Do đó, việc không tìm ra vấn đề ban đầu có thể gây ra lỗi động cơ lặp lại; tốn kém nhiều tiền và bất tiện.
Vì vậy, lỗi động cơ lặp lại, không có gì mới. Có rất nhiều vấn đề xảy ra trên các phương tiện giao thông ngày nay; điều đó không thể được sửa chữa bằng cách thay thế một mình. Ví dụ, hỏng động cơ, đầu xi lanh, hoặc trục khuỷu; chỉ là kết quả cuối cùng. Và, không phải là nguyên nhân của vấn đề ban đầu. Máy tính và cảm biến điều khiển hầu hết tất cả các phương tiện giao thông ngày nay. Vì vậy, bất kỳ một trong số họ thất bại; thực sự có thể gây ra, lặp lại lỗi động cơ.
Vì vậy, động cơ, piston hoặc đầu xi lanh được thay thế. Tuy nhiên, ngay sau đó, khách hàng quay lại với cùng một vấn đề hoặc một vấn đề mới. Bởi vì, việc tìm kiếm và sửa chữa vấn đề ban đầu chưa bao giờ xảy ra.
Vì vậy, trước khi thay thế bất kỳ thành phần nào trong số này; trước tiên bạn phải tìm ra vấn đề ban đầu gây ra lỗi ban đầu.
Trước khi dành một phút cho việc chẩn đoán; chắc chắn rằng một vấn đề thực sự tồn tại. Nếu vấn đề không thể được xác minh, vấn đề không thể được; đã giải quyết hoặc kiểm tra để xác minh rằng việc sửa chữa đã hoàn tất.
Kiểm tra bằng mắt là khía cạnh quan trọng nhất của chẩn đoán! Hầu hết các chuyên gia đồng ý rằng hầu hết các vấn đề động cơ; có thể được tìm thấy đơn giản bằng cách thực hiện, kiểm tra trực quan.
Nếu mã sự cố chẩn đoán (DTC) có trong bộ nhớ máy tính; nó được báo hiệu bằng cách chiếu sáng đèn báo trục trặc (MIL); thường được gắn nhãn "công cụ kiểm tra" hoặc "công cụ dịch vụ sớm."
Kiểm tra các sửa chữa trong bản tin phù hợp với các triệu chứng. LƯU Ý: (Các DTC phải được biết đến; trước khi tìm kiếm bản tin dịch vụ. Bởi vì, bản tin thường bao gồm thông tin về cách giải quyết vấn đề; liên quan đến mã sự cố chẩn đoán được lưu trữ.)
Cách tốt nhất để xem dữ liệu quét; nằm trong một trình tự xác định; có thể cho biết nhiều nhất về hoạt động của động cơ.
Do đó, thu hẹp trọng tâm vào một hệ thống hoặc xi lanh riêng lẻ; là phần khó nhất của toàn bộ quy trình chẩn đoán.
Việc sửa chữa hoặc thay thế bộ phận phải được thực hiện; bằng cách làm theo các khuyến nghị của nhà sản xuất xe. Ngoài ra, hãy làm theo các quy trình và phương pháp sửa chữa được khuyến nghị của nhà sản xuất.
Vì vậy, mục đích của bài đăng này, là để thông báo cho bạn, theo cách mạnh nhất có thể; hậu quả của việc không chẩn đoán và kiểm tra; hệ thống làm cho động cơ hoạt động bình thường.
Một sai lầm phổ biến khác trong chẩn đoán là; lên án sai sự thật một bộ phận thực sự chưa được điều chỉnh.
Vì vậy, máy tính và cảm biến điều khiển các phương tiện giao thông ngày nay. Do đó, có thể có tới 20 cảm biến; cung cấp thông tin cho máy tính của xe.
Có các cảm biến khác, trong khi không được gắn trực tiếp vào máy tính; điều đó ảnh hưởng đến thông tin mà cảm biến cấp cho máy tính. Hơn nữa, các cảm biến này là một phần của các hệ thống khác, cho phép xe hoạt động bình thường. Vì vậy, tất cả các hệ thống này; động cơ phải hoạt động đúng theo thứ tự; hoạt động bình thường và có quá trình đốt cháy bình thường.
Các hệ thống này đều được điều khiển bởi các cảm biến gửi tín hiệu đến máy tính. Vì vậy, kết quả của thông tin này là một động cơ hoạt động đúng hoặc không đúng cách. Do đó, hỏng bất kỳ cảm biến nào cung cấp thông tin cho các hệ thống này; hoặc lỗi của chính hệ thống, có thể gây ra lỗi động cơ lớn.
Vì vậy, cũng như với động cơ ban đầu, được chăm sóc và bảo dưỡng thích hợp; kỳ vọng quãng đường đi được từ động cơ tái sản xuất là 100.000 dặm trở lên, nếu tất cả các điều kiện đều giống nhau. Sự khác biệt sau đó là sự thay đổi của động cơ hoặc bộ phận.
Vì vậy, các cảm biến / hệ thống cung cấp thông tin; để cho phép động cơ chạy đúng cách; cũng có 100.000 dặm trên chúng.
Do đó, nếu bạn chưa tìm ra vấn đề ban đầu hãy tiếp tục tìm kiếm. Nếu không, bạn có thể gặp phải cơn ác mộng của trình cài đặt… lỗi động cơ .repeat.
Sửa chữa máy phát điện:Chẩn đoán sự cố
Trình bắt đầu không bắt đầu? Vấn đề là gì
Dầu động cơ thấp? Đây có thể là vấn đề
Đèn Check Engine có tự thiết lập lại không? (Nếu không thì sao?)