Sự chú ý và đầu tư của các nhà sản xuất ô tô vào xe điện có thể khiến động cơ đốt trong diệt vong. Xe điện hiện là cách hiệu quả nhất để đạt được độ trung tính carbon, vì vậy tình hình này là dễ hiểu. Tuy nhiên, một số nhà sản xuất ô tô, bao gồm Toyota và Yamaha, đang tìm kiếm các giải pháp thay thế để giữ được những mặt tích cực của động cơ đốt trong.
Một trong những điểm tích cực này là hiệu suất và âm thanh phấn khích được tạo ra bởi một số ICE. So sánh, xe điện hầu hết im lặng trên đường, điều này có thể gây nhàm chán. Nhập động cơ V8 đốt cháy hydro mà Toyota và Yamaha đã hợp tác chế tạo. Nếu Toyota và Yamaha thực hiện được điều này, động cơ đốt trong có thể sẽ còn tồn tại trong vài thập kỷ nữa.
Theo Yamaha Motor, nhà sản xuất này đã phát triển động cơ hydro cho ô tô trong khoảng 5 năm. Gần đây, Toyota đã ủy quyền chế tạo động cơ V8 5 lít đốt hydro.
Điều này diễn ra sau một thông báo của năm công ty ô tô Nhật Bản, bao gồm Toyota, Mazda, Subaru, và nhiều hơn nữa, vào cuối năm 2021 về việc hợp tác mở rộng phạm vi lựa chọn nhiên liệu. Đạt được trung tính carbon là một mục tiêu khác cho các nỗ lực hợp tác.
Đáng chú ý, động cơ V8 không phải là vết nứt đầu tiên của Toyota ở động cơ đốt hydro, với MotorTrend báo cáo rằng nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản đã thử nghiệm một chiếc GR Yaris chạy bằng nhiên liệu hydro vào năm 2021.
Đối với động cơ V8 5,0 lít đốt cháy hydro, nó được mô phỏng theo động cơ V8 trong Lexus RC F, là động cơ 472 mã lực với mô-men xoắn 395 lb-ft. Ngược lại, chỉ số hiệu suất cho tùy chọn này là 450 mã lực và mô-men xoắn khoảng 397 lb-ft.
Ý tưởng sử dụng hydro thay vì nhiên liệu hóa thạch đã có từ khá lâu. Bộ Năng lượng Hoa Kỳ thậm chí còn lưu ý rằng theo Đạo luật Chính sách Năng lượng năm 1992, hydro được phân loại là một loại nhiên liệu thay thế. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi một số nhà sản xuất xe hơi đã bắt tay vào tạo ra những loại động cơ này trong quá khứ.
Tuy nhiên, đã có một số trục trặc, như ám chỉ việc thiếu các phương tiện chạy bằng khí hydro trên những con đường hiện đại. Một là sản xuất hydro bằng cách cải tạo nhiên liệu hóa thạch tạo ra khí thải carbon, điều này đánh bại điểm của động cơ ngay từ đầu.
Có nhiều cách khác để sản xuất hydro mà không thải ra carbon, ví dụ:điện phân, nhưng chúng đắt một cách kỳ lạ. Điều đó cho thấy, các phương pháp sản xuất hiệu quả và hiệu quả hơn cũng đang được phát triển.
Một vấn đề khác là mật độ năng lượng thấp của sản phẩm cuối cùng. Do đó, để tạo ra cùng một lượng năng lượng, bạn sẽ cần sử dụng nhiều hydro hơn so với các nhiên liệu khác. Điều này không chỉ gây lãng phí, vì phần lớn năng lượng được tạo ra không đến được bánh xe của ô tô.
Động cơ hydro cũng tạo ra khí thải Nitrogen Oxide độc hại. Tuy nhiên, rào cản lớn nhất đối với động cơ hydro là ở dạng pin nhiên liệu hydro. Chúng dường như có tỷ lệ sản lượng nhiên liệu trên năng lượng tốt hơn nhiều mà không có khí thải độc hại.
Hơn nữa, không có nhiều điện năng bị mất giữa pin nhiên liệu và bánh xe ô tô. Tất nhiên, điều này đã chuyển sự chú ý và nghiên cứu ra khỏi động cơ đốt cháy hydro cho đến gần đây. Tuy nhiên, có vẻ như Toyota và các nhà sản xuất xe hơi khác gần đây đã kích thích sự quan tâm của họ đến công nghệ này với động cơ V8 5 lít như một bằng chứng.
Các nhà sản xuất phương tiện khác cũng đã thử động cơ đốt cháy hydro trong khi tìm cách đạt được khả năng di chuyển xanh hơn. Điều này cũng sẽ giúp họ tuân thủ các quy định hiện hành và sắp tới về môi trường.
Ví dụ, BMW đã sản xuất BMW Hydrogen 7 từ năm 2005 đến năm 2007. Tuy nhiên, gần đây, nhà sản xuất ô tô Đức, cùng với các thương hiệu xe hơi khác như Porsche và Mclaren, đang xem xét các loại nhiên liệu tổng hợp mới hơn như một lựa chọn. Tuy nhiên, không giống như dự án chung của Toyota và Yamaha, có thể phải mất một thời gian nữa chúng ta mới thấy được kết quả rõ ràng.
Dấu hiệu nào cho thấy cảm biến oxy của tôi hoạt động kém và hoạt động sai?
Giá gắn động cơ:Chúng là gì và chúng làm gì?
Hệ thống khởi động và sạc trên xe của bạn hoạt động như thế nào?
Động cơ tua-bin là gì và chúng ta có đang đi vào vùng nguy hiểm không?