Hiệu quả của bộ chuyển đổi xúc tác

Hầu hết mọi bộ phận trên động cơ quyết định thời gian hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác. Nó có thể là một dòng mã máy tính bị lỗi làm xung kim phun quá lâu, hoặc nó có thể là một vòng piston bị kẹt cho phép hút dầu vào buồng đốt. Những chi tiết nhỏ này có thể hạn chế tuổi thọ của bộ chuyển đổi xúc tác.

Bạch kim, palađi, rhodi và xeri lưu trữ oxy trong bộ chuyển đổi trong thời gian hoạt động nhẹ hoặc bằng nguồn không khí bên ngoài. Oxy được sử dụng để oxy hóa hydrocacbon và khí độc trong thời gian vận hành "giàu". Quá trình oxy hóa này thay đổi carbon monoxide (CO) có hại thành carbon dioxide (CO2). Nó cũng sẽ oxy hóa hydrocacbon hoặc nhiên liệu bằng cách biến nó thành các sản phẩm cacbon trơ và nước (H2O). Điều này được gọi là "giảm" trong hóa học, chia nhỏ các phân tử thành các phần nhỏ hơn. Các kim loại quý đóng vai trò như chất xúc tác trong quá trình này và không bị thay đổi; chúng chỉ lưu trữ và sử dụng oxy để phân hủy các sản phẩm cháy.

Tuy nhiên, chúng không thể phá vỡ hoặc oxy hóa một số hóa chất trong dòng khí thải. Nếu chất xúc tác bị chặn bởi carbon, silica hoặc phốt pho, bộ chuyển đổi sẽ không hoạt động.

Để đặt mã hiệu suất chất xúc tác, một số tiêu chí phải được đáp ứng. Các tiêu chí cho phép cụ thể là khác nhau đối với hầu hết mọi loại xe. Để có mã được đặt, cảm biến ôxy hoặc nhiên liệu không khí và cảm biến ôxy phía sau phải thấy hiệu suất của bộ chuyển đổi giảm. Nói cách khác, nếu mức oxy trước và sau bộ chuyển đổi không thay đổi, bộ chuyển đổi không hoạt động.

Tuy nhiên, đây không phải là tự động vượt qua hoặc thất bại. Các cảm biến oxy cần phải xem sự mất hiệu quả này trong một số điều kiện chu kỳ truyền động. Đây là lý do tại sao có thể mất vài giờ hoặc vài ngày để đèn sáng trở lại sau khi mã hiệu quả bị xóa và không có dịch vụ nào khác được thực hiện.

Trên hầu hết các loại xe, mã hiệu suất sẽ không được đặt nếu mã bộ sưởi cảm biến oxy hoặc bất kỳ mã nào liên quan đến cảm biến oxy được đặt. Điều này cũng đúng đối với cảm biến nhiệt độ nước làm mát và không khí. Bạn chỉ có thể sửa chữa những hạng mục này để yêu cầu khách hàng quay lại với đèn kiểm tra động cơ đã bật và bộ mã hiệu quả.

Hiệu quả là gì?

Bộ chuyển đổi có xếp hạng hiệu quả được tính toán bởi xe. Con số này đánh giá lượng giảm đang xảy ra trong bộ chuyển đổi và khả năng lưu trữ oxy của nó. Tuy nhiên, hiệu quả của bộ chuyển đổi gắn liền với mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ. Hầu hết các động cơ thay đổi nhỏ lượng nhiên liệu để bổ sung oxy trong bộ chuyển đổi và thêm nhiên liệu để giảm. Điều này giúp giữ cho bộ chuyển đổi ở nhiệt độ chính xác để hoạt động hiệu quả nhất.

Nếu một động cơ hoạt động quá giàu, nó không thể lưu trữ oxy. Nếu nó đang chạy quá gầy, quá trình giảm có thể không xảy ra do không có khả năng làm nóng.

Nếu động cơ đang xử lý ống chân không bị rò rỉ hoặc kim phun bị kẹt, động cơ không thể chuyển hỗn hợp nhiên liệu đúng cách để bổ sung oxy và giảm các chất gây ô nhiễm có hại.

Hiệu quả chuyển đổi có thể được kiểm tra bằng một số công cụ quét cùng với việc chuyển đổi giữa phong phú và tinh gọn. Phạm vi phòng thí nghiệm cũng có thể được sử dụng để giám sát việc chuyển đổi. Ngưỡng hiệu suất của bộ chuyển đổi của một chiếc xe là một phần trong phần mềm của chiếc xe. Khi hiệu quả giảm xuống dưới một mức cụ thể và các tiêu chí khác được đáp ứng, mã hiệu quả sẽ được đặt. Phần mềm được thiết kế để lọc ra dữ liệu có thể sai hoặc các tín hiệu ngẫu nhiên có thể gây nhiễu cho cảm biến oxy.

Hầu hết các bộ chuyển đổi bắt đầu với hiệu suất khoảng 99% khi còn mới và nhanh chóng giảm xuống mức hiệu suất khoảng 95% sau khoảng 4.000 dặm. Miễn là hiệu suất không giảm quá một vài điểm phần trăm, bộ chuyển đổi sẽ thực hiện tốt công việc làm sạch khí thải. Tuy nhiên, nếu hiệu suất giảm xuống nhiều dưới 92 phần trăm, nó thường sẽ bật đèn MIL. Với những phương tiện đáp ứng các yêu cầu khắc nghiệt hơn về LEV (Phương tiện phát thải thấp), càng có ít chỗ trống hơn. Hiệu suất bộ chuyển đổi giảm chỉ 3 phần trăm có thể khiến lượng khí thải vượt quá giới hạn liên bang 150 phần trăm. Tiêu chuẩn LEV chỉ cho phép 0,225 gam hydrocacbon trên mỗi dặm, gần như không có gì.