Mục đích của bugi là đốt cháy hỗn hợp nén của không khí và nhiên liệu trong mỗi xi lanh của động cơ đốt trong chạy bằng xăng.
Có một điện cực trung tâm cách điện chạy theo chiều dài của bugi và một hoặc nhiều điện cực nối đất ở đầu dưới cùng, được ngăn cách với đầu tiếp xúc của điện cực trung tâm bằng một khoảng trống được gọi là khe hở tia lửa.
Khi điện áp cung cấp từ cuộn dây đánh lửa đến bugi đủ cao, năng lượng điện sẽ nhảy qua khe hở, tạo thành tia lửa điện.
Các điện cực theo truyền thống được làm bằng đồng nhưng hiện nay chúng cũng được sản xuất từ các vật liệu quý hiếm như iridi và bạch kim. Các bugi mới hơn sử dụng các điện cực trung tâm nhỏ hơn để giảm lượng điện áp cần thiết để tạo ra tia lửa. Yêu cầu điện áp ít hơn tạo nên hệ thống đánh lửa hiệu quả hơn.
Ở hầu hết các loại xe chạy bằng xăng, số lượng bugi bằng số xi lanh. Tuy nhiên, một số loại xe công suất lớn sử dụng hai bugi trên mỗi xi lanh.
Các loại bugi chính là đồng / niken, iridi, bạch kim đơn, bạch kim kép và bạc. Loại bugi tốt nhất khác nhau tùy thuộc vào loại xe. Dưới đây, bạn sẽ tìm thấy thêm thông tin chi tiết về từng loại bugi này và công dụng của chúng.
Điện cực trung tâm của loại bugi này là một lõi đồng được phủ một lớp hợp kim niken. Nó có đường kính lớn nhất so với các loại bugi khác, vì vậy nó cần nhiều điện áp hơn để tạo ra tia lửa.
Hợp kim niken là một vật liệu mềm và không bền lắm, vì vậy bugi sẽ cần được thay thế thường xuyên hơn các loại khác. Một số ô tô được thiết kế để sử dụng bugi bằng đồng mặc dù tuổi thọ của chúng ngắn hơn.
Trong một số trường hợp, việc lắp đặt các bugi đắt tiền hơn có thể gây lãng phí tiền bạc. Kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để biết các đề xuất của nhà sản xuất.
Bugi Iridi tồn tại lâu nhất vì iridi cứng hơn và bền hơn bạch kim. Những bugi này có một điện cực nhỏ ở giữa cần ít điện áp hơn để tạo ra tia lửa. Những lợi thế này được phản ánh trong thẻ giá cao hơn.
Nhiều nhà sản xuất ô tô hiện đang sử dụng bugi iridi trong xe của họ, vì vậy điều quan trọng là phải sử dụng iridi khi thay thế các phích cắm hơn là hạ cấp xuống bạch kim hoặc đồng / niken. Điều đó có thể ảnh hưởng xấu đến hoạt động của xe.
Bugi bạch kim đơn tương tự như bugi đồng / niken, ngoại trừ điện cực trung tâm của nó có một đĩa bạch kim được hàn vào đầu thay vì chỉ có hợp kim niken. Kim loại bạch kim tồn tại lâu hơn hợp kim niken trước khi bị mài mòn.
Các phích cắm này cũng tạo ra nhiều nhiệt hơn, làm giảm sự tích tụ carbon. Đây là vật liệu được khuyến nghị cho những chiếc xe mới có hệ thống đánh lửa dạng cuộn dây.
Bugi đôi bạch kim có lớp phủ bạch kim cả điện cực giữa và điện cực đất. Điều này hiệu quả hơn và bền lâu hơn, điều này làm cho những phích cắm này trở thành lựa chọn tuyệt vời cho hệ thống đánh lửa lãng phí, gây mòn cả hai điện cực hơn so với các hệ thống đánh lửa khác.
Trong hệ thống đánh lửa lãng phí, mỗi cuộn dây đánh lửa bắn ra hai bugi cùng một lúc, một trong xi lanh của hành trình nén và một trong xi lanh của hành trình xả.
Tia lửa điện cho lần sau bị lãng phí vì hỗn hợp nhiên liệu không khí đã bị đốt cháy ở lần trước. Hệ thống đánh lửa này là một cải tiến so với hệ thống đánh lửa của nhà phân phối vì nó không bị ảnh hưởng nhiều bởi mưa hoặc các mảnh vỡ.
Loại này ít phổ biến hơn các loại khác và có các đầu điện cực được tráng bạc. Những thứ này không tồn tại lâu như bugi iridi hoặc platin vì kim loại này kém bền hơn. Chúng thường được sử dụng nhiều nhất trên các loại xe hơi và xe máy hiệu suất cũ của Châu Âu.
Phần cuối kinh doanh của bugi là nơi có khoảng cách, một khoảng cách phải rất chính xác để tia lửa hình thành chính xác. Theo thời gian, khe hở này có thể tăng lên khi kim loại trên các điện cực bị mòn đi, vì vậy, điều quan trọng là phải đo khe hở bằng một dụng cụ đặc biệt.
Các điện cực có thể được uốn cong để điều chỉnh khe hở, một quá trình được gọi là gapping.
Đôi khi bugi đã quá hạn sử dụng để sửa chữa do ga và phải thay thế. Tiếp tục sử dụng bugi có khe hở không chính xác có thể gây ra các vấn đề như đánh lửa động cơ, hao điện và tiết kiệm nhiên liệu kém.
Phạm vi nhiệt của bugi đề cập đến nhiệt độ của đầu mút nơi có khe hở. Bugi nóng là chất cách điện tốt hơn giúp giữ nhiệt nhiều hơn ở đầu bugi và do đó trong buồng đốt.
Loại này có xu hướng tồn tại lâu hơn so với bugi nguội, vì nhiệt độ đủ cao để đốt cháy cặn cacbon. Bugi nóng hoạt động tốt ở hầu hết các loại xe tiêu chuẩn.
Bugi lạnh được cách nhiệt ít hơn nhiều nên nhiệt lượng được dẫn ra ngoài nhiều hơn và từ buồng đốt ra bên ngoài động cơ, giữ cho buồng đốt mát hơn.
Các buồng xi lanh quá nóng đối với chức năng lý tưởng có thể dẫn đến các vấn đề như đánh lửa trước hoặc kích nổ (đốt cháy nhiên liệu không đồng đều) có thể dẫn đến hỏng động cơ vĩnh viễn.
Các phích cắm này lý tưởng cho các loại xe hiệu suất cao với động cơ nhiệt độ cao, chẳng hạn như loại có mã lực cao, RPM cao, tăng tốc kéo dài hoặc lái xe tốc độ cao hoặc cảm ứng cưỡng bức.
Tất cả các kim loại trên đều có thể được sử dụng để chế tạo bugi thông thường (thay thế) hoặc bugi hoạt động. Bugi đánh lửa hiệu suất cứng hơn, có thể chịu được sự thay đổi nhiệt độ và ứng suất cơ học lớn hơn so với bugi thay thế.
Điều này rất hữu ích cho những chiếc ô tô được điều khiển khó khăn, vì động cơ chịu áp lực lớn hơn nhiều so với động cơ được điều khiển trong điều kiện bình thường.
Các triệu chứng của Bugi bị hỏng
Tuổi thọ của bugi ô tô là bao lâu?
Cách hoạt động của Bugi
4 loại bugi (Đồng so với Iridium và bạch kim so với bạch kim đôi)