các hệ thống chính của xe bao gồm hệ thống ly hợp, hệ thống phanh và động cơ. Các hệ thống này bao gồm các thành phần thép được thiết lập để chuyển động khi xe hoạt động. Do đó, chúng dễ bị ma sát và quá nhiệt. Vì lý do đó, phương tiện giao thông phụ thuộc vào nhiều chất lỏng để có thể hoạt động, bao gồm cả chất lỏng ly hợp và hộp số.
Sự khác biệt giữa chất lỏng ly hợp và chất lỏng truyền động là gì? Chất lỏng ly hợp và chất lỏng truyền động đều là chất lỏng được sử dụng trong ô tô. Chúng giống nhau ở một số khía cạnh là chúng đều có đặc tính bôi trơn. Chúng cũng có một số lớp thành phần cấu tạo giống nhau như hợp chất chống gỉ và chống oxy hóa.
Ngoài điều này, chúng khá khác nhau về nhiều mặt. Trong bài viết này, chúng ta sẽ khám phá những điểm khác biệt đó một cách có hệ thống.
Điều hướng nhanh Sự khác biệt giữa chất lỏng ly hợp và chất lỏng truyền độngArea của hoạt động Thành phần và phân loạiChất lỏng truyền động thông thường được biết đến rộng rãi với màu đỏ của nó. Mặt khác, chất lỏng ly hợp thường có màu hổ phách khi mới mua. Và cả hai đều được sử dụng thay thế cho nhau.
Tại sao? Sự nhầm lẫn bắt nguồn từ thực tế là có hai loại hệ thống truyền động tự động. Và mỗi loại có nhu cầu bôi trơn / thủy lực riêng biệt. Hãy cùng chúng tôi xem xét những điểm khác biệt đáng kể.
Dầu ly hợp cũng giống như dầu phanh . Thường được tìm thấy trong hình trụ chính , điều khiển xi lanh phụ khi áp lực được tác động lên nó từ bàn đạp ly hợp. Chất lỏng ly hợp chảy vào xi lanh phụ và điều này vận hành phuộc ly hợp dẫn đến việc thực hiện ly hợp. Khi nhả bàn đạp ly hợp, chất lỏng ly hợp chỉ đơn giản chảy trở lại xi lanh chính. Nhìn chung, chất lỏng ly hợp đóng vai trò như một thủy lực để tạo điều kiện cho chuyển động khá nặng nề này. Chất lỏng ly hợp nằm trong xi lanh chính và chảy vào xi lanh phụ khi bàn đạp ly hợp được đẩy nhưng không bao giờ tiếp xúc trực tiếp với khoang hộp số nơi chứa chất lỏng truyền động.
Chất lỏng truyền động vẫn còn trong hộp số , nơi nó nhấn chìm các thành phần thép, đảm bảo chuyển động cơ học trơn tru và hiệu suất tối ưu. Nó giúp tiết kiệm toàn bộ thành phần thép khỏi bị mài mòn, đây là một vấn đề quan trọng. Nó cũng ngăn ngừa quá nhiệt và hoạt động để giữ cho hệ thống truyền dẫn không hoạt động. Hộp số chỉ đơn giản là hệ thống các bánh răng và các bộ phận khác cấu thành hộp số của ô tô. Chúng điều phối tốc độ quay và mô-men xoắn từ động cơ ô tô. Có hai loại hộp số:hộp số tay và hộp số tự động. Chất lỏng truyền động, không giống như chất lỏng ly hợp, về cơ bản có hai loại. Có chất lỏng hộp số tự động (ATF) cho hệ thống hộp số tự động, như tên của nó. Giống như bạn có thể đoán chính xác, cũng có chất lỏng hộp số tay (MTF) cho hệ thống hộp số tay. MTF có thể là dầu động cơ thông thường, ATF hoặc dầu hộp số hypoid. nhà sản xuất sẽ xác định loại MTF cần thiết cho ô tô của bạn. Bạn có thể tìm hiểu điều này bằng cách xem trong Hướng dẫn sử dụng. Các ví dụ phổ biến về chất lỏng truyền động bao gồm chất lỏng tổng hợp, loại F, dầu động cơ, chất lỏng điều chỉnh tần số cao (HFM), Dexron / Mercon, dầu bánh răng hypoid, v.v.
Hầu hết dầu ly hợp trên thị trường ngày nay là gốc glycol-ete . Ngoài ra còn có dầu khoáng, dầu thầu dầu và chất lỏng gốc silicone. Tại Hoa Kỳ, dựa trên thành phần, chúng được bộ giao thông vận tải phân loại dựa trên xếp hạng cụ thể như DOT 3, DOT 4, và DOT5 và DOT 5.1. Chất lỏng dựa trên silicone được đánh giá là DOT 5 và thường chứa Di-2-Ethylhexyl sebacate, Dimethylpolysiloxane, hoặc Tributyl phosphate. Chất lỏng dựa trên glycol, được xếp hạng DOT 3, 4 và 5,1, thường chứa: DOT 3 và DOT 4 , không giống như DOT 5, hấp thụ độ ẩm , một sự khác biệt đặc biệt. Do đó, bạn sẽ cần phải ngăn ngừa phơi nhiễm của chất lỏng thành không khí vì nó gây ra sự suy giảm nhiệt độ sôi theo thời gian và làm cho việc áp dụng ly hợp trở nên khó khăn . Sự suy giảm nhiệt độ sôi này là rất quan trọng vì dầu ly hợp hoạt động chủ yếu như một thủy lực. Sự giảm nhiệt độ sôi có thể gây ra sự hóa hơi của chất lỏng. Sự bốc hơi này là không mong muốn vì các chất khí có thể nén. Chất lỏng (chất lỏng thủy lực) có giá trị vì chúng không nén . Đặc tính này của thủy lực cho phép chúng tạo ra lực cần thiết trong hệ thống ly hợp hoặc phanh. Chất lỏng gốc silicone, DOT 5 , mặc dù không hấp thụ độ ẩm , cũng không nên để hở vì hơi ẩm không được hấp thụ sẽ tích tụ vào túi nước và sẽ ăn mòn hệ thống ly hợp . DOT 5.1 là bản nâng cấp từ DOT 5. Nó chứa ít silicone hơn 70% và có khả năng chịu nhiệt độ cao hơn. Khác nhau các loại chất lỏng ly hợp không nên trộn lẫn vì chúng có thể phản ứng không tốt và ăn mòn hệ thống phanh. Phân loại này hài hòa với các thông số kỹ thuật của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) trong khi cũng tính đến các đặc thù của địa phương. Những đặc thù này bao gồm các điều kiện khí hậu khắc nghiệt về nhiệt độ và độ ẩm ở một số vùng nhất định, ví dụ như Nga. Những điều kiện này ảnh hưởng đến chất lượng của chất lỏng. Một số quốc gia khác cũng đã áp dụng phân loại SAE. Các tiêu chuẩn SAE bao gồm J1703, J1704 và 1705 và điều này thể hiện hiệu suất ngày càng cao của dầu ly hợp. ATF bao gồm chất lỏng gốc cộng với công thức phụ gia phức tạp nhằm đáp ứng tất cả các đặc tính vật lý và hiệu suất cần thiết của ATF. Chất lỏng cơ bản thường là một gốc dầu mỏ hoặc hỗn hợp hydrocacbon tổng hợp có độ nhớt từ 3,0 đến 4,5 cSt ở 100 ° C. Độ nhớt ở nhiệt độ thấp, độ bay hơi và độ ổn định oxy hóa là những tiêu chí thiết yếu trong việc lựa chọn chất lỏng cơ bản. Thông số kỹ thuật ATF, ở một mức độ đáng kể, đã được xác định bởi các công ty sản xuất. Có nhiều thông số kỹ thuật cho ATF . Dòng MERCON cho công ty Ford và DEXRON cho công ty General Motors. Dưới đây là đặc điểm kỹ thuật ATF cho DEXRON. Loại A Đặc điểm kỹ thuật hộp số tự động đầu tiên được phát hành vào năm 1949 Loại A Hậu tố A Mô hình năm 1957. Một đặc điểm kỹ thuật đã lỗi thời, nhưng vẫn được sử dụng. Hậu tố A có nghĩa là tính chất oxy hóa được cải thiện. DEXRON B Kiểu máy năm 1967 DEXRON II Kiểu máy 1973. Đặc điểm kỹ thuật được sử dụng nhiều nhất. Nó bao gồm các yêu cầu đặc biệt về hệ số ma sát tĩnh thấp, độ ổn định oxy hóa cao và chống ăn mòn tốt trong buồng ướt. DEXRON II D Mẫu 1981 DEXRON II E Model 1991. Ngoài các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm về các tính chất vật lý và hóa học, một số yêu cầu đặc biệt về hệ số ma sát tĩnh thấp, độ ổn định oxy hóa cao, điểm chớp cháy và điểm cháy, chất chống tạo bọt, ăn mòn tốt bảo vệ trong buồng ẩm ướt, yêu cầu về khả năng tương thích của con dấu. DEXRON III F Mô hình 1994. Đặc điểm kỹ thuật có các đặc điểm được nâng cấp lên trước đó, chủ yếu là điểm chớp cháy và điểm cháy cao hơn cũng như xu hướng chớp cháy và cháy của người yêu. Người kế nhiệm của DEXRON II D và DEXRON Il E. DEXRON III G Đây là sự kế thừa của dầu hộp số tự động DEXRON III (F). Tuy nhiên, theo đặc điểm kỹ thuật, một chất lỏng tương tự như DEXRON Il E, với các đặc tính chống oxy hóa và chống mài mòn được nâng cấp. Nó được đưa ra vào năm 1997. DEXRON III H DEXRON III H ra mắt vào tháng 6 năm 2003, để thay thế chất lỏng DEXRON III G. Chúng chứa dầu gốc có độ bền oxy hóa rất cao (nhóm 2 và 3). Chất lỏng từ nhóm này có đặc tính ma sát và chống mài mòn tuyệt vời, khả năng kiểm soát cháy và chớp cháy tốt hơn, đồng thời thời gian sử dụng lâu hơn. DEXRON VI Thông số kỹ thuật này được phát hành vào năm 2005 để thay thế chất lỏng DEXRON III H. Đặc điểm kỹ thuật cung cấp độ ổn định trượt chất lỏng cao hơn, ổn định oxy hóa tốt và đặc tính chống tạo bọt tốt. Chất lỏng đáp ứng đặc điểm kỹ thuật này có thể được sử dụng trong khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài và tiết kiệm năng lượng đáng kể. (Nguồn:Dầu bôi trơn cho hộp số tự động hiện đại của xe cơ giới.) Chất lỏng ly hợp hút ẩm từ khí quyển và được cho là hút ẩm . Theo Hiệp hội kỹ sư ô tô (SAE), nó phải được thay đổi hàng năm hoặc sau 10.000 dặm sử dụng. Nó suy giảm khi tiếp xúc với độ ẩm và oxy và có thể làm hỏng hệ thống ly hợp nếu không được thay thế. Hầu hết chất lỏng hộp số tự động sẽ tồn tại trong một thời gian rất dài nếu họ có hộp số được làm kín . Một số xe có chất lỏng truyền động suốt đời. Các nhà sản xuất tuyên bố rằng chất lỏng truyền động này sẽ tồn tại trong suốt vòng đời của xe. Cả đời có nghĩa là 180.000 km hoặc 112.000 dặm như tuổi thọ của ô tô hoặc hộp số. Tuy nhiên, có hai khu vực tạo cơ hội cho không khí xâm nhập:lỗ thông hơi và ống que thăm dầu. Que thăm dầu là một thanh dùng để kiểm tra mức chất lỏng truyền động trong hệ thống truyền động vì hộp số thường không vào được. Tuy nhiên, việc sử dụng que thăm truyền thống sẽ gây ra một vấn đề vì nó cung cấp một điểm vào cho không khí đi vào hệ thống truyền động dẫn đến quá trình oxy hóa chất lỏng truyền động. Bụi bẩn cũng có thể xâm nhập vào đường truyền. Tình trạng này càng trở nên tồi tệ hơn khi que thăm dầu không nằm hoàn toàn trong ống que thăm dầu, hoặc đầu cắm ống que thăm que không nằm hoàn toàn. Nhiều truyền tải hiện đại các nhà sản xuất đã loại bỏ que thăm truyền thống để chuyển sang hộp số kín . Và như mong đợi, chất lỏng truyền động trong ống kín có độ bền tuyệt vời hơn so với truyền thống không kín. A lỗ thông hơi Cân bằng sự thay đổi áp suất dao động xảy ra với sự thay đổi thể tích chất lỏng truyền động và nhiệt độ chất lỏng truyền động. Kết quả là rò rỉ gioăng và đệm kín sẽ phát sinh nếu những thay đổi áp suất này không được kiểm soát và được phép xây dựng. Lỗ thông hơi của hộp số truyền thống sử dụng van Bộ khử hơi thở truyền (TABS) để ngăn không khí và hơi ẩm tiếp cận với hộp số. Truyền tải hiện đại các nhà sản xuất hiện sử dụng một lỗ thông hơi độc đáo, nhỏ hơn nhiều và có thể ngăn hơi ẩm nhưng cho phép xâm nhập một lượng nhỏ không khí khi cần thiết để cân bằng áp suất dao động bên trong bộ truyền động. Để đảm bảo độ bền của chất lỏng hộp số tự động, hãy sử dụng thùng kín và chỉ mua chất lỏng mới. Một vật chứa không kín sẽ để chất lỏng tiếp xúc với không khí và hơi ẩm và hậu quả của nó. Không bao giờ sử dụng lại chất lỏng truyền động. Luôn sử dụng dung dịch sạch bất cứ khi nào bạn sửa chữa hoặc nạp lại đường truyền.
Dầu ly hợp được chế tạo chống ăn mòn và không ăn mòn ly hợp hoặc hệ thống phanh trong quá trình sản xuất. Nếu không, các thành phần của hệ thống ly hợp như xi lanh chủ và xi lanh phụ có thể bị hư hỏng nghiêm trọng. Chất ức chế ăn mòn thường được kết hợp trong hỗn hợp khi sản xuất chất lỏng ly hợp. DOT 3 và DOT 4 là chất ăn mòn sơn và không được phép tiếp xúc với bề mặt đã sơn. Chất ức chế gỉ và ăn mòn cấu thành nên cấu tạo của tất cả các chất lỏng truyền động.
Các chất ức chế ăn mòn trong chất lỏng ly hợp có thể bị suy giảm. Có sự ăn mòn trong hệ thống ly hợp khi chất lỏng bị suy giảm cùng với sự hiện diện của độ ẩm dư thừa. Hai năm sau khi bảo dưỡng, độ ẩm trong bình chứa xi lanh chính có thể cao tới 8 phần trăm. Hiện tượng độ ẩm cao này có thể dẫn đến hiện tượng khóa hơi và gây hỏng hoàn toàn hệ thống ly hợp. Do đó, hãy thường xuyên kiểm tra mức chất lỏng ly hợp của bạn. Việc thay thế chất lỏng ly hợp thường bắt đầu bằng việc mở bình chứa xi lanh chính và theo dõi tình trạng của chất lỏng. Kiểm tra kỹ lưỡng xem có rò rỉ trong hệ thống thủy lực hay không. Và cuối cùng, tháo xi lanh chủ nếu có nhu cầu. Thay dầu ly hợp là công việc kiểm tra bảo dưỡng định kỳ và nên được thực hiện hai năm một lần hoặc 40.000 km. Dưới đây là một số dấu hiệu có thể giúp quyết định xem có cần thay dầu ly hợp hay không. Không nên trộn lẫn chất lỏng ly hợp có xếp hạng DOT khác nhau. DOT 5 không nên được kết hợp với bất kỳ chất lỏng nào khác vì sự trộn lẫn giữa chất lỏng gốc silicone và glycol có thể gây ra ăn mòn do hơi ẩm bị giữ lại. Có thể trộn DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1 vì chúng đều dựa trên glycol este. Chất lỏng DOT 2 không được trộn lẫn với bất kỳ chất nào khác. Bạn nên thay đổi chất lỏng hiện có bằng chất lỏng mới để có được hiệu suất lý tưởng. Nhiều nhà sản xuất sẽ khuyến nghị nên thay dầu hộp số tay sau mỗi 30.000 đến 60.000 dặm. Trong điều kiện sử dụng nhiều, một số nhà sản xuất đề nghị thay chất lỏng sau mỗi 15.000 dặm. Nhiễm bẩn chất lỏng là một vấn đề lớn hơn nhiều so với sự suy giảm chất lỏng đối với hộp số tay. Chủ yếu là do khối lượng các mảnh vụn kim loại nổi trong chất lỏng tăng lên khi các thành phần của bộ truyền động như bánh răng, ổ trục và bộ đồng bộ bị mòn. Kết quả của việc này là theo thời gian chất lỏng dần dần mất đi chất lượng bôi trơn. Đương nhiên, giải pháp cho việc này là xả hết chất lỏng cùng với các tạp chất của nó để kéo dài tuổi thọ của bộ truyền động. Kiểm tra mức chất lỏng truyền động thường được thực hiện bằng que thăm. Nó có thể hơi khó khăn và do đó, tốt nhất là bạn nên nhờ thợ máy của bạn làm việc này bất cứ khi nào bạn thay thế chất lỏng. Hộp số tự động không có khoảng thời gian bảo dưỡng được xác định rõ ràng, chủ yếu là do nó thường được thiết kế để tồn tại trong suốt vòng đời của ô tô mà không cần bất kỳ dịch vụ nào. Tuy nhiên, một số nhà chức trách khuyến nghị nên đi từ 30.000 dặm đến 100.000 dặm. Nhiệt lượng được tạo ra nhiều hơn so với hộp số tay, và do đó, có sự cố và suy giảm ATF khi sử dụng. Có sự nhiễm bẩn với các mảnh vụn kim loại như trong hộp số tay. Do đó, cần có một ống xả và thay thế ATF. Nếu không làm như vậy có thể làm giảm tuổi thọ của đường truyền và tăng chi phí tài chính. Que thăm dầu có thể được sử dụng để kiểm tra mức ATF cho hầu hết các xe ô tô hộp số tự động. Dầu hộp số không bị khô như dầu động cơ thông thường. Giảm mức chất lỏng luôn cho thấy có thể bị rò rỉ. Độ nhớt là thước đo sức cản của chất lỏng (chất lỏng hoặc chất khí) để chảy. Nó dao động về giá trị với sự thay đổi của nhiệt độ. Độ nhớt được đo bằng pascal-giây (Pa-s) hoặc dyne, là lực cần thiết để di chuyển một vật thể một cm vuông trong khu vực qua vật thể song song với tốc độ một cm trên giây. Độ nhớt là một yếu tố cần thiết đối với khả năng thích hợp trên đường của ô tô vì nó ảnh hưởng đến cách hoạt động của ly hợp hoặc thậm chí hệ thống phanh và thay đổi hành vi cũng như phương thức hoạt động của chúng. Chất lỏng ly hợp phải hoạt động tối ưu trong phạm vi nhiệt độ từ -40 ° C đến + 100 ° C. Chúng phải hoạt động ngay cả trong nhiệt độ khắc nghiệt. Chất lỏng ly hợp được sử dụng cho các hoạt động quân sự, phải hoạt động tối ưu ở phạm vi nhiệt độ cấp tính hơn -55 ° C và + 100 ° C. Nhu cầu về chất lỏng ly hợp để hoạt động tối ưu càng trở nên quan trọng hơn đối với những chiếc xe có hệ thống kiểm soát ổn định, chống bó cứng phanh và kiểm soát lực kéo. Một số nhà sản xuất công bố độ nhớt của họ dưới dạng một giá trị duy nhất, chẳng hạn như + 40 ° C, đồng thời nêu rõ cùng với chỉ số độ nhớt. Chất lỏng ly hợp DOT 4 và DOT 5.1 có thể có độ nhớt thấp, đáp ứng độ nhớt tối đa là 750 mm² / s ở nhiệt độ -40 ° C. Không phải tất cả các ô tô được lắp đặt hệ thống chống bó cứng phanh hoặc kiểm soát độ ổn định đều chấp nhận chất lỏng ly hợp DOT 5.1 ngay cả khi chúng được chỉ định ở dải nhiệt độ rộng với độ nhớt thấp. Độ nhớt là một tính chất vật lý quan trọng trong thiết kế chất lỏng truyền động. ATF thường ít nhớt hơn dầu ly hợp. Các cấp độ nhớt trong ATF thường không được SAE hoặc các cơ quan quản lý khác phê duyệt hoặc khuyến nghị. Nhà sản xuất xác định tiêu chuẩn của họ, chẳng hạn như thông số kỹ thuật độ nhớt DEXRON của General Motors và MERCON ATF của Ford. ATF III - Chất lỏng hộp số tự động khoáng Nhiệt độ. [° C] Dyn. Độ nhớt [mPa.s] Kin. Độ nhớt [mm² / s] Mật độ [g / cm³] 0 217,29 247,39 0,8783 10 118,06 135,42 0,8718 20 70,04 80,93 0,8655 30 44,70 52,04 0,8591 40 30,31 35,55 0,8527 50 21,53 25,44 0,8462 60 15,93 18,97 0,8398 70 12,18 14,62 0,8333 80 9,57 11,58 0,8269 90 7,71 9,39 0,8205 100 6,32 7,77 0,8140 (Nguồn:Anton-Parar Wiki) Kết luận, ly hợp và chất lỏng truyền động là khác nhau. Chất lỏng ly hợp được sử dụng chủ yếu dưới dạng thủy lực để tạo điều kiện thực hiện ly hợp trong khi chất lỏng truyền động giữ cho hộp số được bôi trơn. Dầu ly hợp được cấu tạo chủ yếu từ glycol-ether hoặc silicone, trong khi chất lỏng truyền động được cấu tạo từ chất lỏng gốc dầu mỏ hoặc tổng hợp. Chất lỏng ly hợp thường được thay đổi thường xuyên, nhưng chất lỏng truyền động có thể tồn tại trong suốt vòng đời của xe. Tài liệu tham khảo 
Chất lỏng truyền dẫn
Loại phụ
Thành phần và Phân loại
Chất lỏng ly hợp
Chất lỏng truyền dẫn
Đặc điểm kỹ thuật ATF
Đặc điểm kỹ thuật ATF của động cơ chung
Độ bền
Chất lỏng ly hợp
Chất lỏng truyền dẫn
Ăn mòn
Chất lỏng ly hợp
Chất lỏng truyền dẫn
Dịch vụ và Bảo trì
Chất lỏng ly hợp
Chất lỏng truyền dẫn
Thủ công
Tự động
Độ nhớt
Chất lỏng ly hợp
Chất lỏng truyền dẫn
Bảng độ nhớt - Dữ liệu đo lường
Kết luận
Truyền hoạt động gì?
Chất lỏng hộp số tự động
Số lần truy cập truyền
Làm thế nào để kiểm tra chất lỏng lây truyền?