Vì vậy, các nguyên nhân gây nứt đầu xi lanh, đều tương đối đơn giản và dễ phòng tránh. Ngoại trừ trường hợp hỏng hóc các bộ phận cơ khí mà không phải do lỗi của người vận hành.
Nứt đầu xi lanh lớn, có thể gây hư hỏng nặng cho các xi lanh của động cơ. Vì vậy, khi thay thế đầu xi lanh hoặc miếng đệm đầu; đảm bảo rằng bạn đang sử dụng các bộ phận chính xác.
Đầu xi lanh, được sử dụng kết hợp với một miếng đệm đầu, làm kín các xi lanh của động cơ. Trong trường hợp rò rỉ nhỏ, xi lanh có thể bị mất sức nén và cháy sai.
Vì vậy, ngay cả một chiếc ô tô mới tinh cũng có thể bị nứt đầu xi-lanh. Kết quả là, bạn có thể có các bộ phận đã được lắp đặt, không chính xác hoặc các điểm yếu trong kim loại.
Hãy chắc chắn kiểm tra bất kỳ chiếc xe nào, trước khi bạn mua nó để kiểm tra; các thành phần được cài đặt không chính xác. Điều này bao gồm miếng đệm đầu xi lanh. Bởi vì, việc lắp đặt bộ phận quan trọng này không đúng cách có thể gây ra rò rỉ.
Nứt đầu xi lanh, đã trở nên phổ biến hơn khi các nhà sản xuất ô tô; sử dụng hỗn hợp kim loại trong động cơ của họ. Nhiều phương tiện, ví dụ, có một khối động cơ gang đặc; nhưng một đầu xi lanh bằng nhôm. Hai kim loại này nở ra với tốc độ khác nhau. Và, điều này có thể dẫn đến nứt đầu xi lanh.
Khi một chiếc xe quá nóng, nó sẽ gây căng thẳng lên tất cả các thành phần kim loại của nó. Điều này bao gồm đầu xi lanh, thường nằm ở tâm của nhiệt. Điều này có thể khiến miếng đệm đầu bị hỏng. Hậu quả là dẫn đến nứt đầu xi lanh; khi các thành phần bị cong vênh và áp suất bắt đầu bị rò rỉ. Tất cả người lái xe nên bảo dưỡng xe đúng cách để tránh quá nhiệt.
Nhiều người lái xe đổ nhầm nước mát vào bộ tản nhiệt, khi động cơ của họ quá nóng. Đây không phải là ý tưởng tốt. Bởi vì, sự thay đổi nhiệt độ nhanh chóng sẽ gây ra; nứt đầu xi lanh, do ứng suất nhiệt. Trong trường hợp đầu xi lanh tồn tại quá nhiệt; người lái xe có thể vô tình phá hủy nó, bằng cách cố gắng làm điều tốt.
Nứt đầu xi lanh, cũng có thể do các điểm nóng cục bộ, trong động cơ. Những điều này thường là do hỏng hóc ở một số bộ phận của hệ thống làm mát. Vì vậy, hãy luôn đảm bảo rằng các điểm nóng được giải quyết. Đặc biệt, nếu miếng đệm đầu của bạn bị hỏng gần đây.
Để tránh quá nhiệt, hãy đảm bảo rằng bộ tản nhiệt của bạn được làm đầy và ở tình trạng tốt; có nắp đậy kín bằng rad. Hơn nữa, hãy kiểm tra để chắc chắn rằng bộ điều nhiệt động cơ của bạn đang hoạt động tốt; và phản ánh chính xác nhiệt độ. Đảm bảo rằng bạn không có thắt lưng bị kéo căng hoặc ống bị rò rỉ; và quạt đang hoạt động hiệu quả.
Vì vậy, nếu động cơ của bạn quá nóng, hãy dừng lại, tắt động cơ; và để nguội hoàn toàn trước khi thêm nước.
Một miếng đệm đầu không thành công KHÔNG phải là một điều duy nhất. Vòng đệm đầu có thể bị hỏng theo một số cách khác nhau. Có thể có nhiều dạng hỏng hóc, mỗi dạng có các triệu chứng khác nhau. Các triệu chứng mà chúng tôi có thể nhận thấy sẽ phụ thuộc vào; làm thế nào và ở đâu miếng đệm đầu bị lỗi. Khói thải phá hủy ngay lập tức các chất ức chế trong chất làm mát; và thiết lập một điều kiện axit.
Điều này là đủ tệ, nhưng chất làm mát sau đó sẽ dẫn điện. Điều này sẽ ăn mòn bộ tản nhiệt và các bộ phận khác của hệ thống từ bên trong. Nếu chất làm mát cũng đi vào xi lanh, kết quả là động cơ sẽ hoạt động kém.
Rò rỉ quá trình đốt cháy trong khu vực van đẩy chất làm mát đi trong quá trình tăng tốc nặng; gây tích tụ nhiệt quá mức. Khi gia tốc dừng lại, chất làm mát chuyển hướng sẽ lao trở lại khu vực đó; dẫn đến hư hỏng động cơ bên trong. Nếu đầu xi lanh bị cong vênh dù chỉ một chút, nó có thể gây ra rò rỉ.
Do đó, thay thế đầu xi lanh đôi khi là sự lựa chọn duy nhất của bạn. Cuối cùng, nếu bạn may mắn lắp lại đầu bằng một miếng đệm đầu mới, bạn có thể hoàn thành công việc.
Các sửa chữa phổ biến nhất của Porsche
Dịch vụ của Ferrari:Các vấn đề phổ biến nhất của Ferrari
Những lần sửa chữa Ferrari phổ biến nhất
Các sự cố phanh ô tô phổ biến nhất