Sự cố động cơ GMC &động cơ EcoTec3 6.2L - Quá trình xây dựng carbon chỉ là bước khởi đầu!

Từ bền, rẻ và phong phú, động cơ 6.2L GMC Chevrolet đang là sự lựa chọn phổ biến hiện nay - đặc biệt nếu bạn đang muốn đặt trên một chiếc xe bán tải 1/2 tấn cũ hơn hoặc một chiếc SUV GMC - để thay thế cho xăng. Động cơ V-8. Hãy cùng khám phá động cơ phổ biến này cũng như những sự cố động cơ GMC 6.2 thường gặp nhất. Mặc dù động cơ 6.2 là một động cơ rất được ưa chuộng, nhưng chúng thực sự là một sản phẩm chủ lực trong khoảng thời gian từ năm 1982 đến năm 1993 - đặc biệt là trong nhiều xe tải hạng nhẹ GMC / GM. Từ xe tải cỡ lớn đến xe GMC Suburban, chiếc 6.2 đều có mặt ở đó. Năm 1994, 6.2L được thay thế bởi 6.5L. Động cơ này sau đó đã được thay thế bằng Duramax 6600 vào năm 2001.

Mặc dù động cơ 6.2L đã ra mắt khoảng một thập kỷ nay, nhưng bạn chắc chắn có thể tìm thấy một lượng lớn chúng trên đường. Bạn cũng có thể tìm thấy một số động cơ không hoạt động - có thể được đặt trở lại trên đường cao tốc và đường bộ. Điều này có nghĩa là nếu bạn đang cần một động cơ, đối với một chiếc xe GMC cũ hơn, bạn có thể sử dụng động cơ 6.2. Nhưng những gì về các vấn đề của nó?

Nếu bạn đang tham gia thị trường cho công việc xây dựng lại động cơ GMC 6.2, thì bạn có thể muốn dừng lại. Mặc dù động cơ 6.2 là một động cơ lý tưởng, nhưng một khía cạnh của việc xây dựng lại động cơ này mà bạn muốn tập trung vào, là năm của động cơ 6.2. Nếu động cơ bạn đang nghĩ đến việc chế tạo lại trước năm model 1988, bạn có thể muốn tìm một động cơ 6.2 mới hơn cho công việc chế tạo lại động cơ của mình. Động cơ 6.2 mới hơn so với phiên bản năm 1988 có thể tốt hơn. Trên thực tế, một người đam mê ô tô đã nói rằng nếu bạn nhấc mui của một chiếc xe tài trợ động cơ 6.2 và bạn không thể xác định vị trí của hệ thống dây đai ngoằn ngoèo, thì hãy đóng mui và giữ cho nó di chuyển. Động cơ 6.2 không có hệ thống dây đai ngoằn ngoèo sẽ tạo ra một công việc chế tạo lại động cơ khó khăn hơn.

GMC 6.2 Sự cố động cơ- Lỗi động cơ

Một chủ sở hữu của chiếc Denali 2014 đã báo cáo lỗi động cơ với động cơ 6.2 của mình. Mặc dù chủ sở hữu nói rằng chiếc Denali sở hữu cung cấp rất nhiều mô-men xoắn để kéo một chiếc xe moóc dài 20 ft, nhưng nó hầu như không sử dụng dầu. Sau đó, chủ sở hữu báo cáo một ngày khi đang đi trên chiếc Denali 2014, động cơ bắt đầu hoạt động sai. Không chỉ "đèn kiểm tra động cơ" bật sáng, nó còn bắt đầu bị trượt khi đang đi lên cấp. Chủ sở hữu cũng cho biết đã đi khoảng 70 MPH và sau đó dừng lại để nghỉ sinh học. Động cơ 6.2 bắt đầu hỏng và Denali 2014 hầu như không chạy. Chủ sở hữu sau đó báo cáo đã quay trở lại đường và cài đặt điều khiển hành trình thành 73. Một lần nữa, chiếc Denali 2014 của anh ta với động cơ GMC 6.2 bắt đầu trượt. Mặc dù động cơ không bao giờ nóng nhưng nó vẫn tiếp tục hoạt động sai.

Sau khoảng một giờ động cơ 6.2 bắt đầu hỏng, chủ sở hữu nhận được thông báo hiển thị “Công suất giảm động cơ”. Chủ sở hữu nói rằng tin nhắn thực sự là những gì đã được trải nghiệm. Khởi động của Denali thậm chí sẽ không bị lật. Chủ sở hữu đã gọi hỗ trợ bên đường; một chiếc xe tải kéo đến sau đó. Vài ngày sau, Denali 2014 được kéo đến đại lý GMC để bảo dưỡng. Đại lý nói với chủ sở hữu của Denali 2014 rằng có thể động cơ 6.2 đã bị tịch thu.

động cơ đã bị thu giữ. Đại lý cũng kéo chảo dầu của Denali và định vị hai nắp thanh truyền nằm trong chảo. Chủ sở hữu không bao giờ báo cáo về việc nghe thấy bất kỳ tiếng gõ cửa hoặc bất kỳ tiếng động bất thường nào. Tuy nhiên, sau khi gặp sự cố động cơ GMC 6.2, đại lý đã đặt hàng một động cơ mới cho chủ xe Denali 2014. Đó là một khối dài và yêu cầu một quá trình cài đặt kéo dài.

Sự cố động cơ GMC Yukon 6.2

Một số sự cố động cơ 6.2 phổ biến nhất đã được ghi nhận với GMC Yukon 2008 bao gồm:

1. Đèn động cơ sáng do vấn đề nắp xăng.
2. Không thể vượt qua khí thải do nắp xăng và đèn kiểm tra động cơ
3. Rò rỉ nắp gas và hơn thế nữa.

Sự cố động cơ GMC Envoy 6.2

Thật không may, GMC Envoy có những vấn đề với động cơ 6.2. Một số vấn đề đó bao gồm:

1. Động cơ chạy không tải thô bạo, - các chủ phương tiện được thông báo là do cháy xylanh.
2. Động cơ của xe có thể bị cháy do các van ghế bị mòn.
3. Động cơ tạo ra dao động ở tốc độ không tải, khi đang chuyển số.

Sự cố động cơ GMC Chevy EcoTec3 6.2L thường gặp nhất là gì?

Với dòng động cơ GMC’s Gen IV Vortec, Chevy đã bắt đầu dòng động cơ EcoTec3 mới. EcoTec3 là phiên bản kế thừa / Gen V của Vortec được sản xuất vào năm 2014. EcoTec3 6.2L vẫn tiếp tục là động cơ V8 phân khối nhỏ cung cấp sức mạnh cho phần lớn các loại xe hiệu suất của Chevy. Một số loại xe bao gồm xe dòng Camaro SS cũng như xe Corvette C7. Ngoài

là nhà máy điện của nhiều mẫu xe thể thao Chevy khác nhau, động cơ 6.2L EcoTec3 cũng được sản xuất trên rất nhiều Chevy’s SUVS và xe tải lớn. Với việc Vortec vẫn đang được sản xuất, dòng động cơ EcoTec được tạo ra để cung cấp một động cơ thân thiện với môi trường và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với các phiên bản và đối tác động cơ trước đó. Hãy cùng xem xét một số sự cố phổ biến nhất với sự cố động cơ GMC Chevy EcoTec3 6.2.

Tích lũy carbon

Động cơ EcoTec3 sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp thay vì phun qua cổng. Việc cung cấp nhiên liệu phun tại cổng cho phép nhiên liệu được phân phối đến động cơ thông qua các cổng nạp. Vì nhiên liệu được phun vào các cửa nạp, nhiên liệu đó được điều áp, đồng thời hoạt động như một chất làm sạch tự nhiên. Nó cũng phun bất kỳ chất tích tụ nào ra khỏi các cổng. Với xe phun trực tiếp, xăng được phun ngay vào xi lanh động cơ. Quá trình này cho phép nhiên liệu đi qua hoàn toàn các cửa nạp. Vì không có nhiên liệu điều áp đi qua các cửa nạp nên không có gì để ngăn chặn sự tích tụ. Vì vậy, dầu động cơ bị đốt cháy và nhiên liệu trở thành sản phẩm phụ dưới dạng cặn các-bon tích tụ và tích tụ trong các cửa nạp. Đây là một vấn đề với tất cả các động cơ phun xăng trực tiếp, gây ra một số vấn đề về hiệu suất cho chủ xe. Với việc đóng cặn các-bon trong các cổng nạp, lượng không khí mà các cổng có thể chứa sẽ giảm đi nhanh chóng. Kết quả cuối cùng là động cơ không nhận đủ không khí để hoạt động chính xác. Một số triệu chứng của sự tích tụ carbon bao gồm:

1. Cháy động cơ
2. Chạy không tải kém
3. Giảm tốc độ
4. Tỷ lệ không khí và nhiên liệu không cân xứng, v.v. Ngoài ra, về lý thuyết, việc tích tụ carbon sẽ bắt đầu vào ngày đầu tiên của việc sở hữu phương tiện. Nhưng chủ sở hữu phương tiện sẽ không bắt đầu nhận thấy nó - hoặc bất kỳ vấn đề nào về hiệu suất, cho đến khi xe đạt 80.000 dặm.

Sự cố AFM

AFM thường được gọi là Quản lý nhiên liệu chủ động là một hệ thống tiết kiệm nhiên liệu về cơ bản tắt các xi lanh cụ thể trong các điều kiện lái xe cụ thể. AFM cũng được thiết kế để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và cung cấp một giải pháp thay thế thân thiện với môi trường. AFM cũng tồn tại để biến động cơ V8 thành động cơ V4, bằng cách tắt hoàn toàn bốn xi-lanh. Thiết kế ý tưởng đằng sau hệ thống AFM là chủ sở hữu xe sẽ tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn vì chỉ một phần động cơ yêu cầu nhiên liệu. Mặc dù tốt về mặt lý thuyết, nhưng hệ thống AFM đã nhìn thấy những vấn đề của nó. AFM vô hiệu hóa các xi lanh cụ thể khỏi trục cam thông qua một hệ thống các bộ nâng phức tạp. Hơn nữa, những người nâng đó có xu hướng thiếu độ tin cậy. Trên thực tế, chúng được biết đến là tồi tệ và thậm chí sụp đổ. Điều này dẫn đến việc các thanh đẩy - có nhiệm vụ đóng và mở các xi lanh - bị uốn cong. Nếu thanh đẩy bị uốn cong hoặc bộ nâng bị sập thì xi lanh sẽ không thể đóng hoặc mở chính xác. Điều này có thể dẫn đến nhiều vấn đề về hiệu suất - đặc biệt là đối với việc điều khiển phương tiện. Nó gần như là một sự đảm bảo cho các vấn đề AFM với các động cơ 6.2L này. Chủ phương tiện cần đảm bảo rằng động cơ được bảo hành.

Rung và rùng mình khi truyền

Trong khi hộp số 8 cấp của A8 được biết là có vấn đề trên cả xe thể thao và xe tải, nhiều người lái xe sẽ nhận thấy rung động trong quá trình lái xe. Bộ truyền sẽ có cảm giác như thể nó đang rung. Chủ xe có thể cảm thấy giật và thậm chí rùng mình trong khi chuyển số Ngoài ra, việc chuyển số êm ái sẽ xảy ra với những lần chuyển số cụ thể này. Thông thường, sự thay đổi thô bạo đáng chú ý hơn nhiều giữa ca thứ nhất và thứ hai. Vấn đề đã trở nên phổ biến với những chiếc xe được trang bị hộp số A8 đến mức đã có một vụ kiện tập thể được đệ trình.

Nhờ vụ kiện đó, GMC / Chevy đã đăng TSB 18-NA-355 liên quan đến các vấn đề và việc sửa chữa. GMC / Chevy cho biết thêm rằng vấn đề xuất phát từ độ ẩm từ chất lỏng truyền động được sử dụng từ các nhà máy của GMC. Trong nhiều trường hợp để khắc phục sự cố, GMC đã tiến hành thay bộ lọc cũng như xả chất lỏng. Trong các trường hợp khác, thay thế bộ biến mô được coi là một giải pháp sửa chữa khả thi.