Đầu tiên là thiếu ô tô mới, bây giờ là thiếu phụ tùng ô tô

Giá ô tô mới đang tăng lên do tình trạng thiếu chip đang diễn ra và đại dịch Covid-19 tiếp tục diễn ra. Chính vì vậy mà thị trường xe cũ đang nóng hơn bao giờ hết, khi mà những chiếc xe đã qua sử dụng. Nhưng lợi thế đó có thể không còn kéo dài nữa, vì hiện nay các phụ tùng xe quan trọng khác đều đang thiếu hụt. Nếu không có những thứ đó, thời gian sửa xe có thể lâu hơn.

Thiếu phụ tùng ô tô nào?

Theo báo cáo của CNBC, có rất nhiều dấu ngoặc và bit nhỏ không khả dụng. Nhưng những bộ phận bị ảnh hưởng nặng nề nhất dường như là đèn pha, mui xe, cản va và bây giờ là thiết bị điện tử. Ba phần đầu tiên không quá bất tiện, vì kim loại tấm được cung cấp nhiều hơn các bộ phận khác. Nhưng việc thiếu các bộ phận điện tương đương với việc thiếu các thiết bị quan trọng.

Các thành phần được đề cập là các chip máy tính nói trên, cũng như dây điện và hệ thống dây dẫn chạy khắp xe. Nếu không có chúng, bạn không thể xây dựng các công nghệ như màn hình cảm ứng hoặc túi khí. Và các đại lý hoặc cửa hàng ô tô không thể giao xe nếu không có túi khí hoạt động.

Với sự chậm trễ này, những chiếc xe bị tai nạn có thể mất nhiều thời gian hơn để quay lại đường. Vậy các cửa hàng sửa chữa có kế hoạch như thế nào để đối phó với những tình trạng thiếu hụt này?

Các cửa hàng ô tô đang xử lý tình trạng thiếu hụt như thế nào?

Sự khác biệt chính giữa các doanh nghiệp đã “chiến thắng” trong thời gian thử thách này so với những doanh nghiệp đang chùn chân là tất cả về quản lý chuỗi cung ứng. Để hiểu điều đó đòi hỏi gì, đây là một bài học nhỏ về kinh tế học.

Chuỗi cung ứng được tạo thành từ ba cấp, mỗi cấp đại diện cho một phần khác nhau của quá trình sản xuất. Giả sử bạn đang làm một chiếc áo phông. Bậc một là chính chiếc áo sơ mi, Bậc hai là vải làm từ áo sơ mi và Bậc ba là vải bông hoặc nguyên liệu thô được dệt ra từ đó.

Quản lý tất cả các khía cạnh của chuỗi cung ứng đó là điều quan trọng, bằng cách đó bạn biết khi nào nên sản xuất chậm lại nếu một khía cạnh của chuỗi bị suy yếu hoặc tìm các nguồn khác cho cùng nguyên liệu, nguồn cung cấp hoặc phụ tùng ô tô đó. Các cửa hàng ô tô và thậm chí các nhà sản xuất ô tô đã liên lạc với các nhà cung cấp này để đảm bảo các bộ phận được giao nhanh nhất có thể. Thật không may, mọi thứ vẫn đang có vẻ khó khăn đối với nhiều người chơi lớn.

Các nhà sản xuất ô tô vẫn đang vật lộn để theo kịp nhu cầu

Toyota, người đã học về cách quản lý một chuỗi cung ứng mạnh mẽ sau trận sóng thần tấn công Nhật Bản vào năm 2011, đã suy yếu tốt nhất trong suốt đại dịch và tình trạng thiếu chip. Chỉ tháng trước, họ cuối cùng đã thông báo cắt giảm 40% sản lượng, đóng cửa một số nhà máy.

Trong khi đó, GM vừa tạm dừng sản xuất tại 8 trong số 15 nhà máy ở Bắc Mỹ của họ theo Detroit Free Press, và Ford đang làm chậm việc sản xuất xe bán tải của họ. Và bạn biết có một vấn đề xảy ra khi Ford ngừng sản xuất chiếc xe tải được yêu thích nhất của nước Mỹ.

Mọi nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục bị ảnh hưởng bởi sự kết hợp tồi tệ này giữa Covid-19 và tình trạng thiếu chip. Và mặc dù sẽ có kết thúc, nhưng thật khó để xác định khi nào. Các chuyên gia cho rằng giá có thể vẫn cao ngất ngưởng cho đến năm 2023, có nghĩa là trong một thời gian, mua một chiếc ô tô mới không phải là một động thái thông minh.