Thể loại văn học khoa học viễn tưởng có một thành tích tốt trong việc dự đoán tương lai. Ví dụ, H.G. Wells đã mô tả bom nguyên tử trong cuốn sách năm 1914 của ông, "Thế giới được giải phóng." Và trong cuốn tiểu thuyết năm 1865, "Từ Trái đất đến Mặt trăng", Jules Verne đã viết về chuyến bay không gian có người lái; ông cũng đề cập rằng tên lửa nhôm chở phi hành đoàn ba người cần tốc độ 12.000 thước Anh / giây để phóng. Trên thực tế, tốc độ phóng thực tế của tên lửa nhôm đầu tiên mang theo phi hành đoàn 3 người vào năm 1969 là 11.424 thước Anh / giây - không quá xa, khi Verne đã viết cuốn sách của mình 104 năm trước [nguồn:Discover].
Vệ tinh, tàu ngầm biển sâu và thụ tinh trong ống nghiệm - tất cả đều được các nhà văn khoa học viễn tưởng dự đoán hàng thập kỷ hoặc thậm chí một thế kỷ trước khi chúng được hiện thực hóa - tất cả đều tốt và tốt, nhưng chúng ta hãy bắt đầu cuộc rượt đuổi. Chúng ta sẽ phải đối phó với loại lưu lượng nào trong 20 hoặc 30 năm tới?
Hoàn toàn có khả năng viễn cảnh về một tương lai với mật độ giao thông dày đặc, di chuyển nhanh trên cả đường phố và bầu trời được chia sẻ bởi các tác giả khoa học viễn tưởng hiện đại khác nhau như Ray Bradbury và Philip K. Dick sẽ thành hiện thực. Hãy xem xét điều này:Cục Điều tra Dân số Hoa Kỳ dự đoán rằng những năm từ 1999 đến 2042 sẽ chứng kiến sự gia tăng 50 phần trăm trong dân số toàn cầu [nguồn:Điều tra Dân số Hoa Kỳ]. Điều này có nghĩa là đến năm 2042, dân số thế giới sẽ đạt 9 tỷ người. Những người này sẽ cần phải đi lại, vì vậy có vẻ hợp lý khi cho rằng giao thông của các thành phố của chúng ta sẽ phản ánh điều đó. Nếu chúng ta nhìn vào tương lai ngay bây giờ, chúng ta có thể thấy mật độ giao thông dày đặc và di chuyển nhanh chóng. Nhưng hãy nhìn kỹ hơn một chút. Đó không phải là ô tô - chúng là taxi. Và những người bên trong thực sự trông hạnh phúc.
Chuyện gì đang xảy ra vậy? Có loại taxi mới nào trong tương lai không? Nếu một số kỹ sư ngày nay làm theo cách của họ, chắc chắn sẽ có. Tìm hiểu về tầm nhìn của họ trên trang tiếp theo.
Cơ sở hạ tầng giao thông của các thành phố lớn sẽ sụp đổ nếu không có đội xe taxi. Ví dụ, ở thành phố New York vào năm 2003 chỉ có khoảng 25 phần trăm cư dân có bằng lái xe [nguồn:Washington Post]. Phương tiện công cộng, như xe buýt và tàu điện ngầm, cũng cực kỳ quan trọng để đưa mọi người từ điểm A đến điểm B trong các khu vực đô thị. Ở Hồng Kông, 80 phần trăm cư dân năm 2005 sử dụng phương tiện giao thông công cộng để đi làm [nguồn:Thời báo Đài Bắc].
Tuy nhiên, cả taxi và phương tiện công cộng đều có những hạn chế. Rốt cuộc, taxi là ô tô và mang theo một phần khí carbon dioxide vào không khí. Và tàu điện ngầm có các điểm dừng quy định, trái ngược với taxi sẽ đưa bạn đến bất cứ nơi nào bạn muốn. Nó đủ để khiến bạn tự hỏi liệu có cách nào giải tỏa được tình huống khó xử do hai nỗi kinh hoàng của cuộc sống đô thị hiện đại này gây ra hay không.
Một giải pháp được đề xuất là chuyển tuyến nhanh cá nhân ( PRT ). Ý tưởng về PRT xuất hiện từ năm 1953, khi một nhà quy hoạch đô thị người Mỹ bắt đầu nghiên cứu hậu cần kết hợp sự riêng tư của taxi với khả năng di chuyển một lượng lớn người của tàu điện ngầm [nguồn:The Guardian]. Mặc dù các chi tiết của hệ thống PRT đã phát triển cùng với công nghệ (chẳng hạn như ý tưởng sử dụng năng lượng mặt trời để tạo ra điện cho các hệ thống), tiền đề cơ bản vẫn giữ nguyên.
Về cơ bản, PRT là hệ thống các tuyến đường sắt được thiết lập trên đó các phương tiện nhỏ, chạy bằng điện (thường được gọi là xe podcars ) lái. Chúng hoạt động như thế này:Bạn đến ga gần nhất, nhấn một nút gọi xe gần nhất có sẵn và đợi. Nói một cách ngắn gọn - chỉ 12 giây trong trường hợp ULTra của Hệ thống Giao thông Tiên tiến vỏ - một chiếc ô tô sẽ đến [nguồn:The Guardian]. Theo quan niệm khác của PRT, sẽ có đủ xe bất cứ lúc nào nên bạn thậm chí sẽ không phải đợi ở nhà ga. Theo một trong hai thiết kế, bạn vào trong ô tô, cho máy tính biết nơi bạn muốn đến và bạn đang đi.
PRT là duy nhất ở chỗ chúng chính xác như tên gọi - mang tính cá nhân. Chiếc xe đến khi bạn gọi nó là của bạn (không phải của bạn và của người lạ nào đó). Vì vậy, PRT sẽ chỉ là những gì bác sĩ chỉ định cho những người đi làm bài ngoại trên lâm sàng. "Cá nhân" cũng có nghĩa là những chiếc xe không dừng lại cho đến khi hành khách của nó được đưa đến điểm đến được chỉ định của họ. Chúng cũng là xe điện không người lái và vì chúng không cần con người vận hành nên hệ thống PRT sẽ chạy 24 giờ một ngày [nguồn:CPRT].
Có một số tầm nhìn cạnh tranh cho PRT. Một số thiết kế bao gồm các đường ray một ray trên cao với những chiếc ô tô chạy trên đường ray hoặc treo lơ lửng trên đường ray trên cao. Các kỹ sư khác hình dung hệ thống PRT như một mạng lưới các đường cao tốc hẹp, trên mặt đất, liền kề với các đường phố dành cho ô tô di chuyển bằng bánh xe. Một số hệ thống được đề xuất sử dụng điện, được cung cấp năng lượng từ năng lượng mặt trời. Đây có lẽ là thiết kế tối ưu, vì 50% tổng lượng điện ở Hoa Kỳ hiện được sản xuất bằng cách đốt than [nguồn:PBS].
Nếu tất cả những điều này nghe có vẻ hơi xa vời, đừng lo lắng:Bạn không đơn độc. PRT có những lời gièm pha. Nhưng khái niệm PRT cũng có rất nhiều người ủng hộ và chúng đang được quan tâm. Trên toàn cầu, các khu vực đô thị đang thử nghiệm hệ thống PRT. Tìm hiểu trên trang tiếp theo về một số nhược điểm của PRT và cách các điểm khó khăn đang được thực hiện ở những nơi như Abu Dhabi và Thụy Điển.
Trong khoảng thời gian dài mà ý tưởng còn tồn tại, phương tiện vận chuyển nhanh cá nhân (PRT) đã có những người chỉ trích và ủng hộ nó. Người Naysay gọi những người ủng hộ PRT tốt nhất là những kẻ mơ mộng và tồi tệ nhất là những kẻ ngốc nghếch vô đạo đức. Và những lời chỉ trích về PRT đến từ một số nguồn đáng ngạc nhiên. Một tập của phim hoạt hình sitcom "The Simpsons" đã giả mạo vở nhạc kịch Broadway "The Music Man" trong khi đồng thời san bằng những gì có vẻ như là sự lên án tinh vi chống lại PRT. Trong tập phim, một người đề xuất đường ray một ray quá tốt đến-thật đến thị trấn và trả tiền thuế cho người dân Springfield để mua một hệ thống đường sắt mà họ không cần và điều đó không hoạt động.
Thật khó để không vẽ ra sự tương đồng giữa Springfield hư cấu của "The Simpsons" và một số khu vực đô thị thực. Các thành phố như Minneapolis, Minn., Và Seattle, Wash., Đã nghiêm túc thực hiện việc cài đặt PRT trước khi cuối cùng từ bỏ kế hoạch của họ. Tuy nhiên, cần phải nói rằng không có hệ thống nào trong số này có Homer Simpson như người chỉ huy các tuyến đường sắt. Rốt cuộc, PRT được điều hành bởi máy tính. Nhưng các đối thủ chỉ ra rằng những máy tính này có thể bị hỏng.
Đây có lẽ là nhược điểm lớn nhất của khái niệm PRT:hậu cần cho tình huống xấu nhất trong các hệ thống PRT không người lái. Một vấn đề lớn phải đối mặt với các hệ thống được đề xuất trên quy mô lớn là dung lượng [nguồn:TreeHugger]. Nếu PRT thay thế tàu điện ngầm, xe buýt và taxi trong tương lai, thì ít nhất PRT phải có đủ sức chứa người đi làm vào giờ cao điểm cũng như các phương tiện giao thông công cộng hiện tại có thể.
Và điều gì sẽ xảy ra khi một chiếc xe bị hỏng? Theo tầm nhìn hiện tại của hầu hết các hệ thống PRT, các ô tô sẽ nối đuôi nhau ở tốc độ không đổi. Để phục vụ hành khách, hệ thống đường sắt phải được xếp đầy bằng các toa tàu. Nếu một người dừng lại đột ngột, những chiếc xe phía sau sẽ lao theo, có thể khiến hàng trăm hoặc hàng nghìn hành khách tức giận bị mắc kẹt. Bất cứ ai gặp may mắn khi bị mắc kẹt trên tàu lượn siêu tốc đều có thể hài lòng với bức ảnh đó.
Các kỹ sư và nhà thiết kế của PRT đã lùi một bước so với việc cố gắng triển khai hệ thống của họ trên quy mô lớn (như ở Minneapolis và Seattle) và thay vào đó họ đã bắt đầu thử nghiệm trên các đường nhỏ và trong các ứng dụng hạn chế. Tại Thụy Điển vào năm 2005, công ty podcar Vectus đã xây dựng một đường thử và hiện đang xin phép Cơ quan Đường sắt Thụy Điển để triển khai hệ thống PRT ở thành phố Uppsala [nguồn:Vectus]. Một hệ thống do công ty Advanced Transportation Systems của Anh thiết kế đang được sử dụng tại Nhà ga số 5 ở Sân bay Heathrow của London. Đường ray dài một dặm vận chuyển khách hàng của Heathrow giữa nhà ga và bãi đậu xe trong ULTra của công ty podcars [nguồn:BBC].
Cho đến nay, bãi thử nghiệm lớn nhất cho hệ thống PRT được tìm thấy ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Thành phố Masdar , một dự án đang được xây dựng bên ngoài Abu Dhabi, đang tìm cách trở thành thành phố trung hòa carbon đầu tiên trên thế giới. Một phần quan trọng của mục tiêu đó sẽ là việc triển khai hệ thống PRT chạy bằng năng lượng mặt trời, không phát thải của dự án với 1.500 trạm dừng rải rác khắp thành phố [nguồn:NPR].
Với sự ra đời của nhiều vốn hơn và sự sẵn lòng ngày càng tăng của các nhà phát triển và các nhà quy hoạch đô thị trong việc áp dụng các hệ thống PRT, dự báo cho khái niệm này chưa bao giờ có vẻ sớm hơn. Cuối cùng, một tương lai với PRT nằm trong nhận thức của công chúng về độ tin cậy của hệ thống giao thông.
Để biết thêm thông tin về giao thông vận tải và các chủ đề liên quan khác, hãy truy cập trang tiếp theo.
Dừng chạy tới điện thoại! Có một cách tốt hơn để có được khách hàng mới
Sự gia tăng sử dụng xe điện sẽ ảnh hưởng như thế nào đến tương lai của ngành cơ khí?
Đến năm 2022, Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi sẽ ra mắt 12 xe ô tô điện mới
Xem Doug Demuro dự đoán những chiếc xe nào sẽ tăng giá trị trong tương lai