Bộ điều tốc, hoặc bộ giới hạn tốc độ hoặc bộ điều khiển, là một thiết bị được sử dụng để đo và điều chỉnh tốc độ của máy móc, chẳng hạn như động cơ.
Một ví dụ cổ điển là bộ điều tốc ly tâm, còn được gọi là bộ điều tốc Watt hoặc quả cầu bay trên động cơ hơi nước pittông, sử dụng tác dụng của lực quán tính lên các quả nặng quay do trục đầu ra của máy điều chỉnh tốc độ của nó bằng cách thay đổi dòng đầu vào của hơi nước.
Bộ điều tốc động cơ là thiết bị tự động duy trì tốc độ quay của động cơ hoặc động cơ chính khác trong giới hạn gần hợp lý bất kể tải. Một bộ điều tốc điển hình điều chỉnh tốc độ của động cơ bằng cách thay đổi tốc độ mà nhiên liệu được cung cấp cho nó.
Gần như tất cả các chất điều khiển đều phụ thuộc vào tác dụng của chúng đối với lực ly tâm và bao gồm một cặp khối lượng quay quanh một trục quay được dẫn động bởi động cơ chính và không bị bay ra ngoài nhờ một lực điều khiển, thường được tác dụng bởi lò xo.
Với sự gia tăng tốc độ, lực kiểm soát được khắc phục và khối lượng di chuyển ra ngoài; chuyển động của khối lượng được truyền tới các van cung cấp chất lỏng làm việc hoặc nhiên liệu của động cơ chính. Các khối lượng quay vòng là những quả bóng được gắn vào một trục quay thẳng đứng bằng các tay liên kết và lực điều khiển bao gồm trọng lượng của các quả bóng.
Nếu phụ tải vào động cơ giảm thì tốc độ tăng, viên bi M chuyển động ra ngoài và cấu tử C trượt lên trục chính làm giảm lượng hơi vào động cơ nên tốc độ giảm. Việc tăng tải sẽ có tác động ngược lại.
Các nhà điều hành hiện đại đã quen với việc điều chỉnh lưu lượng xăng đến động cơ đốt trong và lưu lượng hơi, nước hoặc khí đến các loại tuabin khác nhau.
Sau đây là ba loại bộ điều chỉnh khác nhau được sử dụng trong xe ô tô:
Các bộ điều chỉnh này bao gồm các quả bóng có trọng lượng, hoặc trọng lượng bay, chịu lực ly tâm khi quay do tác động của trục khuỷu động cơ. Lực ly tâm này đóng vai trò là lực điều khiển và được sử dụng để điều chỉnh nhiên liệu cung cấp cho động cơ thông qua một cơ cấu tiết lưu được kết nối trực tiếp với các giá phun.
Các cụm trọng lượng này nhỏ và do đó lực tạo ra không đủ để điều khiển các bơm phun của động cơ lớn. Chúng có thể được sử dụng khi không cần điều khiển tốc độ chính xác. Chúng có dải chết lớn và công suất đầu ra nhỏ.
Khi động cơ khởi động, các quả nặng sẽ cố định vị trí để duy trì tốc độ chạy không tải ổn định. Khi bàn đạp ga tỳ vào lò xo, trọng lượng sẽ chuyển động vào trong, và do trọng lượng được liên kết với thanh điều khiển, nên việc phân phối nhiên liệu tăng lên và do đó tốc độ động cơ cũng tăng lên.
Tốc độ động cơ tăng lên làm cho trục cam của máy bơm quay nhanh hơn, điều này sẽ di chuyển các quả nặng ra bên ngoài chống lại tác động của lò xo điều khiển, làm giảm sự phân phối nhiên liệu cho đến khi đạt được sự cân bằng chính xác cho một điều kiện hoạt động của động cơ cụ thể.
Như vậy, bộ tăng tốc không làm tăng giao hàng trực tiếp mà làm trì hoãn hành động của bộ điều tốc. Vị trí tương đối của các vị trí bộ điều tốc và thanh điều khiển khi động cơ ở vị trí chạy không tải và đầy tải.
Bộ điều chỉnh khí nén được sử dụng thành công nhất trong các động cơ cỡ vừa và nhỏ. Chúng nhạy cảm với sự thay đổi của tải mô-men xoắn và đảm bảo kiểm soát chạy không tải ổn định. Cũng giống như điều khiển đường ống cảm ứng bằng khí nén, việc cung cấp không khí ở tải nhẹ được tiết lưu bởi một van bướm được đặt trong một bộ phận ngắt.
Van này được vận hành trực tiếp bởi bàn đạp ga. Bộ tiết lưu được đặt giữa bộ lọc không khí và lối vào của ống góp đầu vào. Điều này dẫn đến giảm áp suất không khí khi kết thúc quá trình cảm ứng.
Sau đó, quá trình tiêm sẽ diễn ra trong không khí ít đặc hơn so với cảm ứng không hạn chế, và việc kiểm soát do đó trở thành số lượng hơn là kiểm soát chất lượng. Việc phun nhiên liệu được điều khiển bởi sự suy giảm ở bộ phận dẫn tới một buồng màng được gắn ở phần cuối của bơm phun.
Tấm màng được gắn ở phần cuối của giá điều khiển của máy bơm. Nó được đẩy đến vị trí đầy tải (bên phải) bởi lò xo điều khiển chính. Một lần nữa, độ trầm cảm gia tăng ở bướm ga phát sinh khi bàn đạp ga được nhả ra. Nó sẽ kéo màng ngăn và thanh điều khiển sang trái, do đó làm giảm lượng nhiên liệu cung cấp.
Một lò xo phụ cũng được sử dụng để cân bằng độ cao giảm tốc ở tốc độ chạy không tải. Nó được đưa vào hoạt động dần dần nhờ hoạt động của một cam.
Bộ điều chỉnh thủy lực loại bỏ các lực cơ học cao mang tải và dao động xoắn có thể có trong ổ đĩa. Và do đó họ được ưu tiên hơn các thống đốc cơ khí.
Trong bộ điều tốc cơ khí, tác nhân là lực ly tâm chi phối tốc độ. Trong bộ điều tốc thủy lực, đó là sự chênh lệch áp suất qua một lỗ cần thiết để chuyển dòng dầu từ một bơm dầu dương được dẫn động bởi động cơ.
Sự chênh lệch áp suất thay đổi theo bình phương của tốc độ động cơ. Và nó được xác định ở trạng thái cân bằng bằng áp lực của chân người lái lên bàn đạp ga.
Bộ điều tốc thủy lực, giống như bộ điều tốc cơ học, là bộ điều tốc tất cả các tốc độ, tức là bộ điều tốc được điều khiển trên toàn bộ thanh răng được vận hành bởi bộ điều chỉnh chứ không phải bộ đồng tốc trực tiếp đến nguồn cung cấp để duy trì tốc độ, bất kể nguồn điện nào. yêu cầu có thể tùy từng thời điểm.
Bộ điều tốc động cơ là thiết bị tự động duy trì tốc độ quay của động cơ hoặc động cơ chính khác trong giới hạn gần hợp lý bất kể tải. Một bộ điều tốc điển hình điều chỉnh tốc độ của động cơ bằng cách thay đổi tốc độ mà nhiên liệu được cung cấp cho nó.
Các loại thống đốc là gì?
Các loại thống đốc
1. Bộ điều tốc cơ khí hoặc ly tâm.
2. Bộ điều tốc khí nén.
3. Bộ điều tốc thủy lực.
Nguyên nhân và động cơ nào để quá nóng?
Crankcase là gì và nó có tác dụng gì?
Cylinder Liner là gì? - Chức năng và loại
Two Stroke Engine là gì? - Loại và hoạt động