các loại phanh Rotor

Đĩa phanh hoặc đĩa phanh là một trong những thành phần quan trọng trong hệ thống phanh của xe. Những rotor là đĩa tròn mà tất cả bốn bánh xe được gắn vào và những gì má phanh của chiếc xe của bạn kiểm soát chặt chẽ khi dừng bánh xe quay. Và cũng giống như các bộ phận khác tạo nên hệ thống phanh, có nhiều loại khác nhau của rotor phanh. Trống &mịn rotor phanh được tìm thấy trên hầu hết các phương tiện chở khách và có mịn, bề mặt kim loại trống tất cả các con đường xung quanh rotor. Khoan rotor phanh, như những gì tên cho thấy, đã khoan lỗ xung quanh bề mặt kim loại của nó. Rãnh rotor phanh có khe cắm ở bề mặt kim loại của nó và cuối cùng, sự khoan &rãnh, một lần nữa như những gì tên cho thấy có sự kết hợp của rotor khoan và rãnh cho hiệu suất tốt hơn. Chúng tôi sẽ thảo luận về các loại rô-to phanh sâu trong bài viết này.

các loại khác nhau của rotor là gì?

Khi nói đến việc dừng xe của bạn, rotor phanh là cũng quan trọng như các má phanh. Như có nhiều loại khác nhau của rotor nó có thể có lợi nếu bạn biết về họ. Họ đến trong một loạt các hình dạng và kích cỡ và có lợi ích và nhược điểm khác nhau.

Trống và mịn Rotor

Những loại rotor phanh, hay còn gọi là Solid Surface phanh rô-to, là những gì bạn thường sẽ tìm thấy trên hầu hết các xe chở khách mới. Họ có diện tích bề mặt lớn nhất mà trên đó các miếng đệm có thể tạo ma sát. Họ là mạnh mẽ và lâu dài. Đó là lý do tại sao chúng được tìm thấy trong phần lớn các xe ô tô hiện đại.

Hãy ghi nhớ rằng có hai loại rotor cụ OE:cơ bản và cao cấp và tất cả đi xuống để làm thế nào họ đang thực hiện. Rôto trống là một sự thay thế tuyệt vời cho chiếc xe của bạn trừ khi bạn là một người tài xế đặc biệt là tích cực hoặc lái xe một chiếc xe lạ mắt.

Rôto cụ cơ bản OE thường được sản xuất từ thép tái chế và không phải lúc nào chức năng cũng như sản xuất thiết bị gốc (OEM) rotor do vây nội dày, ảnh hưởng đến rotor của bạn khả năng làm mát. Nếu bạn đang đi để sử dụng phí bảo hiểm má phanh gốm với rotor mới của bạn, đừng đi với một bộ giá rẻ. Rôto cơ bản cũng có thể làm giảm tuổi thọ của miếng đệm mới của bạn bằng cách làm cho chúng bị mòn nhanh hơn như là kết quả của nhiệt cao hơn.

Một rotor trống không có nhiều nhược điểm. Một số tài xế tin rằng rotor rãnh hoặc khoan là tốt hơn so với rotor trống khi nói đến hiệu suất. Đây không phải là luôn luôn như vậy, do đó, không cảm thấy bị bắt buộc phải chọn một loại rotor phanh khác hơn bởi vì bạn nghĩ rằng nó tốt hơn. Tất cả phụ thuộc vào cách bạn lái xe và cách bạn muốn chiếc xe của bạn để dừng lại.

Nếu bạn thích các loại rotor phanh đó là hiện trong ô tô của bạn (mà bạn sẽ có thể thấy sau khi tháo bánh xe), nó có thể là một ý tưởng tốt để thay thế nó bằng một giống hệt nhau. Nếu bạn đang tìm kiếm một rotor cho một điều cần thiết hiệu suất cụ thể đối với hệ thống phanh của bạn, chẳng hạn như thời tiết ẩm ướt hoặc hiệu suất chủng tộc, bây giờ bạn có những kiến thức bạn cần phải tự tin chọn rotor phanh tốt nhất cho xe của bạn.

khoan Rotor

Rôto khoan có lỗ khoan vào bề mặt, như tên của nó. Những thủng phép nước, bụi, và nhiệt để nhanh chóng thoát khỏi bề mặt của rotor. Rôto khoan là một sự lựa chọn tuyệt vời nếu bạn sống trong một khu vực có nhiều mưa. Họ hoạt động tốt ở các vùng mưa bằng cách cung cấp một tuyệt vời “cắn ướt,” một thời gian dài, và cung cấp ma sát lớn hơn và cắn hơn tương đương rãnh. Nếu bạn đang tìm kiếm rotor khoan cho một chiếc xe hiệu suất cao, chỉ đạo rõ ràng. Rôto khoan không hoạt động tốt trong môi trường nóng và có thể thất bại nhanh chóng trong một tình huống đua.

Rôto khoan, mặt khác, là tốt hơn cho hàng ngày lái xe vì họ thường ít bị cong vênh hay đốm cao, và chúng thường dễ dàng hơn trên má phanh, nhưng họ không chức năng cũng như rô-to có rãnh dưới phanh nặng.

rãnh Rotor

Rôto rãnh, như đã nói ở trên, có khe cắm trên bề mặt bên ngoài của cánh quạt. Họ đang lý tưởng cho xe tải hạng nặng và SUV, đặc biệt là những người đòi hỏi phải tăng dừng lực khi kéo hoặc chở. Các khe có nghĩa là để cho phép không khí nhiều hơn lưu thông giữa pad và bề mặt rotor, cải thiện làm mát và phân tán nhiệt. Họ cũng đang có ý định hỗ trợ trong việc loại bỏ các mảnh vụn phanh và pad kính, có thể xảy ra ở nhiệt độ cao.

Tăng cường tản nhiệt và mát phanh hoạt động, rô-to rãnh đã khắc rãnh mà vẽ không khí lạnh vào khoảng cách giữa pad và rotor. Họ cũng hỗ trợ trong việc phân tán bụi phanh, tuyết và mưa.

Một trong những lo ngại rằng có thể phát triển với sử dụng rotor phanh rãnh là tiếng ồn tăng xảy ra như là kết quả của các khe tạo luồng khí mạnh hơn. Điều này là do thực tế là các khe được uốn cong chứ không thẳng, và được thiết kế để định tuyến như không khí nhiều càng tốt vào bề mặt phanh trong khi quay. Đây cũng là lý do tại sao nó là rất quan trọng để sử dụng một cánh quạt có rãnh ở phía chính xác. Nếu không, các khe sẽ là vô ích. Ngoài ra, trong khi họ có hiệu quả hơn trong một số khía cạnh, họ có nhược điểm của kéo dài thời gian ít hơn, mà tác động đến cuộc sống của miếng đệm của bạn.

khoan &rãnh Rotor

lỗ khoan và rãnh gia công đã được thực hiện trên bề mặt phanh nơi pad tiếp xúc bằng các rô-to. Khoan và cánh quạt phanh rãnh kết hợp những ưu điểm của cả hai rotor khoan và rãnh. Họ, như rotor khoan, rất lý tưởng cho các địa điểm mưa nơi mưa là một hiện tượng bình thường.

Thông qua lỗ được thiết kế để cho phép phanh bụi, khí bù đắp, và độ ẩm để tránh, ngăn ngừa tiếp xúc tốt giữa các bệ và rotor trong phanh. Các khe này nhằm cạo ra khỏi ma sát thấp kính lớp rằng các hình thức trên miếng đệm như là kết quả của quá nóng.

Cùng đó, các lỗ và khe làm tăng ma sát tiếp xúc giữa pad và rotor, dẫn đến tăng sức mạnh phanh trong điều kiện khó khăn hơn. Có hai điểm đáng nói. Để bắt đầu, các tính năng này đi kèm với giá, kể từ khi sản xuất cánh quạt trở nên phức tạp và thời gian đòi hỏi nhiều hơn nữa. Thứ hai, một cánh quạt hiệu suất sẽ không giảm bớt khoảng cách dừng xe ban đầu của bạn, như cắn lốp và vật liệu pad phanh là những yếu tố quan trọng nhất.

Cuối cùng, rotor khoan và rãnh được dành cho xe hiệu suất cao, như xe thể thao, đòi hỏi làm mát hơn và tản nhiệt. rotor này được tạo ra để giúp đỡ với tốc độ cao phanh trong đua hay theo dõi các ngày.

Thông tin bổ sung:

xe máy phanh rotor là một trong những loại khác của rotor phanh. Mặc dù họ có chức năng tương tự như rotor xe phanh, mà làm việc để làm chậm hoặc ngừng tất cả bốn bánh xe cùng một lúc, rotor xe máy phanh thường hoạt động độc lập với nhau. Hầu hết các xe máy có điều khiển phanh tay vận hành riêng biệt cho các bánh trước và sau.

Phanh trước thường có hiệu quả hơn, cung cấp phần lớn các điện dừng lại, trong khi các khoản viện trợ phanh phía sau trong việc làm chậm hoặc dừng xe. Xe máy rotor phanh là rõ ràng một phần quan trọng của an toàn xe gắn máy.

Đĩa phanh khoan là tiêu chuẩn trên hầu hết các xe máy trên đường phố. Tuy nhiên, rotor rãnh được sử dụng trên hầu hết các hiệu suất cao hoặc trên đường đua máy. Đĩa phanh trên xe máy là rõ ràng hơn rotor phanh trên xe ô tô. Để làm cho xe đạp của họ nổi bật, nhiều nhà xây dựng xe đạp tùy chỉnh sử dụng khoan trang trí hoặc hình dạng của rotor của họ.

Xe tải phanh Rotor được thiết kế đặc biệt để sử dụng nhiệm vụ nặng nề. Các hệ thống phanh của xe tải lớn được đặt dưới rất nhiều căng thẳng nên rotor phanh phải nặng. Các hệ thống phanh của xe tải lớn được đặt dưới rất nhiều căng thẳng. Để chịu được áp lực, cánh quạt phanh phải nặng.

Đĩa phanh xe tải là vô cùng quan trọng vì xe tải rất lớn và quá đắt. Dừng một chiếc xe tải đòi hỏi rất nhiều sức mạnh. Làm chậm hoặc ngăn chặn một chiếc xe lớn đòi hỏi rất nhiều ma sát từ hệ thống phanh, trong số những thứ khác. Ma sát giữa má phanh và các rotor phanh cũng tạo ra một số lượng đáng kể nhiệt. Do trọng lượng gia tăng và nhiệt, cánh quạt trên một chiếc xe tải lớn đang đặt dưới áp lực nhiều hơn so với những người trên một chiếc xe nhỏ hơn.

Mặc dù tải thêm đặt trên rotor xe tải phanh, họ nói chung là giống như những người sử dụng trên xe ô tô và các loại xe nhỏ hơn. Rôto xe tải phanh thường được cấu tạo bằng gang hoặc thép và lớn hơn rotor phanh ô tô đáng kể.

Rôto xe tải, mặt khác, có thể cần phải được phục vụ thường xuyên hơn rotor ô tô. Đây không phải là vì cánh quạt chính họ là không bền. Thay vào đó, các nỗ lực tăng dừng một chiếc xe tải gây ra các má phanh để mặc ra nhanh hơn.

Hiệu suất phanh Rotor

Hiệu năng cao rotor phanh được sử dụng trên đường phố bởi nghiệp dư và trên đường đua bởi các chuyên gia. Hầu hết các tay đua thích rotor rãnh trên khoan rotor khi nói đến rotor hiệu suất cao. Các khe có lợi thế của việc cho phép khí nóng, nước, và các mảnh vụn khác để đi du lịch ra khỏi khuôn mặt của rotor. Tuy nhiên, họ có xu hướng mặc má phanh xuống nhanh hơn. Đối với hầu hết Driver công suất, điều này khó có thể là một vấn đề. Nhiều khả năng, bạn đã có má phanh gốm hoặc sợi carbon, mà đã khá lâu dài.

loại cao hiệu suất của rotor phanh được thông gió bổ sung để tiêu tan thậm chí nhiều hơn nhiệt ra khỏi hệ thống và tránh phanh phanh phai. Các khe trong rotor phanh rãnh được khắc vào khuôn mặt của rotor, trong khi các lỗ thông hơi chạy xung quanh rìa của rotor. Hơi nóng thoát qua các lỗ thông hơi như lượt rotor. Có ít cơ hội phai phanh mà không có sự nhiệt thêm, vì vậy này thực hiện tốt hơn xe trên đường đua.

Có một sự khác biệt trong rotor phanh?

Ngoài sự khác biệt rotor phanh theo loại đã đề cập, rotor phanh cũng khác nhau dựa trên các vật liệu.

1. Gang - rotor liệu đã qua sử dụng phanh nhất. Thậm chí một chiếc xe hiệu suất có thể được hưởng lợi từ việc thiết kế chính xác (thường là hai mảnh). Đó là, tuy nhiên, tùy chọn nặng nhất, trong đó có một tác động trên tổng trọng lượng của chiếc xe của bạn và xử lý vì trọng lượng là phải lên đó với bánh xe phía trước của bạn.

1. Thép - Họ đã lựa chọn của tay đua trong nhiều năm kể từ khi họ đang nhẹ hơn, cân nặng ít hơn, và chịu đựng nhiệt tốt hơn. Điểm bất lợi là rotor thép ít mạnh mẽ hơn so với các vật liệu khác, và cánh quạt biến dạng có thể tạo ra tiếng ồn và một bàn đạp đập khi phanh. Bởi cán và lớp thép tấm với nhau, họ trở nên đề kháng hơn với cong vênh hơn một rotor thép phanh thẳng. Đó là một lựa chọn phổ biến đối với tay đua người không muốn thay thế và cánh quạt sửa chữa phanh thường xuyên, nhưng vì các nhà sản xuất hiện nay chủ yếu nhắm mục tiêu các tay đua chuyên nghiệp và sản xuất còn hạn chế, nó không được sử dụng rộng rãi trong xe chở khách.

1. Nhôm - nhiệt có thể dễ dàng tiêu tan, nhưng họ cũng tan chảy ở nhiệt độ thấp hơn so với các vật liệu khác. Xe máy được làm bằng nhôm, vì họ là nhẹ hơn và nhẹ nhàng trên cánh quạt khi dừng hơn một lớn xe hơi, xe tải, hoặc SUV.

1. Cao Carbon - được cấu tạo bằng sắt, nhưng với một số lượng đáng kể cacbon trộn lẫn trong Họ có thể chịu được rất nhiều nhiệt và nhanh chóng tiêu tan nó.. Thành phần kim loại ngăn rotor từ shattering bị căng thẳng cực đoan, cũng như giảm phanh tiếng ồn và độ rung. Nếu bạn không quan tâm đến giá cả, đây là một lựa chọn tốt.

1. Gốm - có khả năng nhiệt tối đa (85% hơn gang) và tản nhiệt lớn hơn, và họ duy trì một lực lượng ổn định hơn và áp lực như nhiệt độ của rotor tăng. Đĩa phanh gốm có nhiều cánh quạt phanh hiệu suất cao trên thị trường hiện nay.

Bạn có thể chọn từ một loạt các rô-to, tất cả đều có riêng của mình trong những lợi thế về chi phí, độ bền, khả năng làm mát, và phân phối bụi phanh. Khi nói đến việc lựa chọn các rotor ngay, giá cả nên không phải lúc nào là yếu tố quyết định.

Đối với lái xe an toàn, hệ thống phanh tốt là cần thiết. Và rotor là một trong những phần quan trọng nhất của một hệ thống phanh đĩa. Khoảng cách cần thiết để ngăn chặn các xe có thể tăng nếu rotor là không đủ để các nhiệm vụ và không hấp thụ và phân tán nhiệt đúng cách. Vì vậy, các rotor đúng kết hợp với các vật liệu ma sát đúng đôi khi có thể biện minh thêm chi phí không chỉ cho sự an toàn của bạn mà còn để đảm bảo cuộc sống lâu hơn và ít tổng bảo dưỡng hoặc thời gian hoàn thành nhưng khác thay thế đĩa phanh.