Mã sự cố P047A và P047B:Kiểm tra hệ thống EGR

Phương tiện :Volkswagen với Hệ thống EGR Diesel Tier2 BIN5 TDI 2.0L CBEA

Mã sự cố :P047A (DTC 001146) Cảm biến áp suất khí thải 2 (G451) Mạch hở và P047B (DTC 001147) Cảm biến áp suất khí thải 2 (G451) Tín hiệu thông minh

Hệ thống EGR mới của Volkswagen

Hãy bắt đầu với một chút thông tin cơ bản. Để đáp ứng các tiêu chuẩn cực kỳ chặt chẽ của Tier2 Bin5 về khí thải (tối đa 10 miligam / dặm hạt vật chất và 70 miligam / dặm NOx đối với xe diesel), động cơ diesel Volkswagen 2.0L CBEA TDI mới sử dụng hệ thống EGR phức tạp kết hợp với quá trình oxy hóa diesel chất xúc tác + bộ lọc hạt diesel (được gọi là DOC + DPF), chất xúc tác lưu trữ NOx và chất xúc tác H2S (lưu huỳnh) để đạt được hiệu quả giảm NOx và chất dạng hạt.

Hệ thống EGR bao gồm hai phần:

Phía áp suất cao :Khí thải được tuần hoàn từ hệ thống xả sau ống góp khí thải và được điều khiển bởi van EGR áp suất cao. Khí thải sau đó được đưa vào ống nạp sau van tiết lưu.

Phía áp suất thấp :Khí thải được tuần hoàn từ hệ thống xả giữa DOC + DPF và chất xúc tác lưu trữ NOx. Sau đó khí thải được đưa qua bộ làm mát EGR và van điều khiển lưu lượng của bộ làm mát đến hệ thống khí nạp tại đầu vào của máy nén tăng áp. Một van tiết lưu xả điện tử được bao gồm giữa chất xúc tác lưu trữ NOx và chất xúc tác H2S. Van này được sử dụng để điều khiển chênh lệch áp suất giữa bộ xúc tác lưu trữ NOx và bộ tăng áp, đồng thời nó hỗ trợ dòng hồi lưu EGR áp suất thấp và tái tạo chất xúc tác.

Ngoài ra, còn có hai cảm biến áp suất hệ thống EGR và bốn cảm biến nhiệt độ khí thải để đo trạng thái dòng chảy, nhiệt độ và sức khỏe chung của các bộ phận sau xử lý khí thải.

Giám sát chặt chẽ hệ thống EGR và các thành phần sau xử lý khí thải là rất quan trọng để giảm NOx và tái tạo thích hợp chất xúc tác DOC + DPR, chất xúc tác lưu trữ NOx và chất xúc tác H2S. Sự thất bại của bất kỳ thành phần nào sẽ dẫn đến lượng khí thải dư thừa và có thể dẫn đến thất bại chu kỳ tái tạo chất xúc tác và cuối cùng là hỏng hóc các thành phần khí thải sau xử lý.

P047A và P047B

OK, vậy tất cả những điều này có liên quan gì đến mã sự cố P047A (DTC 001146) Cảm biến áp suất khí thải 2 (G451) Mở mạch và P047B (DTC 001147) Tín hiệu cảm biến áp suất khí thải 2 (G451)? Các mã chỉ ra một sự cố tiềm ẩn với tín hiệu 2 của Cảm biến áp suất khí thải G451 (không rõ ràng) hoặc hệ thống dây điện (hở mạch). Cảm biến này giám sát áp suất và lưu lượng trong hệ thống EGR áp suất thấp. Chức năng vận hành hệ thống EGR kết hợp áp suất thấp và áp suất cao được điều chỉnh liên tục tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ và RPM. Động cơ hoạt động không tải dẫn đến lượng ứng dụng EGR áp suất cao nhiều và lượng ứng dụng EGR áp suất thấp thấp.

Khi tải động cơ và RPM của động cơ tăng lên, việc tuần hoàn khí thải được chuyển sang hệ thống EGR áp suất thấp để tăng tốc độ dòng tuần hoàn. Điều này cho phép giảm NOx tối ưu khi tải động cơ từ trung bình đến cao. Ở tải động cơ cao, hệ thống EGR áp suất thấp được làm mát hiệu quả hơn nhiều so với hệ thống EGR áp suất cao trong việc bổ sung lượng tuần hoàn khí xả chính xác để giảm NOx.

Cảm biến áp suất khí thải G451 2 giám sát tốc độ dòng chảy của hệ thống EGR áp suất thấp từ sau chất xúc tác oxy hóa diesel và bộ lọc hạt diesel (DOC + DPR) đến cụm làm mát EGR. Các mã sự cố chỉ ra sự cố với Tín hiệu 2 của Cảm biến áp suất khí thải G451 hoặc hệ thống dây điện hoặc kết nối G451.

Để kiểm tra cảm biến G451:

1. Xác định vị trí của Cảm biến áp suất khí thải G451 2 bên dưới tấm chắn nhiệt gần cổ nạp dầu.

2. Kiểm tra các đường cấp áp suất khí thải từ vỏ N213 EGR Valve 2 và từ đế của cụm DOC + DPF đến Cảm biến áp suất khí thải G451 2. Các đường cấp áp suất xả phải còn nguyên vẹn, không bị rò rỉ, không bị cắm hoặc bị cong. (Lưu ý:Đây là bước quan trọng. Bất kỳ sự rò rỉ, hạn chế hoặc hư hỏng nào đối với đường dây áp suất đều có thể khiến G451 phát ra tín hiệu không rõ ràng.)

3. Kiểm tra hệ thống dây điện 2 của Cảm biến áp suất khí thải G451 như sau:

• Chân 1 (Dây đen) =nguồn điện 5 volt, đang bật đánh lửa, từ chân T94 / 14 của PCM.
• Chân 2 (Dây nâu) =Luôn tiếp đất tốt từ chân T94 / 79 của PCM.
• Chân 3 (Dây màu xanh lá cây) =Tín hiệu trở lại chân T94 / 34 của PCM. Giá trị khoảng 0,48 vôn không có áp suất xả. Điện áp sẽ tăng theo kiểu tuyến tính khi áp suất khí thải tăng lên.

4. Sửa chữa mọi lỗi dây / đầu nối nếu cần.

5. Nếu điện áp đầu ra của Cảm biến áp suất khí thải G451 2 không phản ứng như mô tả và tất cả các dây dẫn và đường dây áp lực đều ổn, thì cảm biến bị lỗi và phải được thay thế.

Trong trường hợp cụ thể này, dây dẫn đến Cảm biến áp suất khí thải G451 đã bị hỏng. Sau khi sửa chữa dây nịt, hoạt động bình thường của Cảm biến áp suất khí thải G451 đã được khôi phục.