Cách truyền hoạt động

Dẫn động qua trục các đăng

Trong ô tô dẫn động cầu sau có động cơ trước, công suất được truyền từ động cơ qua ly hợp và hộp số tới trục sau nhờ trục các đăng hình ống.

Trục sau phải có khả năng di chuyển lên xuống trên hệ thống treo tùy theo sự thay đổi của mặt đường.

Chuyển động làm cho góc của trục các đăng và khoảng cách giữa hộp số và trục sau thay đổi liên tục.

Để cho phép chuyển động liên tục, các đường trục ở đầu trước của trục các đăng trượt vào và ra khỏi hộp số khi khoảng cách thay đổi; trục cũng có các khớp chung ở mỗi đầu và đôi khi ở giữa.

Các khớp nối đa năng cho phép trục các đăng linh hoạt, đồng thời truyền lực liên tục.

Phần cuối cùng của bộ truyền động là bộ truyền động cuối cùng, kết hợp bộ vi sai và đôi khi được gọi là bộ vi sai.

Bộ vi sai có ba chức năng:chuyển hướng lái qua 90 độ cho bánh sau; để cho phép một trong hai bánh sau quay nhanh hơn bánh kia khi vào cua; và để giảm bánh răng cuối cùng.

Một bánh răng trụ bên trong bộ vi sai được dẫn động bởi trục các đăng và có các bánh răng của nó được vát - cắt một góc. Nó kết hợp với một bánh xe hình vương miện vát để hai bánh răng tạo thành một góc 90 độ.

Bánh răng vương miện thường có số răng nhiều gấp bốn lần bánh răng trụ, làm cho bánh xe quay với một phần tư tốc độ trục chân vịt.

Truyền động được truyền từ bộ vi sai đến bánh sau bằng nửa trục hoặc trục truyền động.

Ở đầu vi sai của mỗi nửa trục, một bánh răng côn được nối với bánh răng trụ bằng một bộ bánh răng côn trung gian.

Lái xe qua bánh trước

Ô tô dẫn động cầu trước sử dụng nguyên lý truyền động giống ô tô dẫn động cầu sau, nhưng các thành phần cơ khí khác nhau về thiết kế tùy theo cách bố trí động cơ và hộp số.

Động cơ ngang thường được lắp ngay phía trên hộp số và công suất được truyền qua ly hợp tới hộp số bằng một đoàn bánh răng.

Động cơ thẳng hàng được kết hợp trực tiếp với hộp số và truyền động đi qua ly hợp theo cách bình thường.

Trong cả hai trường hợp, truyền động đi từ hộp số đến bộ truyền động cuối cùng.

Trong động cơ lắp ngang, bộ phận dẫn động cuối cùng thường nằm trong hộp số. Trong động cơ thẳng hàng, nó thường được lắp giữa động cơ và hộp số.

Công suất được truyền từ bộ phận dẫn động cuối cùng đến các bánh xe bằng trục truyền động ngắn. Để đối phó với sự chuyển động của hệ thống treo và chuyển động lái ở các bánh xe, trục truyền động sử dụng một loại khớp phổ thông được phát triển cao gọi là khớp vận tốc không đổi (CV).

Khớp CV sử dụng các rãnh với ổ bi bằng thép thay vì `` con nhện '' được tìm thấy trong khớp phổ thông và truyền công suất với tốc độ không đổi, bất kể góc và khoảng cách giữa bộ truyền động cuối cùng và các bánh xe.

Một số xe hơi, chẳng hạn như Minis trước đó, cũng có các khớp nối trục truyền động là khớp nối 'nhện' và thực hiện công việc tương tự như khớp nối phổ biến trong xe ô tô dẫn động cầu sau, cho phép chuyển động lên xuống của hệ thống treo. Chúng thường được làm bằng cao su liên kết với kim loại.

Động cơ phía sau dẫn động bánh sau

Một số ô tô, chẳng hạn như VW Beetles và Fiats nhỏ hơn, có động cơ và hộp số đặt phía sau, dẫn động bánh sau.

Công suất được truyền qua ly hợp đến hộp số, truyền tới các bánh xe thông qua trục truyền động.

Cách bố trí tương tự như một số ô tô dẫn động bánh trước, ngoại trừ việc không cần trợ cấp cho chuyển động lái của các bánh xe.

Đôi khi các trục được kết nối với các mặt bích của hộp số bằng các khớp nối `` bánh rán ''.