Giải phẫu cơ bản - Cách thức hoạt động của bộ truyền bằng tay

Khi chiếc ô tô đầu tiên được chế tạo, động cơ nhỏ bé được kết nối trực tiếp với trục truyền động. Nó hoạt động, nhưng Benz Patent Motorwagen cung cấp một chuyến đi chậm và giật cục. Xe sẽ lảo đảo về phía trước ngay sau khi dây đai truyền động đơn được gài và tốc độ có thể thay đổi một chút, tùy thuộc vào tốc độ động cơ, nhưng nếu đi nhanh hơn nữa sẽ làm hỏng động cơ. Tuy nhiên, vì động cơ quá nhỏ, đó là một sự thỏa hiệp có thể chấp nhận được.

Cuối cùng, với sự phát triển của các động cơ mạnh mẽ hơn, yêu cầu nhiều tỷ số truyền, giảm hiện tượng cất cánh giật cục và cho phép tốc độ cao hơn và thậm chí là số lùi. Ngoài ra, vì động cơ đốt trong hiệu quả nhất và mạnh mẽ nhất ở các tốc độ khác nhau, nên cần có nhiều tỷ số truyền để khai thác công suất có thể sử dụng cao nhất hoặc tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất, tùy thuộc vào nhu cầu của người lái.

Benz Patent Motorwagen có hộp số tay một cấp không có số lùi, nhưng hầu hết các xe hộp số tay ngày nay đều được trang bị ít nhất bốn hoặc năm tỷ số truyền và một số xe có sẵn hộp số tay sáu và bảy cấp.

Hộp số tay là gì?

Về cơ bản, hộp số sàn là một hộp số giúp người lái có thể lựa chọn giữa các tỷ số truyền khác nhau để điều khiển xe. Tỷ số truyền thấp hơn cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn, nhưng tốc độ thấp hơn, trong khi tỷ số truyền cao hơn cung cấp ít mô-men xoắn hơn, nhưng tốc độ cao hơn. Các tỷ số truyền khác nhau thường được gọi là “tốc độ”, vì vậy hộp số tay “sáu cấp” có sáu tỷ số truyền.

Đơn giản nhất, hộp số tay bao gồm ba trục với các bánh răng ăn khớp liên tục với các kích cỡ khác nhau. Trục đầu vào kết nối với động cơ, thông qua ly hợp. Trục phản liên tục được ghép lưới với trục đầu vào và có nhiều bánh răng. Trục đầu ra kết nối trục ngược với trục truyền động và cuối cùng là các bánh xe. Trong xe dẫn động bốn bánh và tất cả các bánh, trục đầu ra kết nối với hộp chuyển trước. Bánh răng số lùi thường nằm trên trục thứ tư để thay đổi hướng.

Bản thân các bánh răng không được gắn cố định vào trục đầu ra mà là bánh răng tự do. Mặt khác, vòng cổ khóa xoay với trục đầu ra và có thể chuyển hoặc trượt qua lại để ăn khớp với một trong các bánh răng. Đó là lý do tại sao chúng tôi gọi nó là bánh răng "chuyển số". Ở "trung tính", không có bánh răng nào được chọn và ly hợp được nhả ra, trục đầu vào và trục ngược quay, cũng như các bánh răng trục đầu ra, nhưng trục đầu ra không di chuyển vì không có vòng đệm nào được khớp vào.

Hộp số thủ công hoạt động như thế nào?

Để thực hiện chuyển số, chọn số đầu tiên, chẳng hạn như người lái nhấn ly hợp, tháo trục đầu vào. Sử dụng cần số, người lái chọn số đầu tiên và liên kết di chuyển phuộc để kết nối với 1 ^st -2 ^nd khóa cổ áo với 1 ^st bánh răng, khóa nó với trục đầu ra. Bây giờ, khi ly hợp được nhả ra, tiếp xúc với trục đầu vào, trục đầu ra sẽ quay vì 1 ^st bánh răng được khóa với trục đầu ra bằng vòng khóa.

Khi trình điều khiển tăng tốc, chọn 2 ^nd cần số chỉ đơn giản là lặp lại quá trình, nhưng di chuyển cần số sang số 2 ^nd Hộp số. Trục sang số di chuyển phuộc sang số 1 ^st thiết bị và tham gia 2 ^nd Hộp số. Việc nhả ly hợp sẽ gắn trục đầu vào một lần nữa, lần này định tuyến nguồn qua 2 ^nd Hộp số. Thay đổi thành 3 ^rd hộp số liên quan đến việc sử dụng liên kết sang số thứ hai, phuộc sang số và vòng cổ khóa, cái này nằm giữa ^rd và thứ 4 bánh răng.

Bởi vì trục đối và trục ra quay với tốc độ khác nhau, chuyển động từ 1 ^st đến 2 ^nd , cố gắng gài số cao hơn trong khi xe đang chuyển động chậm hơn cũng giống như cố gắng quay trục ở hai tốc độ khác nhau, điều này là không thể. Các vòng đồng bộ giống như những bộ ly hợp nhỏ, sử dụng ma sát để đưa cổ khóa và bánh răng đến cùng một tốc độ, tại thời điểm đó chúng dễ dàng hòa vào nhau và nguồn điện có thể được cấp lại.

Bảo dưỡng cơ bản hộp số tay

So với hộp số tự động, hộp số sàn vận hành và bảo dưỡng đơn giản hơn, và chúng có tuổi thọ hàng trăm nghìn dặm. Thực sự, điều duy nhất mà hộp số tay cần là thay dầu hộp số thường xuyên - thường là cứ sau 30.000 đến 60.000 dặm, tùy thuộc vào điều kiện và thói quen của người lái. Nếu bạn lái xe tải, xe đua hoặc chỉ là một tay lái hung hãn, bạn có thể cần thay dầu hộp số tay thường xuyên sau mỗi 15.000 dặm. Bởi vì hộp số tay không nóng lên nhiều nên dầu hộp số không bị biến chất, nhưng nó sẽ lấy các hạt từ bánh răng, ổ trục và bộ đồng bộ hóa. Vì hộp số tay không có bộ lọc, một số hạt đó chỉ trôi nổi xung quanh và mắc kẹt ở những nơi khác và gây mòn.

Lái xe có trách nhiệm là cách tốt nhất để giúp ly hợp và hộp số tay của bạn bền lâu. Trừ khi bạn đang cất cánh trên một ngọn đồi, đừng đạp côn. Khi bạn đặt chân lên ly hợp, nó sẽ mòn các ngón tay nhả ly hợp và vòng bi đẩy. Khi giảm tốc, gài hoàn toàn và ngắt ly hợp để sang số. Cưỡi ly hợp chỉ làm nóng nó và mòn nó. Để giúp ly hợp của bạn kéo dài hơn nữa, hãy học cách điều chỉnh vòng tua trong khi sang số. Điều này cần thực hành, nhưng việc tăng tốc độ động cơ một chút trong khi sử dụng ly hợp ở số thấp hơn sẽ giảm sốc khi chuyển số qua toàn bộ hệ thống truyền lực và mọi thứ từ ống lót đến ly hợp và bộ truyền động sẽ kéo dài hơn.

Dobbs Tire &Auto Centers Biết Hộp số Thủ công

Chừng nào còn có hộp số thủ công và chúng tôi dự đoán trong nhiều thập kỷ tới, bạn sẽ cần tin tưởng vào các chuyên gia như Dobbs Tire &Auto Centers luôn hỗ trợ nhân viên. Nếu bạn cần bảo trì cơ bản hoặc bạn đang gặp sự cố, hãy dừng lại hoặc gọi đến một trong 42 địa điểm của chúng tôi ở khu vực St. Louis. Hãy để kinh nghiệm của chúng tôi làm việc cho bạn.