Nếu bạn đang ngồi sau tay lái của một chiếc ô tô được chế tạo từ những năm 1950 trở về trước, bạn sẽ nhận thấy rất nhiều thay đổi so với công nghệ hiện đại của chúng tôi. Mặc dù bạn có thể nhanh chóng điều chỉnh sự thoải mái của chỗ ngồi, độ ồn hoặc thậm chí là thiếu phụ kiện, nhưng một điều bạn có thể gặp phải là cách lái xe của xe.
Hệ thống lái trợ lực có thể chỉ là một trong những hệ thống hiệu quả nhất bổ sung vào trải nghiệm lái xe hiện đại.
Không có trợ lực lái, vô lăng có kích thước lớn hơn nhiều. Đó là để cung cấp cho người lái xe đòn bẩy khi cố gắng quay bánh xe. Khi hệ thống lái trợ lực được bổ sung, việc điều khiển các bánh xe trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết chỉ với những thay đổi nhỏ của vô lăng. Nó được thu nhỏ về kích thước để tăng thêm sự thoải mái cho khoang hành khách.
Vô lăng trợ lực nguyên bản được bổ sung nhằm nâng cao cảm giác cho người lái. Khi bạn có nhiều quyền kiểm soát hơn, điều đó sẽ giảm thiểu rủi ro.
Để tạo ra chuyển động trong hệ thống lái, nó được thực hiện với một hệ thống bánh răng. Nếu bạn đã từng nghe đến thuật ngữ “thanh răng và bánh răng”, nghĩa là nó đang đề cập đến hệ thống lái.
Giá đỡ là tuyến tính thay vì tròn. Nó dài và phẳng với các ngạnh ở một bên. Giá được gắn vào cột lái bằng một loạt thanh giằng.
Bánh răng trụ là một bánh răng hình tròn nối trục lái với vô lăng. Khi bạn quay vô lăng, bánh răng quay, di chuyển thanh răng qua lại để điều khiển xe rẽ trái hoặc phải.
Mặc dù hệ thống lái trợ lực đã thay đổi mọi thứ, kể từ khi nó được giới thiệu lần đầu tiên vào những năm 1950, nó đã có nhiều thay đổi.
Thanh răng và bánh răng còn được gọi là thủy lực, hoặc HPS (cơ cấu lái áp suất cao.) Đây được coi là các chương trình hỗ trợ lái. Nếu có điều gì đó xảy ra với động cơ, các hệ thống hỗ trợ lái này sẽ cung cấp cho người lái khả năng điều khiển để đánh lái ngay cả khi chất lỏng không được cung cấp cho thiết bị lái. Hệ thống lái thủy lực sử dụng năng lượng được cung cấp từ động cơ, sử dụng dây đai gắn với máy bơm, dây đai này tiếp tục lưu thông chất lỏng trong toàn hệ thống.
Năng lượng chảy do chất lỏng. Bơm trợ lực lái lưu thông chất lỏng này dưới áp suất mạnh, di chuyển các pít-tông điều khiển chuyển số, đòi hỏi ít nỗ lực hơn từ chuyển động của vô lăng. Áp suất tăng lên, pít-tông di chuyển và bạn có thể chuyển xe sang trái hoặc phải bằng những chuyển động nhẹ nhàng. Với công nghệ, quy trình này có các cảm biến cũng có thể xem xét tốc độ của xe, đảm bảo mọi chuyển động đều phù hợp với tốc độ bạn đang di chuyển.
Hệ thống lái trợ lực điện, hay EPS, đơn giản hơn một chút nhờ công nghệ. Đó là hệ thống máy tính của xe phụ trách quá trình lái. Xe được trang bị một động cơ điện nhỏ trên trụ lái hoặc trên giá lái. Vì EPS không phụ thuộc vào sức mạnh từ động cơ, nên nó cũng có thể tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Khi người lái quay vô lăng, máy tính sẽ dịch chuyển động và gửi yêu cầu đến động cơ điện. Thao tác này sẽ di chuyển thanh răng và bánh răng tới lui. Nó được chế tạo tương tự như hệ thống thủy lực ở điểm nó tăng độ nhạy ở tốc độ cao hơn. Bởi vì chất lỏng duy nhất trong hệ thống là để di chuyển thanh răng và bánh răng, nó không yêu cầu chất lỏng xả như hệ thống thủy lực.
Giống như mọi bộ phận trên xe của bạn, chiếc xe hơi được thiết kế để đưa ra những dấu hiệu cảnh báo nhỏ về thời điểm tay lái trợ lực của bạn bị lỗi. Theo dõi:
Rò rỉ chất lỏng trợ lực lái - chất lỏng trợ lực lái được sử dụng để truyền áp suất trong hệ thống và thay đổi hướng bánh xe của bạn. Nếu hệ thống chất lỏng này đã bị tổn hại và bị rò rỉ chất lỏng, thì khả năng tạo đủ áp lực để di chuyển các bánh xe sẽ khó thực hiện hơn. Bạn sẽ nhận thấy điều đó trong bán kính quay của vô lăng - những gì trước đây đơn giản hơn ngày càng khó xử lý hơn. Bạn có thể dễ dàng phát hiện ra chỗ rò rỉ vì bạn sẽ nhận thấy chất lỏng nhỏ giọt từ xe. Thường có tiếng ồn khi bạn cố gắng xoay người. Nếu bạn phớt lờ vấn đề đến mức hệ thống hết nhiên liệu, nó có thể làm cháy bơm trợ lực lái.
Vòi bị mòn - tất cả các bộ phận đều phải chịu những điều kiện khắc nghiệt khi bạn lái xe trong suốt cả năm. Thông thường, một trong những thứ đầu tiên phải đi là ống mềm khi chúng bị nứt, bong tróc hoặc vỡ. Nếu cao su cứng lại, nó sẽ chịu đựng nhiều hơn trong điều kiện cường độ cao. Đây có thể là một trong những nguồn đầu tiên gây ra rò rỉ chất lỏng trợ lực lái.
Dây đai bị trượt - thỉnh thoảng, dây đai truyền động sẽ bị tuột khỏi bơm trợ lực lái. Bạn sẽ nhận thấy điều này bằng một âm thanh kêu khi bạn di chuyển bánh xe của mình sang trái. Điều này sẽ ngăn ô tô của bạn đổi hướng vì máy bơm sẽ không thể thực hiện công việc của nó do mất toàn bộ áp suất chất lỏng.
Bơm bị mòn - theo tuổi ô tô, nó làm cho bơm trợ lực lái bị mòn. Các phớt có thể bị hỏng, máy bơm có thể bị hỏng, tất cả đều dẫn đến mất áp suất chất lỏng. Tiếng rít sẽ tăng lên khi bạn sử dụng và cuối cùng bạn sẽ mất khả năng chỉ đạo.
Làm cách nào để bạn ngăn chặn sự cố với tay lái trợ lực của mình?
Bảo trì phòng ngừa là cách hành động tốt nhất của bạn. Thông qua kiểm tra định kỳ, một trong những thợ máy của chúng tôi có thể kiểm tra từng hệ thống và xác định điểm yếu nằm ở đâu. Bạn sẽ tìm hiểu những bộ phận nào nên được thay thế, những dấu hiệu cần chú ý và có thể đưa ra quyết định về mức độ rủi ro của ô tô của bạn.
Bạn muốn giữ an toàn cho gia đình mỗi khi ngồi sau tay lái?
Lên lịch kiểm tra bảo trì ngay hôm nay.
Bảo dưỡng hệ thống lái trợ lực 101
Thảo luận về hệ thống lái điện
5 Sự cố thường gặp về hệ thống lái trợ lực
Hướng dẫn sử dụng điện:Mọi thứ bạn cần biết