Chẩn đoán Bugi

Nếu bạn đang thay thế bugi để giải quyết vấn đề đánh lửa sai, bạn có thể muốn xem xét các phích cắm ban đầu để đảm bảo rằng bạn đang thay thế chúng đúng lý do. Hầu hết các bugi của thiết bị nguyên bản đều có tuổi thọ hơn 100.000 dặm nhờ các điện cực có chứa kim loại quý như bạch kim và iridi. Nếu phích cắm hỏng sớm hơn khoảng thời gian khuyến nghị, hãy giải quyết sự cố trước khi lắp phích cắm mới.

Sục dầu

GM, Toyota, Honda và các nhà sản xuất khác đã ban hành Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) liên quan đến việc tiêu thụ quá nhiều dầu. Hầu hết những vấn đề này liên quan đến việc ngừng hoạt động xi lanh và thời gian van biến thiên.

Thủ phạm chính gây ra những vấn đề này là chân không tạo ra trong các xi lanh hút dầu động cơ qua các vòng và vào buồng đốt . Trên các xe ngừng hoạt động xi lanh, xi lanh ngừng hoạt động có áp suất âm và sẽ hút các giọt dầu trong cacte qua vòng và cuối cùng vào bộ chuyển đổi. Điều này đã xảy ra trên một số động cơ GM và Honda.

Trên một số xe có thời gian van thay đổi (thường là trên cam xả và cam nạp), thời điểm van có thể tạo ra áp suất chân không cao hơn bình thường có thể hút dầu qua các vòng. Đây là trường hợp của một số mẫu xe Toyota, Honda và GM gần đây. Khách hàng sẽ báo cáo mức tiêu thụ dầu tăng lên vượt quá một lít sau mỗi 1.000 dặm.

Trong khi dầu đi qua các vòng xuyến là đủ xấu, dầu bị mắc kẹt trong các vòng xuyến có thể bị cacbon hóa và gây hư hỏng thành xi lanh. Điều này có thể dẫn đến hư hỏng nhiều hơn và tiêu thụ nhiều dầu hơn. Trong một số trường hợp, việc tiêu thụ dầu sẽ dẫn đến tình trạng ít dầu dẫn đến hư hỏng bề mặt ổ trục.

Vấn đề tiêu hao dầu phải được giải quyết trước khi thay bugi, và trong một số trường hợp, bộ chuyển đổi sẽ cần được thay thế. Cách khắc phục phổ biến nhất là phần mềm quản lý động cơ mới cần được cập nhật lại trên ECM / PCM, được thiết kế để giảm áp suất xi lanh âm. Một số nhà sản xuất cũng đã phát hành tấm chắn chống tia nước đặc biệt và van dầu để giảm bớt vấn đề. Những sự cố này có thể xảy ra trên những phương tiện đi ít nhất là 20.000 dặm.

Sự cố về chất làm mát

Rò rỉ chất làm mát bên trong có thể làm hỏng bugi và gây cháy nổ. Vấn đề có thể là đường ống nạp bị rò rỉ hoặc một miếng đệm đầu và phích cắm bị lỗi có thể nằm ở một hoặc hai xi lanh liền kề. Chất làm mát bị đốt cháy để lại cặn trên các điện cực và chất cách điện, tạo ra các điểm nóng có thể gây ra hiện tượng đánh lửa trước và mã cháy sai được thiết lập.

Khi phích cắm được kéo ra, nó có thể có màu phấn trên dây nối đất và điện cực trung tâm. Các chất làm mát hiện đại không gây ra loại tích tụ này nhanh chóng do giảm phốt phát, kẽm và các chất phụ gia khác có thể gây ô nhiễm cho bộ chuyển đổi xúc tác. Thật không may, điều đó cũng có nghĩa là người lái xe sẽ chạy một chiếc xe bị rò rỉ chất làm mát trong vài nghìn dặm trong khi phích cắm bị bám bẩn từ từ. Trước đây, bộ chuyển đổi sẽ bị tắc và dừng động cơ trước khi bị hư hỏng nghiêm trọng.

Tiền gửi carbon

Một điều mà buồng đốt hiện đại ghét là không khí hỗn loạn hỗn loạn gây ra bởi cặn carbon trong buồng hoặc trên van nạp. Sự hỗn loạn có thể gây ra sự phân bố không đồng đều của các giọt nhiên liệu trước khi đánh lửa và gây cháy nhầm. Điều này đặc biệt đúng đối với các loại xe phun xăng trực tiếp có tỷ lệ không khí / nhiên liệu nhỏ.

Nguyên nhân chính khiến tình trạng này xảy ra là do nhiên liệu và chất tẩy rửa bổ sung không chạm vào mặt sau của van nạp. Bằng cách bơm nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh thay vì vào sau van, xăng và chất tẩy rửa không thể làm sạch van và cổng.

Hỗn hợp loãng hơn và áp suất đốt cháy cao hơn có thể làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn theo thời gian. Động cơ phun nhiên liệu trực tiếp tạo ra nhiều năng lượng hơn từ một lượng nhiên liệu và không khí nhất định so với động cơ phun nhiên liệu cổng. Các động cơ ngày nay hoạt động dựa trên lợi thế của dao cạo giữa hiệu quả tối ưu và hoạt động sai. Không có nhiều chỗ cho lỗi, chẳng hạn như các điểm nóng trong buồng đốt hoặc một bugi bị mòn.

Khi một điểm nóng hoặc phía trước ngọn lửa dưới tối ưu được tạo ra do không khí hỗn loạn, lượng nhiên liệu chưa cháy hết trong buồng đốt sẽ tăng lên. Khi van mở trong hành trình nạp, nó có thể tiếp xúc với các sản phẩm phụ này và không giống như van xả, khí đi qua không đủ nóng để đốt cháy chúng.

Khi van nạp đi vào buồng đốt (bất kể là nhiên liệu được bơm vào cổng hay được phun trực tiếp), van tiếp xúc với các sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy có thể bám vào cổ của nó. Nếu chu kỳ đốt cháy trước đó thấp hơn mức tối ưu, van nạp sẽ bị hở.

Cho dù cặn carbon phát triển ở đâu hay như thế nào, không khí hỗn loạn sẽ ngăn bugi đánh lửa cho ngọn lửa tốt nhất có thể phía trước trong xi lanh. Bugi có thể bị bẩn hoặc bị hỏng do kích nổ.