Đi chung đường với xe đạp:Cách tránh 6 tình huống tai nạn tiềm ẩn

Xe đạp được coi là phương tiện lưu thông trên đường và có các quyền giống như bất kỳ phương tiện nào khác.

Đi xe đạp là một trong những hoạt động giải trí phổ biến nhất ở Hoa Kỳ, trên thế giới. Có hơn 90.000.000 người đi xe đạp ở Hoa Kỳ và hơn 30.000.000 người đi xe đạp người lớn.

Trong bất kỳ năm nào, chúng ta có thể mong đợi 800 - 1000 người đi xe đạp chết trên đường của chúng ta trong khi khoảng 500.000 người sẽ được điều trị chấn thương. Trên thực tế, vụ tai nạn ô tô đầu tiên ở Hoa Kỳ đã xảy ra khi một phương tiện cơ giới đâm vào một người đạp xe đạp ở thành phố New York vào năm 1896!

Cách Tránh Sáu Tình huống Tai nạn Có thể xảy ra

Dưới đây là sáu tai nạn phổ biến nhất liên quan đến xe đạp và cách tránh chúng. Các loại tai nạn được liệt kê theo thứ tự từ phổ biến nhất đến ít phổ biến nhất.

1. Người lái xe không đạt năng suất

(khoảng 30% các vụ tai nạn liên quan đến xe đạp)

• Nguyên nhân: Người lái xe ô tô lao ra khỏi biển báo dừng và không nhường đường cho người đi xe đạp hoặc rẽ trái trước xe đạp đang chạy tới.

• Cách tránh: Khi bạn đến gần giao lộ, đừng ôm sát lề đường. Nếu bạn đang đi thẳng, hãy đi xe gần đúng vị trí của bánh xe bên phải của xe ô tô nếu nó đang đi thẳng. Đặt tay lên cần phanh và quan sát chặt chẽ. Hãy chuẩn bị cho một cuộc điều động khẩn cấp.

2. Người đi xe đạp không nhường đường

(khoảng 30% các vụ tai nạn liên quan đến xe đạp)

• Nguyên nhân: Người đi xe đạp không nhường đường, đi ra khỏi đường lái xe mà không dừng lại hoặc vượt đèn đỏ và biển báo dừng hoặc rẽ trái trước xe ô tô đang chạy tới.

• Cách tránh: Dễ! Chờ cho giao thông thông thoáng. Dừng đèn đỏ và biển báo dừng. Đừng rẽ trái trừ khi bạn đã kiểm tra giao thông và đường thông thoáng.

3. Không có đèn vào ban đêm

(khoảng 18% các vụ tai nạn liên quan đến xe đạp)

• Nguyên nhân: Người đi xe đạp không có đèn chiếu sáng sẽ bị va chạm trong nhiều trường hợp khác nhau - do quay đầu xe, vượt xe, do xe ô tô lao ra khỏi biển báo dừng.

• Cách tránh: Dễ dàng, một lần nữa. Sử dụng đèn phù hợp.

4. Cưỡi sai đường

(khoảng 10% các vụ tai nạn liên quan đến xe đạp)

• Nguyên nhân: Những điều này thường liên quan đến việc một người đi xe đạp bị một chiếc xe đang quay đầu đâm vào hoặc đang lao ra từ đường bên cạnh. Người lái xe ô tô không nhìn sai hướng đối với phương tiện giao thông đang tới và POW!

• Cách tránh: Hãy tham gia giao thông theo quy định của pháp luật.

5. Bị tấn công từ phía sau

(khoảng 7% các vụ tai nạn liên quan đến xe đạp)

• Nguyên nhân: Vượt xe, người đi xe đạp không sáng đèn vào ban đêm. Một số liên quan đến những người lái xe say rượu.

• Cách tránh: Trở nên thành thạo khi nhìn qua vai mà không cần xoay người. Nhận một gương chiếu hậu. Thỉnh thoảng kiểm tra giao thông phía sau có thể giúp bạn hòa nhập tốt hơn với dòng xe ô tô, xe buýt, xe tải và các loại xe đạp khác.

6. Mở cửa ô tô

(khoảng 5% các vụ tai nạn liên quan đến xe đạp)

• Nguyên nhân: Có người mở cửa ô tô đang đậu trước một chiếc xe đạp đang vượt. Thông thường, người lái xe không kiểm tra được giao thông trước khi xuất hiện. Nhân tiện, đây là hành vi vi phạm pháp luật và va chạm là lỗi của người lái xe.

• Cách tránh: Không bao giờ đi gần xe đang đỗ hơn 3 feet.

Ô tô vượt qua xe đạp - Kết thúc cuộc chạm trán và tai nạn

Một trong những tình huống tai nạn xe đạp phổ biến nhất liên quan đến việc người lái xe ô tô va chạm với người đi xe đạp khi đang vượt họ. Không khó để hiểu tại sao. Kinh nghiệm của tôi là những người lái xe mô tô nhận thức rằng vạch phân làn là tuyệt đối và tin rằng họ không thể vượt qua chúng khi vượt qua người đi xe đạp. Nếu họ có thể chen vào giữa bạn và vạch kẻ đường, họ sẽ làm như vậy cho dù họ đến gần bạn đến đâu. Một khi họ lao máy bay và băng qua vạch làn đường, họ thường sẽ có đủ chỗ để vượt qua. [Tôi khiêm tốn gọi đây là “Hiện tượng Magas.”] Trong Đi xe đạp hiệu quả, ”John Forester khuyên bạn nên đi xe ở giữa các làn đường hẹp và ngay bên phải xe ô tô trên các làn đường rộng để khuyến khích người lái xe ô tô rời khỏi làn đường để vượt qua bạn và để cung cấp cho bạn một số chỗ để lặn nếu bạn cần nó !. Ô tô vẫn thường xuyên va chạm với người đi xe đạp trong quá trình thực hiện hành trình chạy qua và trong Tái cấu trúc và Tố tụng Tai nạn Xe đạp, có một danh mục ảo gồm hàng chục trường hợp được báo cáo về vấn đề này.

Một trường hợp thú vị đã phát sinh ở Idaho vào những năm 1960. Một cậu bé 14 tuổi đang cưỡi trên một bờ vai sỏi hẹp trên đường cao tốc hai làn đường rộng 24 foot. Một người lái mô tô đã đến gặp cậu bé với vận tốc 55 dặm / giờ. Một nhân chứng không quan tâm cho biết cậu bé dường như gặp vấn đề khi điều khiển chiếc xe đạp của mình trên sỏi và cho biết người lái xe máy không giảm tốc độ cũng như không bẻ lái sang trái. Khi người điều khiển xe máy đến gần, người điều khiển xe đạp lao sang trái trên đường phía trước ô tô và bị giết. Điểm va chạm là một đến hai feet trên lòng đường. Tòa án phán quyết rằng người đi xe đạp được quyền sử dụng lề phải của lòng đường vì luật của Idaho, giống như luật của Ohio, yêu cầu người đi xe đạp phải đi càng xa về bên phải càng tốt. Tòa án tuyên bố rằng một người lái xe có thể không cho rằng người điều khiển xe đạp đi trên đường sẽ ở trên đường vì anh ta có quyền hợp pháp để đi trên đường. Kelley kiện Bruch (Id. 1966), 415 P.2d 693.

Trong một trường hợp năm 1987 ở Ohio, một người lái xe máy lập luận rằng anh ta đã đánh mất người đi xe đạp "dưới ánh nắng mặt trời" trong khi vượt qua Ban giám khảo, vì một số lý do không xác định, đã phát hiện ra người đi xe đạp đã cẩu thả 20% khi người lái xe va vào người đi xe đạp. Tòa án xác định rằng lập luận của người lái xe máy không phải là lý do hợp pháp để đánh người đi xe đạp và thấy rằng bồi thẩm đoàn đã sai lầm khi gán bất kỳ lỗi nào gây ra tai nạn cho người đi xe đạp. Howard kiện McKitrick, Lexis Slip Opinion, Ứng dụng Ohio, ngày 2 tháng 7 năm 1987.

Ở Ohio, người lái xe ô tô đi qua phải bấm còi trước khi vượt và người lái xe ô tô sẽ sơ suất nếu không làm như vậy. Tuy nhiên, các tòa án cũng cho rằng việc thổi còi không đúng lúc khiến người đi xe đạp sợ hãi và khiến người đi xe đạp di chuyển bất ngờ hoặc mất kiểm soát cũng là do sơ suất. Trong một trường hợp, một người đi xe đạp nghe thấy tiếng còi gần đó, quay lại nhìn và rẽ trái vào một chiếc xe đang chạy qua. Bồi thẩm đoàn nhận thấy người đi xe đạp phải chịu trách nhiệm 95% đối với xác tàu, nhưng thẩm phán phiên tòa đã đảo ngược kết luận của bồi thẩm đoàn và nhận thấy người lái xe phải chịu trách nhiệm 75%!

Điểm mấu chốt… hãy để mắt đến gương của bạn và để ý những người lái xe đang đi qua. Dành phần đường hợp lý của bạn và khiến người lái xe ô tô đi vào làn đường khác để vượt qua bạn. Lái xe phòng thủ mọi người…. Như một nhân vật truyền hình nổi tiếng từng nói… ”Hãy cẩn thận khi ở ngoài….”

Đi xe đạp là một trong những hoạt động giải trí phổ biến nhất ở Hoa Kỳ, trên thế giới. Có hơn 90.000.000 người đi xe đạp ở U. S. và hơn 30.000.000 người đi xe đạp người lớn. Trong bất kỳ năm nào, chúng ta có thể mong đợi 800 - 1000 người đi xe đạp chết trên đường của chúng ta trong khi khoảng 500.000 người sẽ được điều trị chấn thương. Trên thực tế, vụ tai nạn ô tô đầu tiên ở Hoa Kỳ đã xảy ra khi một phương tiện cơ giới đâm vào một người đạp xe đạp ở thành phố New York vào năm 1896!

ORC Phần 4511.01 (A) - Định nghĩa “phương tiện” để bao gồm “xe đạp”. Quy chế rất quan trọng này có tác động làm cho tất cả các luật hạn chế hành vi của “người điều khiển phương tiện” được áp dụng đối với người đi xe đạp. Bằng cách xác định "phương tiện" để bao gồm xe đạp, cơ quan lập pháp đã chỉ rõ sự chấp thuận của họ đối với xe đạp là phương tiện giao thông có vị trí trên đường. Định nghĩa này có nghĩa là hầu như mọi luật giao thông, bao gồm chạy quá tốc độ, lái xe khi say rượu, các quy tắc về thiết bị điều khiển giao thông, hoạt động liều lĩnh, các quy tắc vượt và tương tự, đều áp dụng cho người lái xe mô tô và người đi xe đạp. Người đi xe đạp phải đi trên làn đường thích hợp, không được phép đi xe “ngược chiều” và nói chung, phải hoạt động như bất kỳ phương tiện nào khác trên đường.

ORC Phần 4511.52 - Phần này đặc biệt áp dụng tất cả luật giao thông cho xe đạp bất cứ khi nào xe đạp được điều khiển trên bất kỳ con đường nào hoặc "bất kỳ con đường nào dành riêng cho xe đạp sử dụng riêng." Do đó, bạn có thể bị cảnh sát trích dẫn vì hành vi liều lĩnh, lái xe trong tình trạng say rượu, chạy quá tốc độ và những hành vi tương tự ngay cả khi đang trên đường dành cho xe đạp!

ORC Mục 4511.53 - Yêu cầu người đi xe đạp chỉ được ngồi trên “ghế cố định và thông thường” gắn liền với xe đạp và cấm người đi xe đạp chở bất kỳ người nào khác trên xe đạp ngoại trừ “ghế được gắn chắc chắn và thông thường”.

Phần này cũng:

Cấm điều khiển xe đạp khi bạn không thể giữ một tay trên thanh tay cầm do bạn đang mang theo bất kỳ “gói, gói hoặc vật phẩm” nào.

Cấm sử dụng xe đạp để “chở cùng lúc nhiều người hơn số lượng xe được thiết kế và trang bị”

ORC Mục 4511.54 - Cấm người đi xe đạp gắn xe đạp của mình hoặc của mình vào bất kỳ phương tiện nào khác trên đường. Do đó, chúng tôi không được phép bám vào những chiếc thang nhỏ được nhìn thấy ở phía sau xe chuyển đổi và bị kéo theo khi xe tăng tốc khỏi đèn báo.

ORC Mục 4511.55 - Yêu cầu người đi xe đạp "càng gần bên phải của đường càng tốt." Phần luật này thực tế phổ biến trên toàn quốc và gây nhiều lo ngại cho những người đi xe đạp. Trên thực tế, nó hiếm khi phát huy tác dụng cho đến khi có tai nạn và người đi xe đạp bị thương. Người bào chữa sau đó thường lập luận rằng người đi xe đạp đã không đi "càng xa về bên phải càng tốt" và do đó, theo một cách nào đó phải chịu trách nhiệm về thương tích của chính anh ta hoặc cô ta. Tôi đã luôn lập luận, đôi khi thành công, rằng điều này có nghĩa là “lái xe càng xa bên phải thì càng an toàn nếu điều kiện đường xá, giao thông và tất cả các yếu tố khác”. Tôi lập luận rằng điều này cho chúng ta, ít nhất là một nửa làn đường và không ràng buộc chúng ta trong phạm vi inch tính từ vạch trắng.

Mục 4511.55 cũng cho phép người đi xe đạp đi "hai đường" trên đường ngoại trừ trong làn đường dành cho xe đạp và trên đường dành cho xe đạp. Có một chút mâu thuẫn với việc được phép đi hai bên và được yêu cầu “đi càng xa về bên phải càng tốt”. Tôi luôn lập luận rằng vì chúng ta được phép đi hai làn đường, chúng ta có quyền sử dụng toàn bộ làn đường khi làm như vậy - mỗi người đi một nửa làn đường.

ORC Phần 4511.56 - Xác định đèn chiếu sáng và gương phản xạ cần thiết để đi đêm và yêu cầu:

- “chuông hoặc thiết bị khác có khả năng phát tín hiệu âm thanh trong khoảng cách ít nhất 100 feet”. [Tiếng còi và còi không được sử dụng.]

-an "đủ phanh" để sử dụng trên đường (tức là không có xe đạp chạy trên đường).