Đây là lý do tại sao mọi người lại nói về hệ thống lái tự động Teslas

Đây là lý do tại sao mọi người nói về hệ thống lái tự động của Tesla.

Vào ngày 7 tháng 5, Joshua Brown qua đời trong một vụ tai nạn xe hơi. Brown đã lái chiếc Tesla Model S. Xe của Brown đang đi về phía đông trên đường US 27A ở Florida. Một chiếc xe đầu kéo đang đi về phía Tây trên cùng một đường cao tốc. Tài xế xe tải không bị thương trong vụ va chạm đã rẽ trái sang đường khác. Xe của Brown va chạm với xe đầu kéo khi nó chạy qua phần đi về phía đông của đường cao tốc.

Cả Brown và hệ thống lái tự động của Model S đều không phanh. Theo Tesla, bầu trời sáng rực và xe kéo của giàn khoan có màu trắng nên rất khó nhìn. Hệ thống camera trên Model S không phát hiện được đoạn giới thiệu. Hệ thống radar có thể đã xác định nhầm xe kéo là biển báo đường trên cao. Thông thường, radar của Tesla bỏ qua những tín hiệu này. Nếu không, xe Tesla sẽ phanh lại mỗi khi có biển báo trên cao trong phạm vi.

Đó là một câu chuyện bi thảm và một câu chuyện đã châm ngòi cho một cuộc trò chuyện sôi nổi về việc liệu ô tô tự lái có an toàn hay không. Có thông minh không khi giao phó sự an toàn của chúng ta cho các máy mở khóa? Và Tesla phải chịu trách nhiệm ở mức độ nào?

Vấn đề phức tạp là Tesla đã không công khai thừa nhận vụ tai nạn cho đến khi hơn một tháng trôi qua. 9 ngày sau khi vụ tai nạn xảy ra, Tesla đã đệ trình báo cáo lên Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA). Nhưng công chúng đã không nghe về nó cho đến ngày 30 tháng 6 năm 2016.

Giữa vụ tai nạn và bài đăng trên blog của Tesla, công ty đã tổ chức một cuộc họp cổ đông. Cuộc họp đó bao gồm một đợt chào bán cổ phiếu dự kiến ​​sẽ huy động được hơn 1,4 tỷ USD. Một số người, như nhà báo Carol J. Loomis của tạp chí Fortune, đã chỉ trích công ty vì đã giữ kín thông tin về vụ tai nạn cho đến sau cuộc họp cổ đông.

Người sáng lập Tesla, Elon Musk, đã bác bỏ lời chỉ trích này và đã đáp lại nó. Ông chỉ ra rằng các nhà sản xuất ô tô khác sẽ không thừa nhận và thảo luận về mọi vụ tai nạn liên quan đến một trong những chiếc ô tô của công ty họ. Ông cũng tuyên bố rằng nếu tính năng lái tự động của Tesla là tiêu chuẩn trên mọi phương tiện vào năm 2015, 500.000 mạng người sẽ được cứu.

Đại diện Tesla nói rằng công ty đã ghi lại hơn 130 triệu dặm (209 triệu km) xe Tesla đang hoạt động ở chế độ lái tự động. Tỷ lệ tử vong trung bình trên mỗi dặm lái xe là một trong mỗi 94 triệu dặm (151 triệu km) ở Hoa Kỳ, hoặc một trong mỗi 60 triệu dặm (gần 97 triệu km) trên toàn thế giới. Tesla lập luận rằng số liệu này ủng hộ quan điểm của công ty rằng Autopilot là một tính năng an toàn quan trọng.

Vào ngày 1 tháng 7, một vụ tai nạn khác được cho là liên quan đến Máy lái tự động của Tesla đã xảy ra trên một ngã rẽ ở Pennsylvania. Một người lái xe Tesla Model X nói rằng anh ta đã đặt chiếc xe ở chế độ Autopilot trước khi chiếc xe tông vào một lan can bên phải trước khi băng qua lối rẽ và va chạm với dải phân cách bằng bê tông ở bên trái. Kể từ khi viết bài này, một số chi tiết về vụ tai nạn được công bố rộng rãi.

Mặc dù một số nhà phê bình có thể nói những vụ tai nạn này là ví dụ về lý do tại sao những chiếc xe không người lái vẫn chưa sẵn sàng ra đường, Tesla lưu ý rằng họ không coi Autopilot giống như một chiếc xe tự hành. Trên thực tế, để sử dụng chế độ Autopilot, trước tiên bạn phải thừa nhận một thông điệp từ Tesla nói rằng người lái xe nên giữ tay lái mọi lúc và sẵn sàng kiểm soát hoàn toàn chiếc xe. Tesla cho biết Autopilot là một tính năng hỗ trợ người lái. Nó không phải là sự thay thế cho trình điều khiển của con người.

Điều quan trọng cần nhớ là tính năng này đang ở chế độ beta, có nghĩa là nó không phải là một sản phẩm hoàn chỉnh. Tesla lấy dữ liệu từ các phương tiện vận hành trong Chế độ lái tự động để phân tích và sửa đổi hệ thống. Nói cách khác, đây là một tính năng được cho là sẽ cải thiện khi có nhiều người sử dụng hơn. Một ngày nào đó, nó có thể dẫn đến một chiếc ô tô hoàn toàn tự động, nhưng theo Tesla, đó không phải là điều họ phải làm ngày nay.

Nhìn chung, các tính năng hỗ trợ người lái và ô tô tự lái phản ứng nhanh hơn và hiệu quả hơn trong các tình huống khẩn cấp so với trình điều khiển của con người. Tai nạn của Joshua Brown thật bi thảm, nhưng nó cũng là một trường hợp ngoại lệ. Nó không nhất thiết là dấu hiệu của một cách tiếp cận vốn không an toàn để vận hành một phương tiện.

Có khả năng chúng ta sẽ thấy nhiều cuộc trò chuyện và tranh luận hơn nữa trong không gian ô tô tự động trong tương lai, ngay cả khi Tesla phản đối rằng Autopilot không thực sự là một chế độ xe tự hành. Và mặc dù các số liệu thống kê có thể ủng hộ những tuyên bố của Tesla rằng những tính năng này thực sự đóng góp vào sự an toàn của người lái xe, nhưng sức nặng cảm xúc trong câu chuyện của Joshua Brown vẫn sẽ là một yếu tố.