Có những người coi tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE) đang tăng lên - 54,5 dặm / gallon (23,2 km / lít) vào năm 2025 - là tin xấu. Họ than phiền về cái chết của những động cơ lớn, những chiếc V-8 cung cấp nhiều năng lượng và hút rất nhiều xăng. Họ nói rằng việc lái xe sẽ không còn thú vị nữa, rằng tất cả chúng ta sẽ buộc phải mua những chiếc ô tô buồn tẻ với điểm số tiết kiệm nhiên liệu cao. Những người này nói rằng quá khích.
Sau đó, có những người khác đã biết các tiêu chuẩn CAFE sẽ phải tăng, do giá dầu, sự phụ thuộc của Hoa Kỳ vào dầu nước ngoài và ảnh hưởng của khí thải động cơ đối với biến đổi khí hậu. Họ coi các yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu cao hơn là một thách thức và họ bắt đầu nghiên cứu các công nghệ mới tốt cho hành tinh, tốt cho ví của chúng ta và vẫn rất tuyệt. Những người này được gọi là kỹ sư.
Dưới đây là năm công nghệ động cơ có sẵn hiện nay hoặc trong tương lai gần, với nhiều mức giá khác nhau. Những ví dụ này - và ngày càng có nhiều ví dụ tương tự được phát minh ra - hứa hẹn rằng tương lai lái xe sẽ vẫn thú vị, cho dù đó là trong một chiếc ô tô thành phố nhỏ với động cơ phun xăng trực tiếp hay một chiếc siêu xe có "cú nhấn để vượt qua" nút tăng cường kết hợp.
Nội dungMột cách để cải thiện hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu là tăng tỷ số nén bên trong động cơ. Tỷ số nén đề cập đến lượng nhiên liệu và không khí được ép vào buồng đốt. Khi tỷ lệ này cao hơn, nó sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn.
Mazda đang sử dụng cách tiếp cận này cho thế hệ xe mới nhất của mình, cả động cơ diesel và xăng. Ví dụ, động cơ xăng SKYACTIV-G sử dụng tỷ số nén 13:1 ở Bắc Mỹ, nơi tiêu chuẩn là 10:1. Xe SKYACTIV-G ở Châu Âu có tỷ lệ 14:1, vì ngày càng nhiều người ở Châu Âu sử dụng xăng có chỉ số octan cao thường xuyên.
Vấn đề với tỷ số nén cao hơn thường là tiếng gõ trong động cơ, xảy ra khi nhiệt độ và áp suất trong buồng quá cao và hỗn hợp không khí và nhiên liệu bốc cháy quá sớm. Riêng khí có trị số octan cao hơn có thể giải quyết một số vấn đề này, nhưng Mazda đã phát triển một ống xả dài hơn để giảm nhiệt độ và khả năng động cơ nổ. Hệ thống SKYACTIV-G cũng có thời gian đốt cháy nhanh hơn, có nghĩa là hỗn hợp không khí-nhiên liệu sẽ bốc cháy thích hợp trước khi nhiệt độ có thể tăng lên và bắt đầu kích nổ.
Tất cả công nghệ động cơ này - cũng như các vật liệu tiết kiệm trọng lượng và hộp số mới - có nghĩa là mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải thấp hơn 15% và mô-men xoắn tăng thêm 15%. Và mô-men xoắn tăng lên sẽ tạo ra cảm giác lái thú vị hơn.
Hầu hết các động cơ trên đường hiện nay trộn nhiên liệu và không khí trước khi đưa chúng vào buồng đốt. Trong động cơ phun xăng trực tiếp, nhiên liệu có áp suất cao được phun trực tiếp vào buồng đốt ở đầu hành trình của piston, gần bugi.
Vì điều này tạo ra khá nhiều áp suất trong buồng đốt, nên việc phun trực tiếp cũng có thể gây ra tiếng nổ, giống như tỷ số nén cao hơn. Ford Motor Company đã giải quyết vấn đề này bằng cách kết hợp phun xăng trực tiếp với nạp turbo, sử dụng khí thải để tăng hiệu suất.
Bằng cách kết hợp hai công nghệ đã được kiểm chứng này lại với nhau, Ford đã chế tạo ra những động cơ mạnh mẽ hơn những người tiền nhiệm, mặc dù chúng nhỏ hơn và sử dụng ít nhiên liệu hơn. Ford gọi những động cơ này là EcoBoost.
Ford F-Series 2011 cho thấy EcoBoost giúp lái xe không bị buồn tẻ như thế nào. Bạn có thể mua Super Duty với tùy chọn V-10 6,8 lít công suất 362 mã lực và mô-men xoắn 457 lb-ft - rất nhiều cho công việc hoặc giải trí. Hoặc bạn có thể mua F-150 với động cơ EcoBoost 3,5 lít công suất 365 mã lực và mô-men xoắn 420 lb-ft - và đó là trong một chiếc xe tải nhỏ hơn, nhẹ hơn. Loại tỷ lệ mã lực trên pound đó sẽ mang lại nhiều niềm vui với ít lần đổ xăng hơn.
Công nghệ này, cho phép người lái xe lựa chọn giữa xăng thông thường hoặc xăng pha ethanol, đã xuất hiện được một thời gian. Hỗn hợp etanol được ký hiệu bằng chữ E theo sau là một số; E85 có nghĩa là nhiên liệu là 85% etanol và 15% xăng. Huy hiệu Nhiên liệu linh hoạt thường có nghĩa là phương tiện có thể sử dụng đến E85, cũng như các hỗn hợp tỷ lệ phần trăm thấp hơn như E10.
Thông thường, bạn sẽ thấy rằng xe Flex Fuel là xe tải lớn và xe SUV uống nhiên liệu như cá uống nước. Ethanol có chỉ số octan cao hơn, nhưng bạn nhận được ít dặm hơn cho mỗi gallon khi sử dụng nó. Mặt tích cực, etanol có thể được sản xuất từ các nguồn sinh học.
Nhưng đối với những chiếc xe hiệu suất đắt tiền, đó là sự kết hợp hoàn hảo. Bentley Motors đang làm việc để tạo ra toàn bộ đội xe của mình có khả năng sử dụng Nhiên liệu linh hoạt, bắt đầu với Bentley Continental SuperSports, chiếc Bentley nhanh nhất từng được chế tạo.
Các kỹ sư của công ty siêu xe Thụy Điển Koenigsegg đã sử dụng ethanol để tăng sức mạnh và thông tin xanh. Mẫu CCXR phiên bản rất giới hạn của công ty có động cơ 806 mã lực - khi nó chạy bằng xăng. Nhưng hãy đổ đầy etanol có trị số octan cao hơn vào bình, và động cơ có thể tạo ra công suất đáng kinh ngạc là 1.018 mã lực.
Trong hơn một thập kỷ qua, hệ thống hybrid xăng-điện đã trở nên phổ biến. Không có thành phố nào ở Mỹ mà không có Toyota Prius, Ford Escape, hoặc bất kỳ công cụ hybrid nào khác trên đường phố của nó. Công nghệ hoạt động tốt, pin bền và tiết kiệm xăng là một trong những công nghệ tốt nhất trên thế giới.
Nhưng phải thừa nhận rằng yếu tố thú vị đối với nhiều giống lai thấp. Jaguar đã thiết lập để khắc phục điều đó, với nút "nhấn để vượt qua" trong mẫu concept C-X16 được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 2011. Nó được trang bị động cơ xăng 3 lít V-6 tăng áp và một động cơ điện, giống như hầu hết các xe hybrid.
Điểm khác biệt nằm ở nút "nhấn để vượt qua" trên vô lăng. Việc nhấn này sẽ truy cập vào động cơ điện để tăng 70 mã lực, giống như hệ thống KERS được sử dụng trong giải đua xe Công thức 1. Tổng hợp tất cả lại với nhau, Jaguar C-X16 có thể đi được 186 dặm một giờ (299,3 km một giờ) và đạt 60 dặm một giờ (96,6 km một giờ) từ trạng thái dừng trong vòng chưa đầy bốn giây rưỡi.
Loại động cơ này chỉ sử dụng các xi lanh mà nó cần, khi nó cần chúng. Ví dụ:khi Audi S8 tăng tốc từ 0 đến 62 dặm một giờ (100 km một giờ) trong 4,2 giây, nó yêu cầu tất cả tám xi-lanh của nó phải hoạt động.
Nhưng khi nó đạt đến tốc độ bay vài giây sau đó, nó không còn phải duy trì khối lượng công việc nặng nề đó nữa. Bốn trong số tám xi-lanh đó bị cắt hoàn toàn, vì vậy động cơ hoạt động giống như một bốn xi-lanh. Nếu bạn cần vượt qua, bốn xi lanh còn lại lại đá vào, rồi cắt ra khi tốc độ của ô tô ổn định trở lại. Công nghệ này cải thiện hiệu suất nhiên liệu khoảng 10 phần trăm khi bay ở tốc độ cao.
Audi cũng sử dụng hệ thống kiểm soát tiếng ồn chủ động để giữ cho âm thanh của động cơ và khí thải đồng nhất và các giá đỡ động cơ hoạt động để hành khách sẽ không nhận thấy khi các xi-lanh bị ngắt hoặc cháy. Tất cả đã nói, động cơ V-8 mới có nhiều sức mạnh hơn so với động cơ V-10 mà nó đã thay thế - và nó tiết kiệm xăng hơn.
Để biết thêm thông tin về các công nghệ động cơ mới và các chủ đề liên quan khác, hãy theo các liên kết trên trang tiếp theo.
8 Ô tô tiết kiệm nhiên liệu nhất ở UAE
Xe điện có giá cả phải chăng hơn xe chạy xăng
Xe chạy 250.000 dặm trở lên
Những chiếc xe hơi với giá 7.000 đô la thật thú vị