Van và vòng piston - Chức năng - Dấu hiệu cảnh báo lỗi - Kiểm tra

Van và vòng piston, rất quan trọng để động cơ của bạn hoạt động bình thường.

Ngoài miếng đệm đầu, đây là các bộ phận chịu trách nhiệm làm kín buồng đốt.

Hầu hết thời gian, van và vòng piston sẽ cung cấp cho bạn các dấu hiệu cảnh báo, rất lâu trước khi chúng thực sự hỏng.

Mặc dù van và vòng piston bị hỏng có các triệu chứng tương tự nhau; thời gian và chi phí sửa chữa chúng khá khác nhau. Các vấn đề về van, là một dấu hiệu của các vấn đề nghiêm trọng với động cơ của bạn. Các van nạp và van xả, dựa vào sự tiếp xúc vật lý với chân van và thanh dẫn để làm mát.

Vì vậy, bất kỳ thứ gì cản trở, làm mát van hoặc tạo thêm nhiệt trong van hoặc đầu; có thể dẫn đến hỏng van sớm. Hơn nữa, các van được làm kín đúng cách, rất quan trọng đối với khả năng nén của động cơ. Các vấn đề với vòng piston của động cơ thường hiển thị các triệu chứng; hoặc các dấu hiệu tương tự như, các vấn đề khác về độ nén thấp trong động cơ.

Động cơ khỏe nên có độ nén hơn 100 psi trên mỗi xi-lanh; với sự thay đổi không quá 10 phần trăm, giữa số đọc cao nhất và thấp nhất.

Nhưng trước tiên, chức năng của chúng là gì

Vòng piston

Thứ nhất, vòng piston nằm giữa piston và xi lanh và cung cấp bốn chức năng khác nhau:

Nén 1 con dấu

• Vòng đệm tạo ra một vòng đệm, ngăn không cho khí cháy rò rỉ ra ngoài xi lanh. Rò rỉ có thể làm giảm đáng kể hiệu suất của động cơ.

Truyền 2 nhiệt

• Mỗi khi quá trình đốt cháy xảy ra, nhiệt độ bên trong của xi lanh tăng đột biến. Nhiệt độ cao có thể gây ra hư hỏng nghiêm trọng. Kết quả là, các vòng piston giúp truyền nhiệt thừa này từ đầu piston sang xylanh. Do đó, giảm nguy cơ hư hỏng do nhiệt.

Kiểm soát 3 lần bôi trơn

• Một lớp màng dầu là cần thiết để giữ cho piston được bôi trơn. Vòng piston giúp điều chỉnh lượng dầu đến piston.

Hỗ trợ 4 piston

• Pít tông hoạt động trên một tay quay và có thể dễ dàng đập vào thành xi lanh; nếu không có giá đỡ có đệm của vòng piston.

Điều quan trọng cần lưu ý là, các vòng piston bị mòn. Do đó, bạn sẽ phải thay thế chúng vào một lúc nào đó.

Van

Bạn hiếm khi nghe nói về các vấn đề van trên ô tô ngày nay. Bởi vì, động cơ trục cam trên cao hiện đại có ít thành phần hơn, hỏng hóc và gây ra sự cố. Trước đây, một số bộ phận, chẳng hạn như bộ nâng không thủy lực, thanh đẩy, lò xo và bản thân van, tất cả đều có thể bị hỏng.

Bạn có thể đã nghe đến thuật ngữ “sửa van” bởi vì những chiếc xe cũ hơn, thường xuyên cần điều chỉnh van của chúng. Nếu bạn có một chiếc xe cũ hơn, bạn vẫn có thể gặp một số vấn đề này. Ngược lại, ô tô hiện đại có van xe lửa, hầu như không gặp sự cố.

Có bốn hành trình phải diễn ra trong động cơ của bạn để đảm bảo hoạt động bình thường.

1-Hành trình đầu tiên, là hành trình nạp.

• Trong quá trình nạp, hỗn hợp không khí / nhiên liệu được hút vào buồng đốt; bằng cách mở các van nạp. LƯU Ý - (với động cơ phun xăng trực tiếp, nhiên liệu được phun vào sau khi không khí được hút vào).

2-Nét tiếp theo, là nét nén.

• Cả van nạp và van xả đều đóng; giữ hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong buồng đốt. Piston bây giờ bị ép lên phía trên để nén hỗn hợp không khí / nhiên liệu; khiến nó trở nên rất dễ bắt lửa.

3-Nét tiếp theo, là nét điện.

• Hỗn hợp khí nén / nhiên liệu, được đánh lửa bằng bugi. Với các van xả và van nạp vẫn đóng, hỗn hợp đốt cháy nhanh chóng nở ra; buộc piston đi xuống trong xylanh. Điều này lần lượt làm quay trục khuỷu; Sau đó qua hệ thống truyền lực, cuối cùng sẽ làm quay các bánh của xe.

4-Hành trình cuối cùng, là hành trình xả.

• Trong quá trình xả, piston sẽ lại bắt đầu hướng lên trên; đẩy hỗn hợp đã thải qua van xả hiện đang mở. Sau khi khí thải đã thoát ra khỏi xi lanh; van xả sẽ đóng và hành trình nạp sẽ lại diễn ra.

Dấu hiệu cảnh báo hỏng hóc, về van hỏng và vòng piston

Các triệu chứng của van và vòng piston bị hỏng khá giống nhau. Bất cứ khi nào không thành công, hiệu suất của xe sẽ giảm và các triệu chứng khác sẽ biểu hiện.

Hãy xem một số dấu hiệu cảnh báo rằng các thành phần này đang hoạt động kém:

Khói thải ra

Nếu bạn nhận thấy khói dày có màu xám xanh hoặc xám nhạt; Đây là một dấu hiệu tốt, xe của bạn đang cháy dầu. Đó là dấu hiệu cho thấy dầu đang bị rò rỉ vào buồng đốt của động cơ.

Nói chung, lượng khói màu xanh mà bạn nhìn thấy, với van dẫn hướng và sự cố làm kín; là khá nhỏ và hầu như không đáng chú ý. Nếu bạn đang phun ra một lượng lớn khói, thì bạn có thể gặp các vấn đề nghiêm trọng hơn. Chẳng hạn như van mòn hoặc vòng piston bị hỏng.

Tiêu thụ dầu quá mức

Như đã nói ở trên, nếu các vòng piston bị mòn; dầu sẽ bắt đầu rò rỉ vào buồng đốt. Điều này khiến động cơ của bạn sử dụng hết nguồn cung cấp dầu nhanh hơn nhiều.

Công suất thấp

Khi có hư hỏng các van và vòng piston, lực nén sẽ bị giảm. Điều này khiến bạn bị hao tổn công suất của động cơ. Do đó, bạn sẽ không thể tăng tốc nhanh khi bạn đặt chân lên bàn đạp ga.

Van bị cháy, là một vấn đề khác góp phần vào vấn đề điện năng. Nhiều thứ có thể khiến van bị cháy, nhưng một trong những lý do phổ biến nhất là; bỏ qua các con dấu và thanh dẫn bị rò rỉ hoặc không khắc phục được các sự cố nén khác.

Tiếng động như chuột rút

Tiếng ve kêu, là loại tiếng ồn phổ biến nhất mà bạn sẽ nghe thấy; khi bạn gặp sự cố với van của mình. Tiếng ồn này lớn hơn và nhanh hơn, khi động cơ được tăng tốc. Điều đó thường có nghĩa là, một số bộ phận của bộ truyền động van bị mòn hoặc mất liên kết.

Hầu hết các ô tô đều có bộ nâng thủy lực, và bộ nâng này cần được bôi trơn liên tục; với áp suất dầu, được giữ ở mức chính xác. Vì vậy, nếu áp suất giảm đi một chút, nó sẽ làm tăng hoạt động hoặc chuyển động quá mức trong ống van.

Kiểm tra van và vòng piston

Bạn có thể thực hiện kiểm tra độ nén và kiểm tra độ rò rỉ của xi lanh để giúp xác định chính xác vấn đề. Độ nén thấp thường cho thấy rằng các vòng piston là vấn đề của bạn. Để xác nhận thêm các vòng piston bị mòn là vấn đề, hãy thực hiện thử nghiệm nén ướt. Ở đây bạn tháo bugi và bơm một chút dầu (khoảng một muỗng canh) vào xi-lanh. Nếu độ nén tăng lên, các vòng piston của bạn bị hỏng.

Thử nghiệm rò rỉ xi lanh hoặc rò rỉ xi lanh, tương tự như thử nghiệm nén ở chỗ; nó cho bạn biết các xi lanh của động cơ của bạn đang được làm kín tốt như thế nào. Tuy nhiên, thay vì đo áp suất, nó đo sự mất áp suất.

Kiểm tra độ rò rỉ của xi lanh yêu cầu tháo tất cả các bugi. Sau đó, trục khuỷu được quay, sao cho mỗi pít-tông nằm ở tâm trên cùng (cả hai van đều đóng); khi mỗi xi lanh được thử nghiệm. Hầu hết mọi người đều bắt đầu với xi lanh số một và tuân theo thứ tự kích hoạt của động cơ. Một khớp nối ren, được gắn với một dụng cụ đo rò rỉ, được vặn vào lỗ bugi. Sau đó, không khí nén (80 đến 90 psi) được cấp vào xi lanh.

Một động cơ ở tình trạng tốt, thường chỉ bị rò rỉ từ 5 đến 10%. Động cơ vẫn ở tình trạng khá tốt có thể bị rò rỉ tới 20%. Tuy nhiên, hơn 30% rò rỉ cho thấy có sự cố.

Điều gọn gàng về thử nghiệm rò rỉ (trái ngược với thử nghiệm nén) là; nhanh hơn và dễ dàng hơn để tìm ra áp lực đang diễn ra:

• Vì vậy, nếu bạn nghe thấy không khí thoát ra từ ống xả, điều đó cho thấy van xả bị rò rỉ.
• Không khí thoát ra khỏi thân bướm ga hoặc bộ chế hòa khí sẽ hướng đến van nạp bị rò rỉ.
• Không khí thoát ra từ lỗ thông hơi hoặc khớp nối van (PCV) sẽ cho bạn biết các vòng và / hoặc xi lanh đã bị mòn.

Kết luận

Vì vậy, các vấn đề về van và vòng piston, là điều bạn không nên bỏ qua. Tuy nhiên, chúng dễ dàng ngăn chặn, hoặc ít nhất là trì hoãn, với việc bảo dưỡng động cơ đúng cách. Cuối cùng, hãy thay dầu thường xuyên và khắc phục mọi sự cố động cơ khác ngay lập tức.