đối với vỏ bộ căng hoặc cánh tay đòn của ròng rọc; có thể ngăn nó quay trơn tru và duy trì độ căng dây đai thích hợp.

Triệu chứng hỏng đai và bộ căng dây:

Dấu hiệu Thiệt hại về Thị giác

Cần có một chuyển động cánh tay nhẹ nhàng khi phụ kiện bật và tắt; (chẳng hạn như ly hợp máy nén A / C hoạt động và ngắt). Nếu ròng rọc của bộ căng không chuyển động chút nào, bộ căng có thể bị kẹt. Ngoài ra, hãy để ý xem có tiếng ồn quá lớn hoặc dao động của cánh tay căng khi động cơ đang chạy không tải.

Dao động cánh tay quá mức là một dấu hiệu cảnh báo; rằng van điều tiết có thể đã bị lỗi hoặc đang bị lỗi và bộ căng cần được thay thế ngay bây giờ.

Thiệt hại của đai căng:

• Pin sắp hết (do dây đai bị trượt và máy phát điện không quay đủ nhanh)
• Băng keo (do trượt). Bất kỳ lớp men nào (sáng bóng) ở mặt dưới của thắt lưng, chứng tỏ rằng thắt lưng đã bị trượt.
• Chuyển động quá mức hoặc lắc lư của puli bộ căng, hay còn gọi là "dây đai rung" khi động cơ đang chạy.
• Dao động trong ròng rọc bộ căng (hoặc ròng rọc chạy không tải).

Tiếng ồn của bộ căng

Bộ căng phải êm khi động cơ đang chạy. Bất kỳ tiếng ồn ào, ầm ầm, gầm gừ hoặc tiếng kêu, nên được điều tra. Sử dụng ống nghe của thợ máy để xác định nguồn phát ra tiếng ồn. Tương tự đối với tất cả các phụ kiện điều khiển động cơ (máy bơm nước, máy phát điện, máy bơm PS và máy nén A / C).

Hư hỏng ròng rọc căng

Hư hỏng vật lý dưới bất kỳ hình thức nào trên ròng rọc bộ căng; có thể cho thấy căng thẳng quá mức hoặc can thiệp vật lý. Luôn thay thế cả hai, ròng rọc và bộ căng.

Cách kiểm tra độ căng

Kiểm tra chuyển động của tay căng khi động cơ đã tắt. Sử dụng ổ cắm có bánh cóc tay cầm dài hoặc thanh ngắt; trên bu lông trung tâm puli của bộ căng, để quay bộ căng. Do đó, bạn sẽ có thể cảm thấy căng thẳng kéo nó trở lại. Vì vậy, nếu nó không di chuyển, nó có thể bị kẹt hoặc bị thu giữ.

Ngoài ra, hãy lưu ý vị trí của cánh tay trên bộ căng tự động. Nhiều đơn vị có dấu trên vỏ cho thấy phạm vi bình thường mà cánh tay đòn có thể xoay. Nếu vị trí của cánh tay nằm ngoài những vết này; nó chỉ ra sự cố (dây đai có thể quá dài hoặc quá ngắn, hoặc bộ căng dây có thể bị kẹt).

Ngoài ra, khi đã tháo đai, hãy thử quay các ròng rọc bằng tay. Tất cả các ròng rọc phải quay tự do mà không bị ràng buộc, gồ ghề hoặc lung lay. Mọi ràng buộc, gồ ghề hoặc lung lay; có nghĩa là những bộ phận này bị hỏng và cần được thay thế.

Kết luận

Vì vậy, vấn đề với bộ căng đai tự động là, một khi nó hoạt động; nó thường có nghĩa là thay thế các puli và đôi khi, chính dây đai truyền động. Cuối cùng, nó thường không phải là công việc thay thế một bộ phận.