Nếu bạn đang cân nhắc mua một chiếc ô tô mới, có thể bạn sẽ thấy khó có thể bỏ qua tất cả những lời cường điệu về xe điện (EV). Ngày nay, chúng tôi không đề cập đến những ưu và nhược điểm của việc mua và sở hữu xe điện so với xe chạy bằng động cơ đốt trong (ICE). Chúng tôi ở đây để tìm hiểu sâu hơn về nhiều yếu tố góp phần vào chi phí sở hữu ô tô điện hàng ngày. Chúng tôi sẽ kiểm tra chi phí hoạt động, cung cấp một lộ trình sáng suốt hơn để ước tính chi phí thực tế của việc sở hữu ô tô điện.
Cox Automotive, công ty mẹ của Kelley Blue Book, dự báo trong một báo cáo mới rằng 1 triệu xe điện mới sẽ được bán ở Hoa Kỳ vào năm 2023. Con số này cao hơn gấp đôi số lượng bán ra vào năm 2021.
Sự tăng trưởng doanh số của ngành đến từ sự mở rộng nhanh chóng của Tesla và việc liên tục tung ra thị trường các mẫu xe điện mới. Các nhà sản xuất ô tô đã tung ra 33 mẫu xe mới trong năm nay và hơn 50 mẫu xe điện mới hoặc cải tiến sẽ ra mắt vào năm 2024.
Chúng tôi xác định chi phí ẩn khi sở hữu xe điện là chi phí bạn cần dự trù hàng tháng hoặc hàng năm khi sở hữu xe điện.
Khi thảo luận về bất kỳ chi phí ẩn nào liên quan đến quyền sở hữu ô tô điện, chúng tôi chủ yếu quan tâm đến chi phí sở hữu liên quan trực tiếp đến hệ thống đẩy điện khí hóa của xe điện. Nói cách khác, chúng tôi giải quyết chi phí sở hữu xe điện mà chủ xe ICE không phải gánh chịu. Do đó, đây không phải là những chi phí tiềm ẩn quá lớn vì chúng là chi phí khi chuyển từ xe ICE sang xe điện và những chi phí mà bạn có thể không nhận ra hoặc cân nhắc khi tính chi phí sở hữu. Những khoản chi tiêu bất ngờ là kẻ thù của ngân sách hộ gia đình hàng tháng. Chúng tôi mong muốn tiết lộ càng nhiều thông tin bất ngờ về chi phí xe điện càng tốt để giúp bạn lập và tuân theo ngân sách thực tế.
MẸO CHUYÊN NGHIỆP: Tôi đã dành vô số thời gian để nghiên cứu và nghiên cứu về xe điện. Ngoài ra, tôi còn tính thời gian sau tay lái của một số xe điện. Đây là một sự thật mà tôi đã khám phá ra:Bạn giữ một chiếc ô tô điện càng lâu thì nó càng tốt so với chi phí sở hữu một chiếc xe chạy bằng xăng, ít nhất là về bề ngoài. Chênh lệch chi phí giao dịch không chỉ ít có ý nghĩa hơn vì nó trải dài theo thời gian mà các lợi thế về chi phí xe điện khác, như chi phí bảo trì và năng lượng thấp hơn, tiếp tục được xếp vào cột tích cực đối với việc sở hữu ô tô điện. Tuy nhiên, một nhược điểm đáng kể khó khắc phục của xe điện là chi phí khấu hao nhanh ngoài dự kiến. Đọc tiếp.
Nếu bạn muốn chuyển tiếp câu chuyện, vui lòng sử dụng các liên kết chuyển tiếp bên dưới.
Trước khi đi sâu vào một số chi phí chưa biết đối với chủ sở hữu xe điện mới, chúng ta cần lưu ý ngắn gọn lợi thế về giá giao dịch ICE. Trung bình, xe điện mới có giá cao hơn xe có động cơ đốt trong. Theo dữ liệu từ Cox Automotive, chi phí trung bình của một chiếc xe ICE mới là 48.528 USD vào tháng 5 năm 2023 so với 55.488 USD của một chiếc xe điện trung bình. Đó là trước khi tính đến bất kỳ khoản giảm giá hoặc ưu đãi nào của chính phủ đối với ô tô điện. Nếu bạn và xe điện đủ điều kiện nhận toàn bộ khoản tín dụng thuế 7.500 USD, số tiền đó có thể tạo nên chênh lệch chi phí. Hơn nữa, giá ô tô điện đã giảm đều đặn trong vài tháng qua — trung bình giảm hơn 10.000 USD trong năm qua.
LIÊN QUAN :Các khoản tín dụng thuế dành cho ô tô điện hoạt động như thế nào vào năm 2023?
Tuy nhiên, giá giao dịch không phải là toàn bộ câu chuyện. Nhiều yếu tố góp phần vào chi phí sở hữu của xe điện so với xe ICE.
Chúng tôi đã chọn ngẫu nhiên hai ví dụ giai thoại năm 2023:Hyundai Kona so với Hyundai Kona Electric và Volvo XC40 so với XC40 Recharge. So sánh giá của các phiên bản bình dân của cả hai loại xe, Kona Electric có giá cao hơn Kona 11.410 USD, trong khi XC40 Recharge có giá cao hơn 17.000 USD so với XC40 chạy bằng xăng.
Mặc dù xe EV và ICE có cùng tên phiên bản cho cả hai thương hiệu, nhưng xe EV thường có nhiều tính năng hơn xe ICE. Do đó, đây không hẳn là một sự so sánh táo với táo. Để bù đắp cho điều đó, hãy giảm cả hai mức chênh lệch 25% xuống còn 8.558 USD cho Kona và 12.750 USD cho XC40. Đây là ước tính của chúng tôi về chênh lệch giá giao dịch trung bình nếu xe EV và ICE cung cấp các tính năng giống nhau.
Tuy nhiên, điểm mấu chốt là giá giao dịch EV vẫn cao hơn giá giao dịch của xe ICE. Do đó, bạn phải trả trước nhiều tiền hơn hoặc tài trợ cho số dư lớn hơn với khoản thanh toán hàng tháng cao hơn cho xe điện trung bình so với xe ICE trung bình.
Nếu thực hiện nghiên cứu, có thể bạn vẫn có thể tìm thấy một số trạm sạc Cấp 2 miễn phí tại các bãi đỗ xe và gara thuộc sở hữu của chính phủ gần bạn. Ví dụ:42 trạm miễn phí nằm ở khu vực Greenville, Nam Carolina. Tuy nhiên, bạn có thể thấy mình đang tìm kiếm một trạm sạc thương mại tính phí theo phút hoặc kilowatt giờ (kWh). Giá của chúng có thể khác nhau tùy theo từng ga. Thông thường, các trạm này cung cấp bộ sạc nhanh DC, có thể nhanh chóng bổ sung mức sạc của pin lên tới 80% nhưng với chi phí cao hơn.
Hơn nữa, việc sạc nhanh nhiều lần cũng có thể làm hỏng pin, rút ngắn tuổi thọ của pin. (Thông tin thêm về điều đó bên dưới.) Hiện tại, các trạm sạc thương mại có thể bị thiếu hụt tùy thuộc vào nơi bạn sống, đòi hỏi bạn không chỉ dành thời gian cần thiết để sạc pin cho xe điện mà còn phải xác định vị trí và lái xe đến trạm sạc từ xa. Nếu bạn may mắn, chủ lao động của bạn sẽ cung cấp một số bộ sạc miễn phí cho nhân viên của họ.
Việc sử dụng hệ thống sạc Cấp 1 đi kèm với hầu hết các xe điện là đủ để bổ sung điện cho pin của các loại xe plug-in hybrid (PHEV) thông thường do pin có dung lượng nhỏ hơn. Tuy nhiên, việc sạc Cấp 1 là không thực tế đối với ô tô điện, có thể cần tới 36 giờ để pin EV lớn hơn có thể sạc thêm tới 80%. Nhận thấy rằng hầu hết chủ sở hữu xe điện đều sạc xe tại nhà và sạc tại nhà rẻ hơn so với sạc thương mại, bạn sẽ nhanh chóng nhận ra sự khôn ngoan khi mua bộ sạc gia đình Cấp 2.
Tuy nhiên, việc sở hữu bộ sạc Cấp 2 có thể phải trả một mức giá đắt. Khi kiểm tra Amazon, chúng tôi nhận thấy mức chênh lệch từ khoảng 200 USD cho bộ sạc di động Cấp 2 đến 1.000 USD cho bộ sạc vĩnh viễn. Ví dụ:nếu bạn chọn hệ thống cố định trong gara của mình, bạn nên nhờ chuyên gia lắp đặt nó. Theo bobvila.com, bạn có thể chi từ 400 USD đến 3.400 USD cho việc cài đặt. Sự chênh lệch giá lớn là do bạn cần nguồn điện 240V (giống như máy sấy quần áo của bạn sử dụng). Trình cài đặt có thể cần chạy một dòng như vậy đến vị trí thích hợp để sạc. Kiểm tra các ưu đãi lắp đặt từ tiểu bang và công ty tiện ích của bạn. Thông thường sẽ có một số động cơ khuyến khích giảm chi phí.
LIÊN QUAN : Giảm giá và ưu đãi cho ô tô điện:Những điều cần biết theo tiểu bang
MẸO CHUYÊN NGHIỆP: Trước khi bỏ tiền mua bộ sạc Cấp 2, hãy nhờ chuyên gia đánh giá hệ thống điện của bạn để xác định xem nguồn 240V có sẵn hay không và các chi phí liên quan đến việc vận hành nó ở nơi bạn cần. Cho dù bạn chọn bộ sạc di động hay lắp đặt bộ sạc Cấp 2, bạn đều cần nguồn điện 240V.
Cũng giống như giá mỗi gallon xăng, giá điện cũng dao động. Theo một bài báo tháng 3 năm 2023 trên Forbes, chi phí điện tăng cao trên khắp nước Mỹ. Ở một số khu vực (Đông Bắc), giá đã tăng tới 57% từ tháng 1 năm 2021 đến tháng 1 năm 2023. Forbes dự đoán xu hướng này sẽ tiếp tục. Bạn có thể áp dụng một số hành vi để giảm thiểu chi phí gia tăng, chẳng hạn như xác định thời gian hoặc thời điểm nào trong ngày có chi phí điện thấp nhất ở khu vực của bạn. Thông thường, đó là vào buổi sáng sớm. Khi đó sạc pin có thể tiết kiệm được vài đô la.
Bạn sẽ cần phải sử dụng một chút toán học để tính toán chi phí để sạc xe điện của mình. Bắt đầu bằng cách xác định hóa đơn tiền điện mới nhất của bạn. Bạn cần tìm tổng số kWh giờ đã sử dụng và chia số đó cho tổng số cuối cùng của hóa đơn đó. Điều này sẽ cung cấp cho bạn chi phí của một kWh điện.
Ví dụ, chi phí trung bình của các hộ gia đình ở Hoa Kỳ là 16 cent/kWh. Bạn cũng cần xác định trung bình bạn lái xe bao nhiêu km mỗi tháng. Ví dụ, mức trung bình quốc gia mỗi tháng vào năm 2021 là 1.124 dặm. Hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng một chiếc ô tô điện có thể đi được quãng đường từ 3 đến 4 dặm từ một kWh. Chúng tôi khuyên bạn nên thận trọng, sử dụng 3 dặm cho mỗi kWh khi bạn lập ngân sách của mình. Chia số dặm hàng tháng của bạn cho 3 để xác định số kWh mà xe điện của bạn yêu cầu mỗi tháng. Nhân số đó với giá bạn phải trả cho mỗi kWh. Kết quả là chi phí ước tính hàng tháng để sạc xe điện của bạn. Ví dụ:1.124 ÷ 3 dặm phạm vi cho mỗi kWh =375 kWh x 16 xu =60 USD cho giá mỗi tháng để sạc ô tô điện của bạn.
Đối với các phương tiện so sánh của chúng tôi, Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) của chính phủ ước tính chi phí sạc hàng năm cho Kona Electric là 600 USD, trong khi nhiên liệu cho Kona có giá 1.700 USD. Sạc XC40 Recharge trong một năm sẽ khiến bạn tốn 850 USD. Nhiên liệu cho XC40 trong một năm:2.450 USD.
Chúng ta thường nghe nói chi phí thay pin xe điện là lý do chính khiến chúng ta không cân nhắc mua ô tô điện. Nỗi sợ hãi đó không phải là không có cơ sở.
Chi phí thay thế vẫn cao trong lịch sử. Ví dụ:J.D. Power đã báo cáo rằng chi phí trung bình để thay pin cho Tesla Model S, Model X hoặc Model 3 có thể tốn ít nhất 13.000 USD. Bạn có thể mua Model 3 năm 2023 với giá khoảng 40.240 USD. Nói cách khác, pin chiếm khoảng 30% tổng giá thành của Model 3. Đây không phải là một ngoại lệ. Thực tế là pin là yếu tố góp phần quan trọng vào giá thành của một chiếc xe điện.
Tuy nhiên, có một số tin tốt. Theo Recurrent, một công ty theo dõi những điều như vậy, hầu hết việc thay pin đều được bảo hành. Chính phủ liên bang quy định rằng bảo hành pin xe điện phải bao gồm ít nhất 8 năm hoặc 100.000 dặm. Một số nhà sản xuất ô tô có chế độ bảo hành dài hơn. Bắt đầu từ mẫu xe năm 2026, California sẽ yêu cầu pin xe điện phải duy trì ít nhất 70% phạm vi hoạt động trong 10 năm hoặc 150.000 dặm. Các mẫu xe từ năm 2030 trở đi phải được thiết kế để giữ lại ít nhất 80% trong giai đoạn đó. Mong rằng sẽ có thêm các tiểu bang làm theo sự hướng dẫn của Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB), như nhiều tiểu bang đã làm trước đây.
Tất cả các bảo đảm không được tạo ra như nhau. Một số sẽ chỉ thay thế pin bị hỏng hoàn toàn, trong khi một số khác sẽ thay thế pin đã mất một phần trăm khả năng sạc nhất định. Hơn nữa, nhiều chuyên gia cho rằng ắc quy ô tô điện có thể có tuổi thọ lên tới 20 năm. GeoTab, một công ty có trụ sở tại Toronto chuyên theo dõi tình trạng pin cho các đội xe, nhận thấy rằng hầu hết pin xe điện suy giảm khoảng 2,3% mỗi năm.
MẸO CHUYÊN NGHIỆP: Đọc dòng chữ nhỏ trong bảo hành pin EV để đảm bảo nó chỉ định phần trăm giảm công suất là nguyên nhân cần thay thế hoàn toàn trong thời gian bảo hành. Ví dụ:bảo hành pin EV của Cadillac nêu rõ họ sẽ thay thế pin EV nếu pin giảm xuống dưới 75% công suất ban đầu.
Khi pin già đi, nó sẽ mất đi một phần khả năng sạc. Thay vì sạc đến 100%, nó sẽ chỉ sạc được tối đa 90% hoặc 80%. Điều này có nghĩa là tốn nhiều thời gian hơn để sạc lại và phạm vi hoạt động ngắn hơn, gây tốn kém cả về tiền bạc và thời gian. Nhiệt độ cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng sạc đầy của pin và cả nhiệt độ nóng và lạnh đều làm giảm phạm vi hoạt động của ô tô điện. AAA đã thử nghiệm một số xe điện và nhận thấy nhiệt độ 20 độ và 95 độ F làm giảm phạm vi hoạt động khi so sánh với 75 độ. Trong mọi trường hợp, nhiệt độ lạnh có thể ảnh hưởng đáng kể đến thời gian sạc. Pin càng lạnh thì thời gian sạc càng lâu.
LIÊN QUAN : Nghiên cứu:Tất cả xe điện đều mất phạm vi hoạt động khi trời lạnh, nhiều hơn những chiếc khác
Một kẻ thù khác của pin tốt là bộ sạc nhanh DC. Việc buộc điện vào pin ở mức âm lượng cao sẽ làm giảm dung lượng của pin. Việc sạc nhiều lần ở bộ sạc nhanh sẽ làm giảm khả năng sạc đầy của pin. Hơn nữa, việc liên tục nạp pin đến 100% dung lượng cũng sẽ đẩy nhanh tình trạng mất khả năng sạc và các nhà sản xuất ô tô khuyên bạn nên sạc tới 80% ở bộ sạc nhanh.
Không có nhiều thứ cần bảo trì trên một chiếc ô tô điện. Vì vậy, danh mục này không phải là mối lo ngại lớn về chi phí tiềm ẩn vì đây là lĩnh vực mà chủ sở hữu xe điện thường tiết kiệm được một số tiền mặt đáng kể. Không có ống mềm nào để thay thế, dầu hoặc chất lỏng truyền động để thay hoặc đổ đầy. Không có chuỗi thời gian, v.v. Bạn có được hình ảnh. Trừ khi chúng liên quan đến hệ thống ắc quy của xe điện, việc sửa chữa cũng giống như việc sửa chữa một chiếc xe chỉ chạy xăng. Hyundai Kona và Volvo XC40 là những phương tiện so sánh tuyệt vời về chi phí bảo trì và sửa chữa lâu dài. Theo nghiên cứu của Cox Automotive, chi phí sửa chữa trung bình của cả phiên bản ICE và EV Kona là như nhau trong 5 năm đầu sở hữu. Mặt khác, chi phí bảo dưỡng định kỳ của phiên bản ICE cao hơn đáng kể so với phiên bản EV của cả hai loại xe. Đây là cách thay đổi chi phí bảo trì và sửa chữa.
Chi phí sửa chữa trong 5 năm:
Chi phí bảo trì 5 năm:
Rõ ràng Kona Electric có lợi thế hơn phiên bản ICE. Trong 5 năm, chi phí bảo trì chênh lệch tổng cộng là 3.279 USD. Tuy nhiên, mỗi chiếc Hyundai mới đều cung cấp dịch vụ bảo trì định kỳ miễn phí trong ba năm hoặc 36.000 dặm. Đối với chủ sở hữu Kona trung bình, điều đó có nghĩa là không có chi phí bảo trì trong ba năm đầu tiên, giảm lợi thế 3.279 USD đó xuống còn 2.353 USD. Tuy nhiên, chẳng có gì đáng để hắt hơi cả, phải không?
Đối với Volvo XC40, XC40 Recharge mang lại chi phí sở hữu cao hơn trong các danh mục này. Tuy nhiên, sự chênh lệch quá nhỏ nên không đáng kể.
Chi phí sửa chữa trong 5 năm:
Chi phí bảo trì 5 năm:
Bất kể ô tô của bạn là ô tô điện hay ô tô chạy bằng xăng, phí bảo hiểm vẫn tiếp tục tăng lên. Đây không phải là tin tốt, đặc biệt đối với những người sở hữu xe điện, vì dù sao thì bảo hiểm xe điện cũng có xu hướng đắt hơn. Tại sao? Thứ nhất, trung bình, ô tô điện có giá cao hơn ô tô chạy bằng xăng. Chúng tôi đã đề cập đến điều đó trước đó. Ngoài ra, mặc dù xe điện không có nhiều linh kiện và bộ phận như xe ICE nhưng những bộ phận mà chúng có thường đắt hơn để thay thế. Ví dụ, việc sửa chữa hoặc thay thế bộ pin cực kỳ tốn kém. Hơn nữa, gần như không có nhiều kỹ thuật viên đủ trình độ để sửa chữa xe điện như xe ICE. Khi ô tô điện chiếm tỷ lệ lớn hơn trong tổng số ô tô, một số chi phí này sẽ giảm, nhưng không sớm được.
MẸO CHUYÊN NGHIỆP: Tôi khuyên bạn không bao giờ mua hoặc thuê một chiếc xe mà không xác định trước tác động của nó đối với phí bảo hiểm của bạn. Bạn không muốn phí bảo hiểm ô tô của mình tăng vọt bất ngờ trở thành một trong những điều bất ngờ làm tiêu tốn ngân sách. Hơn nữa, nếu bạn chưa mua bảo hiểm ô tô của mình trong một thời gian thì không có thời điểm nào tốt hơn khi mua một chiếc ô tô mới.
Giá trị còn lại chỉ là một thước đo khấu hao khác. Nghĩa là giá trị bị mất hàng năm hoặc trong một số năm nhất định. Nếu một chiếc xe mất giá 30% trong hai năm thì giá trị còn lại của nó là 70% vào cuối hai năm đó. Đến nay, xe ICE có lợi thế hơn xe điện khi đánh giá khấu hao. Các công cụ theo dõi khấu hao của Cox Automotive chứng minh được điều này.
Trong một số trường hợp, sự khác biệt không đáng kể. Tuy nhiên, ở những người khác, chúng rất lớn. Chúng tôi tin rằng nếu khoảng cách giữa giá xe điện trung bình và giá xe ICE trung bình tiếp tục thu hẹp thì khoảng cách giá trị còn lại cũng sẽ được thu hẹp. Tuy nhiên, trong thời gian chờ đợi, rất có thể xe điện sẽ tiếp tục giảm giá trị với tốc độ nhanh hơn xe ICE. Trong trường hợp các mô hình so sánh của chúng tôi, tốc độ nhanh hơn nhiều.
Kiểm tra sâu hơn về so sánh Kona với Kona Electric của chúng tôi cho thấy Kona Electric mất giá 28.210 USD trong 5 năm, trong khi Kona chạy bằng xăng mất giá 12.980 USD. Đúng, đó là mức chênh lệch 15.230 USD. Đó là một khoản chi phí ẩn rất lớn.
Tương tự, XC40 mất giá trị 21.939 USD trong 5 năm, trong khi XC40 Recharge mất giá 30.955 USD trong cùng thời gian. Đó là lợi thế khấu hao cho ICE XC40 ở mức 9.016 USD.
Các chuyên gia thường trích dẫn khoản tín dụng thuế 7.500 USD dành cho xe điện mới là lý do thuyết phục để mua xe điện. Tuy nhiên, xe điện đã qua sử dụng không phải lúc nào cũng được hưởng lợi từ việc giảm thuế đó. Do đó, xe điện đã qua sử dụng gần như không hấp dẫn đối với người mua xe điện như xe mới. Tuy nhiên, chúng tôi phải chỉ ra rằng tại thời điểm này, cả Kona Electric và Volvo XC40 Recharge đều không đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế 7.500 USD vì cả hai đều được sản xuất bên ngoài Hoa Kỳ.
Đây là cảnh báo tiết lộ nội dung:Rất có thể bạn sẽ không bao giờ đạt được ước tính phạm vi đã hứa của xe điện. Đối với những người không nhớ, đây từng là một vấn đề kinh niên với ước tính tiết kiệm nhiên liệu của ICE. Nhiều người mua xe ICE mới phàn nàn về việc không đạt được số km ước tính đã hứa. Để giải quyết vấn đề đó, chính phủ đã điều chỉnh các quy trình kiểm tra số dặm, đưa ra những ước tính về số dặm trên mỗi gallon trong thành phố và đường cao tốc gần hơn với trải nghiệm thực tế.
Mặc dù, với tư cách là chủ sở hữu ô tô điện, bạn có thể cảm thấy bối rối trước những gì có vẻ là ước tính phạm vi tăng cao, nhưng có một lý do chính khiến trải nghiệm thực tế của bạn có thể gây thất vọng. Các nhà sản xuất ô tô và chính phủ đưa ra những ước tính đó dựa trên điều kiện lái xe tốt nhất. Ví dụ:địa hình đồi núi, nhiệt độ khắc nghiệt, sử dụng điều hòa không khí, tăng tốc mạnh, v.v. làm giảm phạm vi di chuyển. Nói cách khác, bất kỳ sai lệch nào so với hành vi lái xe vừa phải hoặc điều kiện lý tưởng đều làm giảm phạm vi di chuyển. Việc kéo hoặc chở thêm hành khách hoặc hàng hóa cũng sẽ kéo dài quãng đường.
Những kỳ vọng trong phạm vi không được đáp ứng có thể trở thành một chi phí ẩn như thế nào? Nếu bạn mong đợi chiếc EV của mình có thể đi được 250 dặm cho mỗi lần sạc và bạn chỉ đi được 210 dặm, bạn phải sạc lại thường xuyên hơn. Sử dụng công thức kWh, việc bù đắp sự thiếu hụt trong phạm vi 40 dặm đó sẽ khiến bạn tốn trung bình 40 3 x 16 cent mỗi kWh =2,10 USD. Đó không phải là sự khác biệt lớn nhưng nó sẽ tăng lên theo thời gian.
Hầu hết các bang đều đánh thuế trên mỗi gallon xăng được bơm. Nói cách khác, bạn phải trả thuế xăng trên mỗi gallon dựa trên lượng nhiên liệu bạn tiêu thụ. Xe điện không phải trả khoản thuế này vì chúng không sử dụng xăng làm nhiên liệu.
Do đó, nhiều tiểu bang tính thêm phí hàng năm cho chủ sở hữu xe điện để giúp bù đắp doanh thu thuế xăng bị mất. Chúng bao gồm các tiểu bang như California, Colorado, Illinois, Michigan và một số tiểu bang khác. Các khoản phí bổ sung có thể lên tới 200 đô la mỗi năm như ở Texas. Hãy kiểm tra phí ở tiểu bang của bạn để biết chi phí thực sự của phí đăng ký ô tô điện.
Khi xem xét chi phí sở hữu trong 5 năm, lợi thế lớn hơn của ô tô điện mới là khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 USD. Ngoài ra, hãy cân nhắc rằng tiểu bang hoặc tiện ích của bạn có thể cung cấp các khoản tín dụng bổ sung nếu bạn đủ điều kiện, chi phí điện thấp hơn so với xăng và thường xuyên hơn là chi phí bảo trì thấp hơn. Bất lợi lớn nhất là tỷ lệ khấu hao cao hơn và giá giao dịch cao hơn. Loại bỏ 7.500 đô la ra khỏi phương trình, không có gì phải tranh cãi:Việc tiết kiệm chi phí nhiên liệu và bảo trì của xe điện đơn giản là không thể khắc phục được chi phí giao dịch cao hơn và chi phí khấu hao tiềm ẩn. Mặc dù đã thu hẹp đáng kể khoảng cách chi phí sở hữu trong 5 năm, ngay cả khi xe điện đủ điều kiện được giảm thuế 7.500 USD, xe điện vẫn gặp bất lợi do gánh nặng gia tăng của chi phí sở hữu ẩn.
Lưu ý của biên tập viên:Bài viết này đã được cập nhật kể từ lần xuất bản đầu tiên.
Điều đó có nghĩa là gì khi xe ô tô bốc khói từ ống xả?
Một chiếc xe tải chở hàng Dodge Power đời 1983 trị giá bao nhiêu là một chiếc xe tải phục vụ rừng nguyên bản với 50000 dặm ban đầu.?
Dodge Magnum 2007 sử dụng loại chất chống đông nào?
Sự phát triển của động cơ hiện đại:Xác định lại các tiêu chuẩn bảo trì