Chúng ta đang sống trong thời đại tiến bộ công nghệ mà chưa từng có thời kỳ phát minh nào của con người từng thấy; chúng tôi có tên lửa quỹ đạo có thể tái sử dụng; đột phá y khoa về thần kinh ngoại khoa; và hình ảnh quét sâu khám phá các nền văn minh đã mất. Nhưng lời hứa về ô tô tự lái vẫn chưa thành hiện thực, mặc dù điều đó không phải vì thiếu hứa hẹn hay thiếu cố gắng.
Xe tự lái, còn được gọi là xe tự lái, đã xuất hiện từ cuối những năm 1950. Các nhà sản xuất ô tô nhận thấy những tiến bộ về công nghệ và tiếp thị của thời đại vũ trụ đã thu hút trí tưởng tượng của thế giới và bắt đầu thổi phồng “Xe tự lái!” Thật không may, không có ai, và ý chúng tôi là không có ai , đã có thể bẻ khóa mã, nhưng chúng đang tiến gần hơn.
Trong những năm gần đây, các cảm biến mới được thu nhỏ như radar, sonar và Lidar, cùng với sự tiến bộ của công nghệ máy tính và trí tuệ nhân tạo, ô tô tự lái đã trở lại với ý thức của công chúng. Thêm các phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện với các hệ thống có khả năng tính toán tất cả dữ liệu đó và bạn có thể thấy lý do tại sao mọi người lại thổi phồng.
Gần như mọi nhà sản xuất xe lớn đã rót tiền, trang bị lại các cơ sở sản xuất, dành toàn bộ bộ phận kỹ thuật và mua các công ty khởi nghiệp tự lái nhằm cố gắng trở thành người đầu tiên cung cấp một chiếc xe tự lái có chức năng. Tesla thậm chí đã bắt đầu bán gói “Tự lái hoàn toàn” vào năm 2017 cho dòng sản phẩm của mình, mặc dù công ty chưa đưa ra một nguyên mẫu chức năng nào khi viết bài này.
Do quá nhiều hứa hẹn, sự cường điệu của giới truyền thông và Twitter của Elon Musk, The Drive's nhóm thông tin crack cho rằng cần phải xây dựng một hướng dẫn toàn diện về công nghệ được thổi phồng nhất trong tương lai. Chúng tôi xác định xem bạn có sở hữu ô tô tự lái hay không, giải thích các mức độ tự chủ và trả lời tất cả các câu hỏi của bạn về các hệ thống như ADAS. Vì vậy, hãy đi sâu vào!
Mượn một cụm từ của Lana Kane từ Cung thủ xuất sắc nhất của FX , "Khôngoooooooooooo."
Nếu điều đó chưa rõ ràng, thì không, bạn hoàn toàn không thể mua một chiếc xe tự lái/không người lái ngay bây giờ. Chúng không tồn tại, bất chấp hoạt động tiếp thị, định giá hàng tỷ đô la và hàng nghìn bài báo mô tả chi tiết về tương lai tự trị của chúng ta “sắp đến gần”, một cụm từ xuất hiện quá thường xuyên trong lĩnh vực công nghệ và giao thông vận tải.
Bạn cũng sẽ không thể mua một chiếc ô tô tự lái trong tương lai gần, vì không có công ty nào, kể cả Tesla, có thể đưa một chiếc ô tô tự lái/không người lái ra thị trường. Ngay cả bản phát hành Beta Lái xe tự lái hoàn toàn gần đây của công ty cũng nêu rõ trong các điều khoản và điều kiện của nó, "Tính năng tự lái hoàn toàn là bản Beta truy cập hạn chế ban đầu và phải được sử dụng một cách thận trọng. Tính năng này có thể làm điều sai trái tại thời gian tồi tệ nhất , vì vậy bạn phải luôn đặt tay trên vô lăng và chú ý hơn đến đường đi. Đừng trở nên tự mãn." Hãy nhấn mạnh vào quan điểm của chúng tôi.
Chúng tôi rất tiếc đã làm vỡ bong bóng Jetsons của bạn.
Một chiếc ô tô không yêu cầu con người điều khiển ngoài việc lựa chọn điểm đến.
Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến, thường được gọi là ADAS, là hệ thống an toàn, giảm thiểu tai nạn (phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ khởi hành theo làn đường) và hệ thống lái và hành trình thích ứng có trên hầu hết các ô tô mới. Những hệ thống này hỗ trợ trình điều khiển trong hoạt động thường xuyên của nó. Họ không lái xe cho bạn. Xin nhắc lại, họ không lái xe hộ bạn, họ chỉ làm giảm đi phần nào cảm giác mệt mỏi khi ngồi sau tay lái.
Autopilot của Tesla, Pro Pilot Assist của Mercedes-Benz và Super Cruise của GM sử dụng ADAS để hoạt động và do đó không tự động, vì người lái xe vẫn cần duy trì sự cảnh giác và sẵn sàng tiếp tục điều khiển xe khi hệ thống không thể hoạt động được nữa.
Tiếp thị nói rằng hãy tạo ra một chuyến đi yên bình hơn để đi làm. Thực tế nói rằng nó có khả năng tuyệt vời cho các công ty và các công ty một mình. Họ sẽ có thể giao cho bạn nhiều công việc hơn với cùng số tiền vì bạn có thể bắt đầu làm việc sớm hơn! Bạn không muốn điều đó sao? Phải không bạn!
Ngoài ra còn có một bộ phận đáng kể dân số, phương tiện truyền thông và những công ty đang phát triển công nghệ quảng cáo rằng ô tô tự hành sẽ an toàn hơn phương tiện do con người điều khiển vì chúng ít có khả năng gặp tai nạn hơn. Tuy nhiên, điều đó đơn giản là không thể chứng minh được do hoàn toàn thiếu dữ liệu từ các tình huống trong thế giới thực với số lượng lớn phương tiện tự hành trên đường.
Chà, không có gì vào lúc này vì không có xe tự lái. Có những nguyên mẫu của Uber, Waymo, Tesla và những người khác đã chạy một phần mà không cần sự can thiệp của con người, mặc dù vẫn có một người tham gia có thể giết chiếc xe nếu cần.
Cho phép những nguyên mẫu đó hoạt động, cũng như tất cả ADAS có trên hầu hết mọi ô tô mới, là hai công nghệ chính; phần cứng và phần mềm. Nếu không có một trong hai, các nguyên mẫu bán tự động và tự động này sẽ không thể hoạt động. Sau đây là cách phân tích từng loại.
Phần mềm liên quan đến việc tự động hóa các chức năng của xe kết nối một bộ cảm biến báo cho bộ não của xe phanh, tăng tốc và trong một số ứng dụng, điều khiển xe. Thiết kế, mã hóa và chức năng của phần mềm này khác nhau giữa các nhà sản xuất. Điều này không giống như chọn một hệ điều hành của Microsoft hay Apple.
Hầu hết các kỹ sư, cũng như các công ty, cũng cho rằng một phương tiện tự hành hoàn toàn sẽ yêu cầu một số dạng trí tuệ nhân tạo (AI) cơ bản để nó hoạt động và đưa bạn từ Điểm A đến Điểm B một cách an toàn. Đó sẽ không phải là Skynet (hãy hy vọng ), nhưng nó sẽ phải đủ tiên tiến để điều hướng các loại địa hình, thời tiết và giao thông phức tạp; giảm thiểu tình trạng hỗn loạn do con người lái xe gây ra; và đưa bạn đến đích một cách an toàn mà bề ngoài xe của bạn không giống một chiếc ô tô có cản.
Phần cứng liên quan đến lái xe tự động và tự động là mảng cảm biến vật lý được mô tả ở trên, có thể có radar, sonar hoặc lidar, cũng như các máy tính vật lý trên ô tô. Mỗi công ty sử dụng phần cứng khác nhau, trong đó Tesla nổi tiếng phản đối việc sử dụng Lidar, mặc dù hầu hết đều sử dụng kết hợp các cảm biến ở trên.
Những máy tính đó thu thập dữ liệu được chuyển tiếp và hiểu ý nghĩa của nó để ô tô hoạt động mà không cần sự can thiệp của con người.
Trong thời đại của Twitter, Facebook và internet mang đến cho bất kỳ ai và tất cả mọi người một nền tảng, một chút kiến thức (hoặc thiếu kiến thức) có thể được sử dụng để tuyên bố kiến thức chuyên môn ngay cả khi không có kiến thức nào.
Để bảo vệ bản thân tốt hơn trước những kẻ liều lĩnh nói ra những điều vô nghĩa, đây là những thuật ngữ bạn nên biết và hiểu mỗi khi bị cuốn vào một cuộc trò chuyện về ô tô tự lái. (Điều này không giúp bạn trở thành một chuyên gia, mà chỉ giúp bạn hiểu rõ hơn—Ed .)
Autonomy là một hệ thống vòng kín không yêu cầu sự can thiệp hoặc đầu vào của hệ thống bên ngoài, tức là ô tô tự lái không cần đầu vào của người lái.
Tự động hóa là khi một hệ thống đơn lẻ có thể, với lời nhắc được chọn hoặc đề xuất theo lịch trình, trở thành một hệ thống vòng kín, tức là chọn điều khiển hành trình theo hướng dẫn của radar.
Hệ thống vòng lặp bán kín trong đó cần có lời nhắc để thực hiện hành động ban đầu và có thể yêu cầu lời nhắc bổ sung, mặc dù không nhất thiết, tức là hỗ trợ giữ làn đường.
Tương tự như vậy, một công nghệ được thổi phồng sẽ cứu nhân loại hoặc tiêu diệt nó vĩnh viễn. AI cũng xuất hiện nhiều trong tài liệu về xe tự hành, vì máy tính của xe tự hành sẽ cần tính toán hàng triệu biến số từ rất nhiều cảm biến, đồng thời diễn giải và đánh giá đâu là hướng hành động tốt nhất. Nói tóm lại, Kẻ hủy diệt. Đừng lo lắng, Ma trận vẫn chưa...có thật.
Giao tiếp giữa xe với xe (C2C) hoặc giữa xe với xe (V2V) là khi một xe có thể giao tiếp với xe khác. Nhiều người ủng hộ và kỹ sư làm việc trong ngành công nghiệp xe tự lái tin rằng giao tiếp giữa xe với xe sẽ là cần thiết để thực hiện chức năng tự lái như dự đoán, với mỗi xe phía trước nói chuyện với xe phía sau, thông báo cho xe về các mối nguy hiểm trên đường, thời tiết hoặc tai nạn sắp tới. .
Hệ thống giám sát trình điều khiển (DMS) đã xuất hiện được một thời gian. Mercedes-Benz có một trong những hệ thống đầu tiên theo dõi xem người lái xe có mệt hay không và cảnh báo họ rằng họ có thể cần nghỉ ngơi, vươn vai hoặc tấp vào lề và nghỉ ngơi.
Dòng ADAS và các hệ thống tự động đã khiến DMS trở nên thực sự cần thiết, vì mọi người đã tỏ ra coi thường thực tế một cách bừa bãi và liên tục lạm dụng các hệ thống này để ngủ, ăn, nhắn tin, xem phim và thậm chí có quan hệ xác thịt với một người lớn đồng ý khác. Mỗi ô tô được trang bị ADAS này phải có một số dạng DMS.
Một tiến bộ gần đây trong công nghệ xe hơi, điều khiển hành trình được dẫn đường bằng radar là một trong những niềm vui nho nhỏ mới nhất của cuộc sống. Sử dụng bộ cảm biến nằm trong cản xe hoặc trong hộp gần gương chiếu hậu ở trên cùng của kính chắn gió, nó phát hiện những chiếc xe phía trước và có thể kiểm soát khoảng cách giữa các vật thể phía trước và bạn, phanh và tăng tốc khi cần thiết.
Về cốt lõi, lidar là một cách để các nhà khoa học sử dụng ánh sáng laze để đo khoảng cách giữa các vật thể, với dữ liệu trả về sau đó được sử dụng để lập bản đồ 3D khu vực quét—hãy nghĩ về nó như một công cụ tạo bản đồ địa hình nhanh chóng. Các nhà khảo cổ học đã sử dụng lidar để quét tán rừng mưa nhiệt đới và các cao nguyên rải đầy cát để phát hiện các nền văn minh cổ đại với một số bản quét chi tiết và độ chính xác cực kỳ ấn tượng.
Do độ chính xác và khả năng quét toàn bộ quang phổ của khu vực xung quanh được lập bản đồ 3D, các nhà nghiên cứu xe tự hành đã áp dụng và thu nhỏ công nghệ này để cung cấp khả năng quét về phía trước, bên cạnh và phía sau tốt hơn cho các nguyên mẫu ô tô tự hành hoạt động trong không gian 3D.
Hàng rào địa lý là khi một chiếc ô tô tự lái chỉ có thể hoạt động độc lập trong các khu vực quy định do nhà sản xuất đặt ra hoặc một số con đường nhất định. Nó sẽ không thể hoạt động ở nơi khác.
Để giải thích chính xác các mức độ tự chủ, chúng tôi cần thêm chỗ, vì vậy hãy cuộn xuống và tìm hiểu kỹ.
Để hiểu rõ hơn về vị trí hiện tại của chúng ta về mặt tự động hóa, tốt nhất bạn nên tìm hiểu Các cấp độ tự chủ. Mặc dù nhiều người tin tưởng và sử dụng các mức độ tự chủ do Hiệp hội kỹ sư ô tô (SAE) xác định, nhưng vẫn có một số lỗ hổng trong định nghĩa của nó.
Các Cấp độ do SAE xác định cũng thường cho phép tiếng nói tiếp thị thấm vào nơi không nên có, tức là các định nghĩa mà công chúng/phương tiện truyền thông sử dụng để minh họa quyền tự chủ. Nên có sự tách biệt giữa nhà thờ và nhà nước.
Để giải quyết những vấn đề đó, chúng tôi đã áp dụng khung của SAE từ Cấp 0 đến 5, nhưng đã thay thế các định nghĩa bằng định nghĩa của chúng tôi để xác định và giải thích rõ hơn cho người đọc bình thường. Hãy làm điều này!
Mượn lời của Alex Roy, người có học vấn cao về quyền tự chủ và cực kỳ hài hước, Quyền tự chủ cấp độ 0 là một con ngựa. Mặc dù cấp độ này được SAE công nhận, nhóm định nghĩa nó là người lái xe “phải liên tục đánh lái, phanh, tăng tốc và đánh lái”. Định nghĩa của chúng tôi dễ dàng hơn:bạn là người lái xe, bạn đang lái xe, không có gì có thể giúp bạn lái xe nên hãy lái chiếc xe dang dở.
TL:DR: Xe cung cấp không nhiễu.
Tương tự như Cấp độ 0, Cấp độ 1 là nơi người lái vẫn kiểm soát nhưng xe có các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến như kiểm soát hành trình thích ứng hoặc hỗ trợ cân bằng làn đường, hỗ trợ phanh và tăng tốc như Phanh khẩn cấp tự động.
TL:DR: Chiếc xe cung cấp một số sự can thiệp.
Cấp độ 2 về cơ bản là Cấp độ 1, trong đó người lái vẫn nắm quyền kiểm soát, nhưng không giống như Cấp độ 1, Cấp độ 2 có cả kiểm soát hành trình thích ứng và định tâm làn đường VÀ có thể được sử dụng cùng lúc.
TL:DR: Chiếc xe cung cấp một số can thiệp. Autopilot của Tesla, Drive Pilot của Mercedes-Benz, Adaptive Cruise with Traffic Jam Assist của Audi và Super Cruise của GM là những ví dụ về Cấp độ 2.
Vì vậy, đây là nơi các Cấp độ trở nên khó khăn và nơi Ổ đĩa và SAE phân kỳ. SAE cho biết Quyền tự chủ cấp độ 3 là “Bạn không lái xe khi các tính năng tự động này được kích hoạt—ngay cả khi bạn đang ngồi ở ghế lái.” Đối với hầu hết mọi người, định nghĩa mơ hồ đó có nghĩa là ô tô sẽ tự lái, nhưng tài xế có thể được yêu cầu vận hành ô tô nếu có điều gì đó không ổn xảy ra. Trên thực tế, điều đó có nghĩa là hệ thống có thể không thể đối phó với thời tiết khắc nghiệt, cơ sở hạ tầng kém hoặc các điều kiện khiến hệ thống hoạt động không an toàn.
TL:DR: Điều đó không tự lái, điều đó vẫn đang hỗ trợ người lái và nó không có nghĩa là tự lái về bất kỳ phương diện nào. Điều này đặc biệt nghiêm trọng do các hệ thống Cấp độ 2 bị lạm dụng do những tuyên bố sai lầm về khả năng của các hệ thống như Autopilot. SAE cần xác định lại và làm rõ danh pháp của nó..
Cấp độ 4 và 5 thực sự là những điều huyền thoại. Theo SAE, ô tô có khả năng tự lái Cấp độ 4 có thể có hoặc không có “bàn đạp/vô lăng”. Những chiếc xe này hoàn toàn không cần con người can thiệp. Các kỹ sư sử dụng ví dụ về “taxi không người lái tại địa phương”, thứ KHÔNG TỒN TẠI, bất kể Elon nói gì.
TL:DR: Cấp độ 4 là tự động lai vì nó có khả năng tự động hoàn toàn nhưng vẫn có chức năng để bạn lái xe. Chúng ta thậm chí có thể thấy một kịch bản trong đó Cấp độ 4 và Cấp độ 5 được kết hợp và phân chia thành hai nhóm, nhóm có quyền kiểm soát và nhóm không có quyền kiểm soát.
Một lần nữa mượn từ Alex Roy bất khuất, “BS, ít nhất là trong tương lai gần.”
Trong một sự cố có cấu trúc hơn, quyền tự chủ Cấp độ 5 có nghĩa là ô tô tự lái, phanh và tự đánh lái. Không có vô lăng, không có phanh hay chân ga, không có nút điều khiển nào cả. Theo SAE, Cấp độ 5 đề cập đến một chiếc ô tô có thể tự lái ở mọi nơi trong mọi điều kiện. Như vậy, chiếc xe hoàn toàn tự động. Bạn chỉ cần cắm điểm đến của mình và nó sẽ đưa bạn đi. ĐIỀU NÀY KHÔNG TỒN TẠI.
TL:DR: Một chiếc Uber không có tài xế tán gẫu và còn lâu mới trở thành hiện thực trước năm 2077.
Bởi vì có quá nhiều người nghĩ rằng ô tô của họ là tự lái trong khi họ không phải như vậy và không thể tin tưởng rằng họ sẽ ngồi sau tay lái mà không làm điều gì đó ngu ngốc.
Hãy để tôi kể cho bạn một câu chuyện nhỏ. Gần hai năm trước, khi tác giả đang lái xe ở Los Angeles cùng vợ, con gái nhỏ và anh trai trong xe, một chiếc Tesla Model 3 màu đỏ thẫm bắt đầu nhập vào đường cao tốc. Để giảm thiểu sự cố tiềm ẩn, tác giả đã tăng tốc. Model 3 cũng vậy và suýt tông vào xe của tác giả, điều này có thể khiến những người bên trong bị thương hoặc tệ hơn. Ngay trước khi hai chiếc xe gần như lao vào nhau, tác giả đã nhìn thấy tay của người lái xe Tesla nhấc lên khỏi lòng và đặt lên vô lăng. Chiếc xe đang ở chế độ lái tự động.
Mượn từ cột kết quả, “Con gái tôi, con gái bạn, con trai bạn, vợ bạn, chồng bạn, anh chị em bạn, cha mẹ bạn, tất cả những người đi chung đường với ô tô được trang bị Autopilot về bản chất đều là phòng thí nghiệm của Tesla lũ chuột cống. Một vài cái chết khi bạn đang thúc đẩy tiến bộ công nghệ là gì? Tesla che đậy cái mông của mình bằng cách cung cấp cho những “người theo chủ nghĩa tương lai” sẵn sàng sử dụng Autopilot — một lần nữa, không phải là một phương tiện hoàn toàn tự động — lời nhắc Điều khoản và Điều kiện trước khi người lái xe có thể tham gia vào hệ thống. Hộp thoại thông báo cho người lái xe rằng họ cần đồng ý với “Luôn đặt tay trên vô lăng và luôn duy trì quyền kiểm soát cũng như trách nhiệm đối với phương tiện của mình”. Tuy nhiên, không giống như Điều khoản và Điều kiện mà chúng tôi chấp nhận thường xuyên—những điều khoản mà hầu như không ai từng đọc—tác động của nó có thể vượt ra ngoài phạm vi người dùng. Trên thực tế, có những người khác trên đường chưa đồng ý ngầm trở thành người thử nghiệm bản beta, chẳng hạn như con gái tôi. Không luật pháp nào của Tesla có thể bác bỏ điều đó.”
Về cơ bản, đường công cộng không phải là khoảng trống. Những người khác tồn tại và công nghệ thử nghiệm beta trên họ vốn là vô trách nhiệm.
Bạn có câu hỏi, The Drive có câu trả lời!
A. Thành thật mà nói, chúng tôi không biết. Các công ty đã đạt được tiến bộ thực sự trong việc tự động hóa một số hệ thống nhưng mọi thử nghiệm “tự trị” đơn lẻ vẫn yêu cầu một người ngồi ở ghế lái giám sát mọi thứ. Và nếu không, mọi người có thể bị tổn thương. Chúng ta đang ở thời đại mà các công ty có thể hứa hẹn nhiều và thực hiện ít, nhưng vì thời đại thông tin, chúng ta nhận thức rất rõ về những đợt ra mắt đó và nghĩ rằng mọi thứ “chỉ còn ở một góc”. Hiện tại thì không.
A. Thẳng thắn mà nói, đó là vòng quay tiếp thị. Về mặt kỹ thuật, Full Self-Driver “ra mắt” vào năm 2016 và đã được hứa hẹn là “sắp có mặt” kể từ đó, thậm chí Musk còn nói rằng nó sẽ có sẵn cho “một số khách hàng nhất định” vào năm 2018 và 2019. Khi viết bài này, nó là chỉ khả dụng dưới dạng thử nghiệm Beta, như đã đề cập ở trên, cho rất ít người dùng.
Tuy nhiên, đó là một dòng tiền khổng lồ đối với Tesla, một công ty đã tính phí từ 1.000 đến 7.000 đô la kể từ khi ra mắt FSD trên tất cả các xe Tesla mới vào năm 2019. Chúng tôi không nói rằng mọi người đang trả rất nhiều tiền cho một thứ không không tồn tại, nhưng mọi người đang trả rất nhiều tiền cho thứ không tồn tại.
A. Bởi vì máy bay rất dễ, nói một cách tương đối. Máy bay, không giống như ô tô, có quyền tự do di chuyển trong không gian 3 chiều và có khả năng di chuyển trên các trục X, Y và Z trong không gian ít đông đúc hơn nhiều. Sự tự do đó cho phép, một lần nữa, số lượng máy bay tương đối nhỏ dễ dàng tự điều khiển đến đích.
Tuy nhiên, ô tô không hoạt động trong những môi trường như vậy. Họ phải đối mặt với hàng triệu ô tô khác, người đi bộ, chướng ngại vật cản trở đường, cơ sở hạ tầng nghèo nàn, sự bốc đồng và hành động hỗn loạn của người lái xe, thời tiết, cùng với một loạt biến số cực kỳ khó giải mã. Nó cũng là động lực xung quanh “Vấn đề xe đẩy” nổi tiếng.
A. Ôi, em yêu, thắt dây an toàn vào, chúng ta sẽ đi chơi. Vấn đề xe điện là một thử nghiệm tưởng tượng mà những người được giao nhiệm vụ mang lại tương lai tự chủ của chúng ta bám vào. Vấn đề tóm lại là thế này:Bạn là người điều khiển một chiếc xe đẩy, và phía trước có một ngã ba đường. Gắn liền với một ca khúc là một người duy nhất. Mặt khác, năm người. Bạn, nhạc trưởng, phải đưa ra quyết định chọn đường này hay đường kia. Điều tự phụ là bạn sẽ đưa ra quyết định gây ra ít tác hại nhất có thể và sử dụng logic thuần túy, chọn đường đi với một cá nhân duy nhất. Đây cũng chính là logic mà các lập trình viên đang cố gắng cung cấp cho các máy tính AI điều khiển ô tô tự lái.
A. Vâng, nó không hoạt động. Là một vấn đề suy nghĩ, hoàn toàn âm thanh. Trên thực tế, ngay khi bạn đặt tên cho ai đó, toàn bộ vấn đề sẽ tự biến mất.
Hãy tưởng tượng vấn đề một lần nữa, nhưng lần này một người là vợ/chồng, mẹ, cha, anh, con gái, con trai hoặc ông bà của bạn và những người khác là những người lạ mặt ngẫu nhiên. Hoặc một sự phân chia đồng đều giữa hai bài hát. Chương trình AI điều khiển ô tô sẽ không quan tâm, nhưng bạn biết ai sẽ không? Gia đình của người đó. Điều này khiến công ty đứng sau phần mềm phải đối mặt với các vụ kiện tụng liên quan đến cách AI quyết định ai sống và ai chết. Con người không phải là máy tính và sẽ không xem máy tính quyết định ai sống ai chết là “logic”.
A. Một số người nói rằng họ đang đến gần, nhưng mọi công ty xây dựng ô tô tự lái/tự hành vẫn có một túi thịt mềm ở ghế lái trong trường hợp xảy ra lỗi lập trình nào đó và họ cần phải dừng động lượng của ô tô. Đây được cho là trường hợp xảy ra với nguyên mẫu của Uber khi nó giết chết một người đi bộ. Và đó chắc chắn là trường hợp của mọi chiếc Tesla trên đường, bất kể bạn có mua Tự lái hoàn toàn hay không.
A. Do hoạt động tiếp thị kém của Tesla và những tuyên bố công khai của Elon với hầu hết mọi cửa hàng về khả năng của Autopilot, nhiều người thường xuyên lạm dụng hệ thống này. Đó là những video bạn đã xem có cảnh mọi người ngủ, ăn, xem phim và thậm chí quan hệ tình dục trong khi Chế độ lái tự động đang hoạt động. Kết quả là, một số ít trường hợp tử vong đã xảy ra.
Cục Quản lý An toàn và Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) thậm chí còn phát hiện ra rằng Autopilot có khả năng bị lỗi trong một vụ tai nạn chết người vào năm 2018. Hơn nữa, mọi người tiếp tục lạm dụng hệ thống Autopilot của Tesla và sử dụng các thiết bị giám sát người lái để cản trở mô-men xoắn vô lăng giám sát người lái của Tesla cảm biến để cho phép lái xe Autopilot kéo dài mà không cần hỗ trợ hoặc giám sát người lái. Chúng được gọi một cách trìu mến là “Những người bạn lái tự động”.
A. Autopilot Buddy là một trọng lượng mà bạn kẹp vào vô lăng của mình để đánh bại cảm biến mô-men xoắn vô lăng giám sát người lái của Tesla. Bạn biết đấy, hệ thống giúp bạn tỉnh táo và chú ý hơn là quay video cho Pornhub.
A. Kiểm tra tính xác thực của bạn bè bất cứ khi nào họ quyết định nói rằng Tesla của họ “tự lái!”
Chúng tôi ở đây để trở thành chuyên gia hướng dẫn về mọi thứ liên quan đến Hướng dẫn. Sử dụng chúng tôi, khen ngợi chúng tôi, la mắng chúng tôi. Bình luận dưới đây và chúng ta hãy nói chuyện! Bạn cũng có thể hét vào mặt chúng tôi trên Twitter hoặc Instagram, đây là hồ sơ của chúng tôi.
Siemens VersiCharge VC30GRYU
Zencar Cấp 1 với phích cắm NEMA 5-15
Bộ sạc EV thông minh Juicebox Pro40
Bạn có câu hỏi? Có một mẹo chuyên nghiệp? Gửi cho chúng tôi một lưu ý: [email protected]
Mọi điều bạn cần biết về Bảo dưỡng Porsche Cổ điển
Mọi thứ bạn cần biết về Sửa chữa cửa sổ ô tô
Mọi thứ bạn cần biết về rửa xe tự động
Mọi thứ bạn cần biết về túi khí