Khi động cơ và thiết bị điện tử của chúng trở nên phức tạp hơn, một trong những điều còn lại đối với những người có sở thích và đam mê ô tô, những người thích một chút dầu mỡ dưới móng tay của họ là khả năng thay đổi bugi của họ. . Mặc dù hầu hết mọi công việc sửa chữa ô tô khác ngoài kia đều cần đến trình đọc mã và bằng đại học để chẩn đoán và sửa chữa, nhưng bugi vẫn có thể sử dụng và dễ hiểu.
Bugi đánh lửa đáng tin cậy đầu tiên được phát minh vào năm 1903 bởi Oliver Lodge. Chúng cũng được đặt tên một cách khéo léo; bugi chỉ đơn giản là phích cắm cách điện được vặn vào đầu xi lanh của động cơ đốt trong để phát ra tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu trong buồng đốt. Bugi cũng truyền nhiệt ra khỏi buồng đốt.
Về cơ bản, đây là những gì sẽ xảy ra:Bugi nằm ở trên cùng của đầu xi lanh. Đầu tiên, piston đi xuống xi lanh, hút một hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Sau đó, pít-tông đi ngược về phía bugi, nén hỗn hợp. Vào những giây cuối cùng, khi piston ở mức tối đa hoặc tâm điểm chết trên cùng (TDC), bugi đánh lửa và đốt cháy hỗn hợp. Pít-tông được ép ngược xuống để tạo lực cho xe, sau đó lại được đẩy ngược lên để thoát khí ra ngoài. Tại thời điểm đó, quá trình bắt đầu lại.
Một chiếc xe bốn xi-lanh sẽ có bốn bugi đánh lửa; một chiếc ô tô sáu xi-lanh sẽ có sáu xi-lanh, v.v. (mặc dù động cơ HEMI có hai phích cắm trên mỗi xi-lanh). Bây giờ chúng ta đã có những kiến thức cơ bản, hãy nói về các loại bugi trên kệ tại cửa hàng phụ tùng địa phương của bạn.
Nội dung
Có vẻ khá rõ ràng rằng bugi cung cấp tia lửa đốt cháy nhiên liệu, nhưng vai trò thứ yếu của nó như một bộ tản nhiệt cũng quan trọng không kém. Khả năng truyền nhiệt của bugi tới hệ thống làm mát của ô tô dựa trên chiều dài của mũi cách điện và vật liệu được sử dụng cho điện cực trung tâm và chất cách điện.
Bugi tiêu chuẩn trong các động cơ hiện đại có lõi điện cực trung tâm bằng đồng được bao quanh bởi hợp kim niken, bạn có thể nhìn thấy ở đầu phích cắm. Bên trong phích cắm, điện cực trung tâm được bọc sứ, giúp truyền nhiệt từ động cơ đến hệ thống làm mát. Bugi cao cấp sử dụng kim loại quý, như bạch kim hoặc iridi, thay cho hợp kim niken. Những kim loại này có điểm nóng chảy cao hơn - và giá cao hơn để phù hợp.
Nói về nhiệt độ, bugi có hai loại cơ bản:lạnh và nóng. Phích cắm nguội hoạt động tốt nhất trong động cơ nén cao mã lực cao. Chúng có ít lớp cách nhiệt hơn nên có thể truyền nhiều nhiệt hơn từ buồng đốt ra bên ngoài động cơ. Đây không phải là vấn đề đáng cười:Nếu phích cắm không đủ lạnh cho một ứng dụng cụ thể, nó sẽ không thể thoát đủ nhiệt ra khỏi buồng piston. Điều này có thể dẫn đến đánh lửa trước, kích nổ và hỏng động cơ vĩnh viễn. Nếu bạn không chắc chắn nên sử dụng phạm vi nhiệt của bugi nào, hãy tránh sử dụng phích cắm quá lạnh thay vì sử dụng phích cắm quá nóng.
Phích cắm nóng có nhiều lớp cách nhiệt hơn và được tìm thấy trong hầu hết các động cơ tiêu chuẩn. Lớp cách nhiệt bổ sung giữ cho nhiệt độ của phích cắm đủ cao để đốt cháy cặn cacbon, cho phép có nhiều thời gian hơn giữa các lần thay bugi.
Khi giá xăng tăng cao, nhiều nhà sản xuất tuyên bố rằng việc thay thế các bugi cũ lấy các bugi cao cấp của họ sẽ giúp tăng khả năng tiết kiệm xăng của bất kỳ chiếc xe nào. Điều này đúng - nhưng chỉ ở một điểm nào đó. Thực tế là, bugi bẩn, bám cặn carbon, đánh lửa sai chắc chắn sẽ làm giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu của ô tô và việc thay thế chúng bằng những bugi mới, sáng bóng chắc chắn sẽ cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Cho dù những phích cắm đó có kim loại lạ hay điện cực trung tâm hợp kim niken không quan trọng bằng việc có định mức nhiệt thích hợp và khoảng cách giữa điện cực trung tâm và điện cực đất.
Nói về những khoảng trống đó, hầu như bất kỳ phích cắm nào bạn có thể tìm thấy ở cửa hàng phụ tùng ô tô sẽ được lắp sẵn cho động cơ của bạn. Những ngày thiết lập khoảng cách với một máy đo đã qua đi khá nhiều, trừ khi bạn đang vắt kiệt từng chút hiệu suất cuối cùng ra khỏi thanh nóng tối thứ Bảy của mình. Việc sửa đổi động cơ thường có nghĩa là bạn phải thay thế các bugi mới, nhưng các động cơ có sẵn các bugi thay thế đã được nhà máy phê duyệt, có ga trước thường có thể hoạt động mà không cần điều chỉnh.
Bây giờ chúng ta đã biết chức năng của một bugi trong động cơ và vật liệu làm nên chúng, hãy cùng tìm hiểu xem bên trong những chú chó nhỏ này có gì.
Đề cập đến Phát minhCó một số cuộc tranh luận về việc ai đã phát minh ra bugi. Một trong những phiên bản sớm nhất có thể được phát minh bởi một người Mỹ gốc Phi tên là Edmond Berger, được báo cáo vào tháng 2 năm 1839. Những người hoài nghi viện dẫn sự khan hiếm của động cơ đốt trong vào năm 1839, điều này khiến phát minh của Berger mang tính thử nghiệm hơn là thực tế.
Ở đầu bugi có đầu nối hoặc thiết bị đầu cuối . Đây là nơi gắn dây bugi. Thiết bị đầu cuối kết nối bên trong phích cắm với lõi đồng của điện cực trung tâm, được bao quanh bởi lớp cách điện.
Tiếp theo là đầu lục giác . Đây là nơi phù hợp với cờ lê ổ cắm để siết chặt và nới lỏng phích cắm trong lỗ của nó trên động cơ. Ngay bên dưới đây là một miếng đệm có tác dụng nén chặt vào đầu xi lanh. Nó còn được gọi là máy giặt nghiền hoặc chỗ ngồi . Một số phích cắm có một chỗ ngồi thuôn nhọn, không có con dấu bổ sung. Chúng thường được sử dụng trong đầu xi lanh bằng sắt, trong khi phích cắm có miếng đệm thường được tìm thấy trong đầu xi lanh bằng nhôm.
Nửa dưới của phích cắm có ren. Đây là phần được vặn nhẹ nhàng nhưng chắc chắn, vào đúng vị trí. Một chút nhỏ của điện cực trung tâm nhô ra khỏi đầu dưới của phích cắm. Và toàn bộ điều được giới hạn bằng một điện cực nối đất hoặc dây đeo trên mặt đất . Tia lửa điện làm cho động cơ chạy nhảy qua khe hở từ cực cuối của điện cực trung tâm đến điện cực nối đất. Đây là thứ đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu được nén bởi pít-tông.
Điện cực nối đất được làm bằng kim loại, với các tùy chọn khác nhau, từ thép không gỉ đến titan. Nó cũng có thể có nhiều hình dạng, từ điện cực có khía hoặc hình chữ Y đến điện cực ba với ba nhánh nhỏ dường như chạm tới đầu của điện cực trung tâm. Liên quan đến vật liệu và hình dạng của điện cực nối đất, bạn sẽ nhận được khá nhiều thứ mà bạn phải trả. Bugi cao cấp được làm bằng vật liệu lạ sẽ đắt hơn, nhưng chúng cũng mang lại khả năng dẫn điện và tia lửa tốt hơn.
Tiếp theo, chúng ta sẽ tìm hiểu những điều chúng ta muốn biết:các quy tắc cơ bản để thay đổi bugi.
Diesel thì khácĐộng cơ diesel sử dụng một thứ gọi là phích cắm phát sáng chứ không phải là bugi. Động cơ diesel không cần bugi đánh lửa, nhưng chúng khởi động dễ dàng hơn nếu không khí trong xi lanh ấm. Đó là nơi phát sáng của phích cắm:Nó trông rất giống một chiếc bugi, nhưng thay vì một điện cực ở giữa, nó có một cuộn dây đốt nóng làm nóng buồng đốt.
Thay đổi bugi không quá khó, ngay cả đối với những người không có kỹ thuật. Nếu cẩn thận, bạn sẽ gặp ít rắc rối.
Làm thế nào để bạn biết nếu phích cắm của bạn cần phải được thay đổi? Dấu hiệu chắc chắn nhất là trên đồng hồ đo đường của bạn. Thường cần thay bugi sau mỗi 30.000 dặm (48.280 km). Một số phích cắm hiệu suất cao có thể đi được 100.000 dặm (160.934 km) trước khi thay thế. Nếu bạn không biết khi nào động cơ của bạn được thay lần gần đây nhất hoặc nếu động cơ của bạn chạy thô sơ hoặc gần đây có biểu hiện giảm mức tiết kiệm nhiên liệu, thì điều đó có thể có nghĩa là động cơ của bạn có thể được hưởng lợi từ một số tia lửa mới, sạch. Như thường lệ, hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để xem điều gì phù hợp nhất với xe của bạn.
Bạn sẽ cần một ổ cắm bugi cho cờ lê ổ cắm của bạn và một máy đo khe hở . Bạn có thể mua một cờ lê ổ cắm bugi được sản xuất riêng để vừa với phích cắm của ô tô hoặc bạn có thể mua một cờ lê ổ cắm đa năng được sản xuất để phù hợp với các kích thước đầu lục giác phổ biến nhất. Như chúng tôi đã nói, có thể bạn sẽ không cần phải làm hở các phích cắm của mình, nhưng bạn có thể cần một máy đo khe hở để kiểm tra lại xem khoảng trống giữa điện cực trung tâm và điện cực nối đất có chính xác không.
Để tìm phích cắm, chỉ cần xác định vị trí các dây và làm theo chúng. Thường chỉ có một phích cắm cho mỗi xi lanh, nhưng chúng hoạt động theo thứ tự cụ thể do nhà sản xuất đặt ra. Chọn một phích cắm để bắt đầu và chỉ nhẹ nhàng tháo dây đó. Thay một lúc một bugi dễ hơn rất nhiều so với việc đặt lại động cơ sau khi bạn thay dây sai thứ tự.
Bây giờ hãy tháo ổ cắm bugi mới đó ra và đặt nó vào cuối cờ lê của bạn. Các ổ cắm thường có một lớp xốp bên trong để quá trình này diễn ra dễ dàng hơn. (Nó bám chặt vào bugi.) Nếu ổ cắm của bạn không có miếng đệm, hãy sử dụng một ít băng dính điện bên trong ổ cắm để nắm chặt hơn. Chải sạch các mảnh vụn khi bạn tháo phích cắm. Khi phích cắm không được vặn, chỉ cần nhấc nó ra khỏi lỗ.
Nếu bạn sắp có khoảng trống, hãy làm như vậy ngay bây giờ. Hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu sẽ cho bạn biết vị trí nên đặt khoảng trống; đặt máy đo của bạn và trượt nó giữa điện cực nối đất và điện cực trung tâm. Bạn muốn các điện cực chạm vào máy đo nhưng không quá chặt.
Đặt bugi mới vào lỗ trống bằng cách sử dụng ổ cắm. Nếu có thể, bạn thậm chí có thể tháo cờ lê và siết chặt bugi bằng ngón tay. Để đảm bảo các sợi được căn chỉnh chính xác, hãy xoay phích cắm vài vòng ngược chiều kim đồng hồ để cố định vị trí trước khi siết chặt phích cắm bằng tay. Khi phích cắm đã chặt bằng ngón tay, bạn có thể hoàn thành công việc với cờ lê ổ cắm.
Kết nối dây lỏng của bugi với thiết bị đầu cuối ở đầu phích cắm. Có thể bạn sẽ cảm thấy dây được gắn vào một cách an toàn. Khi bạn đã hoàn tất việc thay thế bugi đầu tiên và dây đã trở lại vị trí an toàn, hãy chuyển sang phích cắm tiếp theo trong hàng và lặp lại toàn bộ quy trình.
Điều đó thật dễ dàng, phải không? Dù sao chúng ta cũng hãy thực hiện một số khắc phục sự cố.
Khi bạn ở đó…Miễn là bạn đã tháo dây ra, bạn cũng có thể kiểm tra lớp cách điện. Kiểm tra dọc theo chiều dài của dây để tìm vết rách hoặc vết nứt. Khi bạn đi đến đầu dây, nơi nó gắn vào bugi, hãy kiểm tra xem có vết đen hoặc cháy không. Dây không phải là bộ phận chuyển động và không bị mòn thường xuyên, nhưng cách điện kém có thể cướp đi một số tia lửa hữu ích trong động cơ của bạn.
Loại bỏ các bugi cũ có thể cho bạn biết nhiều điều về tình trạng xe của bạn, đặc biệt là xung quanh các điện cực ở đầu, nơi xảy ra tia lửa điện. Đây là ý nghĩa của những người thợ máy cũ khi họ nói về việc "đọc" bugi. Tuy nhiên, đừng lo lắng:Nó ít huyền bí hơn nhiều so với việc nhìn chằm chằm vào một quả cầu pha lê.
Đọc về một bugi có thể tạo ra một loạt các vấn đề và chúng tôi sẽ đề cập đến những vấn đề phổ biến nhất ở đây. Ví dụ, nếu bugi chỉ trông hơi bẩn, không sao cả. Chiếc bugi đó đã hoạt động được ít nhất 30.000 dặm (48.280 km). Nếu nó trông bóng, có thể bugi đang quá nóng. Nếu nó có màu trắng, bugi quá nóng đối với động cơ. Nói cách khác, nó có quá nhiều lớp cách nhiệt để đốt sạch những cặn bẩn đó. Điều đó dễ dàng được khắc phục bằng một bugi lạnh hơn, thích hợp hơn. Nếu phích cắm cũ trông có dầu, bạn đã gặp vấn đề:Bằng cách nào đó, dầu đang đi vào buồng đốt, nơi nó không thuộc về. Bugi có thể là một chỉ báo tốt về điều này, nhưng phích cắm mới không phải là giải pháp.
Dừng lại nếu bạn thấy bugi nằm chặt trong lỗ đến mức bạn không thể vặn ra được. Làm gãy bugi trong đầu xi lanh có nghĩa là bạn phải khoan nó ra hoặc thực hiện một chuyến đi khác đến cửa hàng để tìm một công cụ đặc biệt để loại bỏ phần bị hỏng. Trong trường hợp xấu nhất, đầu xi-lanh của động cơ sẽ phải được kéo và đưa đến cửa hàng để sửa chữa. Đôi khi bạn có thể tránh những cơn đau đầu này bằng cách sử dụng dầu thẩm thấu như WD-40. Để yên trong một hoặc hai giờ và thử tháo các phích cắm một lần nữa. Khi bạn thay phích cắm bằng phích cắm mới, hãy nhớ sử dụng vật liệu chống sôi như Thread Magic để tránh gặp phải vấn đề tương tự trong 30.000 dặm (48.280 km).
Đôi khi sau khi thay bugi, bạn có thể thấy rằng xe bị cháy ngược hoặc chạy rất thô hoặc không khởi động được. Điều này thường là do bạn đã không làm theo các mẹo hữu ích ở trên và bạn đã lắp lại dây bugi không đúng thứ tự. Kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để biết giải pháp cho sai lầm.
Để biết thêm thông tin về bugi và các bộ phận ô tô khác, vui lòng xem các liên kết trên trang tiếp theo.
An toàn là trên hếtThay thế bugi không phải là một công việc đặc biệt nguy hiểm. Lệnh đầu tiên của doanh nghiệp là rõ ràng nhất:tắt động cơ. Chờ cho đến khi nguội trước khi làm việc để tránh làm bỏng thịt của bạn trên kim loại nóng. Bạn cũng nên ngắt kết nối cực âm của pin bất cứ khi nào bạn làm việc trên động cơ và sau đó thay thế nó khi bạn hoàn thành. Không chắc bạn sẽ bị sốc khi nó được kết nối, nhưng hoàn toàn không thể nếu bạn chỉ tắt thiết bị đầu cuối đó.
Xuất bản lần đầu:3 tháng 8, 2009
Cách thay bugi ô tô của bạn
Bugi nên chặt đến mức nào? (+5 Câu hỏi thường gặp)
Bugi có tuổi thọ bao lâu? (+4 Câu hỏi thường gặp)
Cách thay bugi