Nói một cách đơn giản, hộp số tự động hiện đại là một kỳ quan của kỹ thuật, kết hợp nhiều lĩnh vực, bao gồm vật lý, thủy lực, điện tử và lý thuyết cơ học. Được tạo thành từ hàng trăm bộ phận chuyển động và đứng yên, một loạt các cảm biến và van điện từ, máy bơm, ly hợp, phanh, bánh răng, tất cả đều được ngâm trong chất lỏng thủy lực và một TCM (Mô-đun điều khiển truyền động) "để cai trị tất cả", Hộp số tự động có thể khó hiểu, nhưng không phải đối với các kỹ thuật viên làm việc trên chúng.
Bản thân bộ truyền động là một thành phần cực kỳ cần thiết, bởi vì xe cần một số phương thức để truyền công suất động cơ đến các bánh xe, nhưng nó cũng cần chuyển công suất đó xuống một thứ mà các bánh xe có thể sử dụng. Nếu động cơ được kết nối trực tiếp với các bánh xe, tốc độ tối thiểu có thể là 700 vòng / phút, tương đương với hơn 50 dặm / giờ. Hãy nhấn ga, và lốp xe sẽ quay đủ nhanh để đi gần 140 mph tại 3.000 vòng / phút (Tính từ lốp 225 / 60R16 lăn 782 vòng / dặm). Tất nhiên, các bánh xe sẽ chỉ đơn giản là đốt cháy chiếc xe, nếu nó không nổ máy trước.
Sang số bước xuống, bên trong hộp số, đưa những vòng quay đó xuống mức có thể quản lý được. Ngoài ra, nhiều tỷ số truyền giúp động cơ hoạt động hiệu quả nhất ở các tốc độ khác nhau. Cuối cùng, cần có một số cách ngắt động cơ khỏi hộp số khi xe đang dừng. Hộp số tự động thực hiện những điều này với việc quản lý trình điều khiển gần như bằng không. Với mục đích của cuộc thảo luận này, chúng ta sẽ chủ yếu nói về cách hoạt động của hộp số tự động dẫn động cầu trước truyền thống, nhưng chúng ta cũng sẽ đề cập đến hệ dẫn động tất cả các bánh, dẫn động cầu sau, sang số tuần tự, ly hợp kép, tự động thủ công và các loại biến đổi liên tục.
Các bộ phận chính của hộp số tự động bao gồm bộ biến mô, bơm thủy lực, bánh răng hành tinh, ly hợp và phanh. Bộ biến mô truyền công suất động cơ đến bơm thủy lực và trục đầu vào truyền lực. Các bánh răng hành tinh được xếp nối tiếp nhau trong một chuỗi. TCM sử dụng van để điều khiển ly hợp và phanh để chọn và chuyển đổi giữa các tỷ số truyền khác nhau.
Từ động cơ, công suất đầu tiên đi vào bộ chuyển đổi mô-men xoắn , một khớp nối chất lỏng điều khiển bơm thủy lực và trục đầu vào truyền động. Nhiều bánh răng hành tinh được xếp thành hàng để đạt được các tỷ số truyền khác nhau. Việc kích hoạt của chúng được kiểm soát bởi TCM. Khi động cơ ở chế độ không tải, bộ chọn hộp số trong “D” (Drive), và xe đứng yên, hầu như không có bất kỳ mô-men xoắn nào được chuyển đến hộp số. Tại thời điểm này, TCM, có thể được nhúng vào ECM (Mô-đun điều khiển động cơ), ra lệnh cho ly hợp và phanh để chọn số đầu tiên. Áp dụng chân ga và bộ chuyển đổi mô-men xoắn tăng áp suất và dòng chảy của chất lỏng đến điểm mà nó có thể bắt đầu di chuyển trục đầu vào của bộ truyền. Tùy thuộc vào hệ thống truyền động, hộp số trục đầu ra đi tới vi sai phía trước , hộp số, hoặc bộ vi sai cầu sau, để tạo tỷ số truyền cuối cùng trước khi truyền lực tới các bánh xe.
Sử dụng dữ liệu cảm biến trên toàn bộ hệ thống truyền lực, TCM xác định thời điểm và cách thức chuyển từ tỷ số truyền này sang tỷ số truyền khác. Khi tăng tốc, hộp số bắt đầu ở số đầu tiên. Tùy thuộc vào nhu cầu của người lái và tải trọng của xe, xe sẽ tăng tốc, ở số đầu tiên, đến tốc độ định trước. Tại thời điểm đó, TCM liền mạch ngắt bánh răng đầu tiên và lắp bánh răng thứ hai. Nó thực hiện điều này bằng cách sử dụng và ngắt các ly hợp và phanh khác nhau trên các bánh răng hành tinh, định tuyến công suất động cơ thông qua đường dẫn bánh răng thích hợp. Khi xe tiếp tục tăng tốc, TCM sẽ tự động chỉ huy việc gắn và ngắt các bánh răng cụ thể.
Khi đang di chuyển hoặc qua số thứ hai hoặc thứ ba, bộ biến mô sẽ khóa để tạo kết nối trực tiếp với hộp số, giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và phản ứng truyền động. Để tăng tốc, chẳng hạn như trong khi di chuyển qua đường, bạn nhấn bàn đạp ga để tăng tốc độ động cơ. Tại thời điểm này, để có thêm khả năng tăng tốc, TCM có thể chuyển sang tỷ số truyền thấp hơn. Khi bạn quay trở lại tốc độ bay, TCM sẽ chọn tỷ số truyền cao hơn.
Khi xe giảm tốc, TCM sẽ chọn tỷ số truyền phù hợp với tốc độ của xe và có thể mở khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Bạn có thể có hoặc không cảm thấy bất kỳ phản hồi truyền nào, vì nó chủ yếu chạy tự do trong khi bạn giảm tốc độ. Khi xe dừng lại, hộp số sẽ trở về số đầu tiên, do TCM chọn, sẵn sàng giúp bạn tăng tốc trở lại.
Hầu hết các hộp số tự động đều có “chế độ thủ công”, có thể được kích hoạt bằng cần số, các nút hoặc “mái chèo”. Ở một mức độ nhất định, điều này sẽ ghi đè TCM, nhưng TCM sẽ không cho phép bạn tăng tốc động cơ, chẳng hạn như bằng cách cố gắng chuyển sang số đầu tiên ở tốc độ 60 dặm / giờ. Hộp số ly hợp kép hơi khác một chút, ở chỗ chúng không sử dụng bánh răng hành tinh mà sử dụng bánh răng trục giống như hộp số tay. Hộp số biến thiên liên tục (CVT) là một loại hộp số tự động vô cùng khác biệt, không có tỷ số truyền cụ thể. Thay vào đó, hai ròng rọc hình nón được nối với nhau bằng dây đai hoặc dây xích. Bằng cách thay đổi chiều rộng của puli truyền động, việc thay đổi tỷ số truyền diễn ra suôn sẻ, giúp động cơ luôn ở trong phạm vi hoạt động hiệu quả nhất.
Bất kể bạn sử dụng loại hộp số nào, Dobbs Tire &Auto Centers có thể giúp bạn lái nó tốt, duy trì nó và chẩn đoán và sửa chữa nó. Chúng tôi sống và làm việc tại nơi bạn sống và làm việc, đồng thời chúng tôi đã phục vụ khu vực St. Louis, MO, trong hơn 40 năm. Ngày nay, tất cả 42 địa điểm đều có đội ngũ Kỹ thuật viên Sửa chữa Ô tô được Chứng nhận ASE. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào liên quan đến hộp số tự động của mình, hãy gọi hoặc dừng lại và nói chuyện với một trong số chúng tôi.
Cách hoạt động của hộp số tự động
Chất lỏng hộp số tự động
Cách thay đổi chất lỏng hộp số tự động
Xe sẽ không di chuyển bằng bất kỳ bánh răng nào; Hộp số tự động